2025年12月，越南國(guó)會(huì)以87%反對(duì)票扼殺了醞釀16年的南北高鐵計(jì)劃，這個(gè)總投資高達(dá)800億人民幣的項(xiàng)目在8天內(nèi)徹底崩盤。

而在這場(chǎng)鬧劇背后，我國(guó)高鐵方案曾一度被看好，最終未能落地，這一事件引發(fā)眾多媒體關(guān)注。

中國(guó)提出了什么方案？為何會(huì)被越南拒絕？越南這場(chǎng)鬧劇該如何收尾？

高鐵貪吃蛇困局

2009年，越南就懷揣著一個(gè)高鐵夢(mèng)。政府擘畫(huà)了一條高鐵線路。此線路北起河內(nèi)、南至胡志明市，宛如一條蜿蜒的巨龍橫跨大地，約1545公里。

上至領(lǐng)導(dǎo)人，下至老百姓都幻想著，高鐵可以促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

但現(xiàn)實(shí)卻是，越南在該項(xiàng)目上路線規(guī)劃反復(fù)無(wú)常、利益訴求貪得無(wú)厭。

從提出構(gòu)想至今，高鐵的線路規(guī)劃已經(jīng)修改了整整8次，站點(diǎn)從最初的20個(gè)增加到36個(gè)。

高鐵線路為了照顧各方利益繞得像貪吃蛇一樣，導(dǎo)致工程難度變?yōu)榈鬲z模式和預(yù)算直線飆升。

項(xiàng)目預(yù)算從最初的330億美元一路狂飆至670億美元，約合越南GDP的15%。

南北高鐵早已不是一個(gè)交通基建項(xiàng)目，而是能拖垮國(guó)家財(cái)政的一只“吞金獸”。

從項(xiàng)目的收益預(yù)期來(lái)計(jì)算，年均收入為56億美元，年運(yùn)營(yíng)成本卻高達(dá)42億美元，這已經(jīng)是入不敷出。

修建高鐵時(shí)四處舉債，即便爭(zhēng)取到35年零息貸款，也難以扭轉(zhuǎn)困局。虧損如影隨形，越運(yùn)營(yíng)虧損越甚，陷入惡性循環(huán)。

更狠的是越南在談判桌上盡顯貪吃蛇本質(zhì)，不僅想要吞資金，還想要白嫖技術(shù)。

要求必須無(wú)償轉(zhuǎn)讓全部核心技術(shù)，像是列控系統(tǒng)、信號(hào)源碼等等。這就好比你去買超跑，不僅要求商家把跑車送給你，還要跑車的全部圖紙，甚至連生產(chǎn)線都想要。

此外，越南既不愿投入資金，卻期望高鐵能帶來(lái)時(shí)速350公里的頂級(jí)出行體驗(yàn)。同時(shí)，還要求票價(jià)親民，與普通火車票價(jià)相差無(wú)幾。

這簡(jiǎn)直就是，想要馬兒跑，又不想讓馬吃草，還要馬兒跳芭蕾。

8天崩盤

去年十二月，針對(duì)越南的諸多要求，中國(guó)高鐵給出了一套最優(yōu)方案，不料被越南拒絕，越南高鐵項(xiàng)目也在八天內(nèi)崩盤，引起廣泛關(guān)注。

2025年12月17日，越南政府出于規(guī)避使用中國(guó)技術(shù)之考量，積極拉攏當(dāng)?shù)厥赘环度胀腣ingroup集團(tuán)，促使其與德國(guó)西門子達(dá)成合作，意圖借此推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展。

雙方以高調(diào)之姿簽署協(xié)議，對(duì)外宣稱將引入德國(guó)先進(jìn)技術(shù)，致力于打造一條堪稱“東南亞第一”的高鐵。

僅僅8天后，12月25日，首富范日旺突然發(fā)布公告，宣布撤回投資申請(qǐng)。理由是發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目根本無(wú)法獲利。

這個(gè)規(guī)劃多年、預(yù)算670億美元的“世紀(jì)工程”，瞬間淪為無(wú)人敢接盤的爛尾樓。

越南政府不想掏錢也不想兜底，才拉來(lái)首富范日旺入伙，范日旺提出的要求是：企業(yè)出20%的錢，剩下的80%政府找銀行貸，并且必須是35年零息貸款。

越南政府聞言，輕輕搖頭，未作絲毫應(yīng)允，而是徑直拒絕表示：“國(guó)家信用，豈可為企業(yè)埋單！”

早期，越南便將目光聚焦于日本，懷揣著借助其頂尖的技術(shù)與雄厚資金來(lái)建設(shè)高鐵的計(jì)劃。

但日方承諾的超低息貸款，其中暗藏玄機(jī)。規(guī)定核心設(shè)備中，需有高達(dá)70%的比例采購(gòu)自日本企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品。

三菱重工報(bào)價(jià)足足比國(guó)際市場(chǎng)高出40%，僅信號(hào)系統(tǒng)就達(dá)28億美元，讓本就不富裕的越南，更加捉襟見(jiàn)肘。

西門子所提交的首批設(shè)計(jì)圖，暴露出了極為致命的問(wèn)題。為降低成本，直接套用德國(guó)列車的溫控系統(tǒng)。

而越南是終年潮濕且溫度高，模擬測(cè)試顯示，電子元件將在雨季集體罷工。

更荒誕的漏洞浮出水面。德方欲采購(gòu)的奧地利鋼軌，每米售價(jià)竟高達(dá)2100歐元。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)出口至東南亞的同級(jí)鋼軌產(chǎn)品，每米僅售480歐元。

本來(lái)貪圖便宜，預(yù)算卻像是一個(gè)無(wú)底洞，不斷地被擴(kuò)大，最終導(dǎo)致這個(gè)項(xiàng)目破產(chǎn)。

中國(guó)方案

我國(guó)也是高鐵大國(guó)，那么我國(guó)又交上一份怎樣的答卷？

中國(guó)高鐵已進(jìn)化出針對(duì)東南亞的“基因改造術(shù)”，打造出一套熱帶鐵路生存系統(tǒng)。

鋼軌涂層含納米氧化鋅，濕度90%時(shí)防銹效率提升300%；接觸網(wǎng)絕緣子自帶“雨刮膜”，暴雨中仍保持22萬(wàn)伏穩(wěn)定供電；車廂裝配軍工級(jí)除濕器，1分鐘內(nèi)將濕度從95%降至45%。

拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，印尼雅萬(wàn)高鐵實(shí)測(cè)，2025年雨季準(zhǔn)點(diǎn)率98.7%，碾壓日本新干線在臺(tái)灣78%的紀(jì)錄。

中國(guó)為越南定制了“軟土穿山甲”盾構(gòu)機(jī)，其液壓支腿可像章魚(yú)觸手般吸附在流沙層。

與德國(guó)硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)相比，此設(shè)備施工效率大幅提升，達(dá)四倍之多。成本亦顯著降低，僅為其三分之一。如此一來(lái)，既削減開(kāi)支，又有效縮短了工期。

最重要的一點(diǎn)是票價(jià)，這也是越南高鐵項(xiàng)目崩盤的重要原因。測(cè)算顯示，河內(nèi)到胡志明單程票價(jià)需1800元人民幣，而當(dāng)?shù)厝司率杖雰H2100元。

我國(guó)早前便計(jì)算出一套適用于平民的票價(jià)方程式。依據(jù)此，中國(guó)將河內(nèi)胡志明的票價(jià)確定為600元人民幣，以合理定價(jià)滿足民眾出行需求。秘密在于，軌道旁光伏板年發(fā)電21億度，覆蓋40%運(yùn)營(yíng)能耗；車廂廣告位預(yù)售機(jī)制提前回收30%成本；用貨運(yùn)車廂補(bǔ)貼客運(yùn)，每趟車凈增利潤(rùn)12萬(wàn)元。

我國(guó)還承諾在河內(nèi)設(shè)立高鐵學(xué)院培養(yǎng)2000名本地工程師，將部分技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

長(zhǎng)期以來(lái)，西方輿論認(rèn)為中國(guó)高鐵之所以受歡迎，僅僅是因?yàn)椤皟r(jià)格低”，甚至給中國(guó)貼上“傾銷”的標(biāo)簽。

越南證明了，離開(kāi)中國(guó)方案，高鐵就是天價(jià)奢侈品。中國(guó)方案的“性價(jià)比高”絕非源于偷工減料，相反，是憑借全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的優(yōu)勢(shì)，達(dá)成了極致的成本效率，從而在保障質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

【信源：界面快訊】

《越南政府：確保南北高鐵項(xiàng)目在2026年底前開(kāi)工建設(shè)》