近些年，各大老牌車企里面，要數(shù)哪個車企的環(huán)境最不樂觀，毫無疑問，肯定是廣汽集團(tuán)，去年2025年，一年才賣出去172.15萬輛車，而2024年則是200.31萬輛，可以說看出來，廣汽集團(tuán)愣是少賣了28萬輛，跌了不少銷量，再加上這些年的種種事情，讓廣汽集團(tuán)的口碑跟著不太樂觀了，可是，如果我這時候說，我們都錯怪廣汽集團(tuán)了，你信嗎？

首先，就拿著名的11比零來說，當(dāng)年，很多人都說賽力斯最需要感謝的是廣汽集團(tuán)的高層，如果沒有他們的集體反對，可能現(xiàn)在就沒有問界了，可是，很少有人知道一件事情，廣汽這邊之所以不怎么搭理華為，很大程度，還是因為廣汽自己當(dāng)初也在搞智駕，可能在市場上，很少有人知道，叫做ADiGO GSD駕駛輔助系統(tǒng)。

而當(dāng)時之所以不和華為合作，很大程度也是因為廣汽這邊合作的性價比太低了，你以為賽力斯這邊過得很好嗎？試想一下，你是廣汽老總，華為找過來尋求合作，可結(jié)果呢？人家是把一切都拿走了，自己只是一個代工廠，你作為老總，你會答應(yīng)這樣一個近乎于打工仔的合作嗎？這簡直就是霸王條款，換成任何一個公司老總都不可能答應(yīng)。

其次，還有人說什么廣汽一直是日本合資廠的事情，我覺得這是一種巨大的誤解，為啥？事實上，廣汽一直走的，都是合資加自研的路線，就是合資到一定階段后，就慢慢開始自研生產(chǎn)，經(jīng)過這些年的不斷發(fā)展，實際上的廣汽集團(tuán)，早就已經(jīng)實現(xiàn)了，近乎于百分百的國產(chǎn)替代了，甚至車上九成以上的零部件都是能做到自研或者可替代的。

況且，其實很多不懂廣汽的人，都以為廣汽集團(tuán)是一個合資車企，事實上，廣汽集團(tuán)是現(xiàn)如今為數(shù)不多三條腿走路的車企，除了合資品牌外，人家也有自己的油車，也有自己的電車，之所以給人造成廣汽是合資車企，那是因為合資賣得比較好，但也不能說廣汽就是差生，沒點實力，要是沒點實力，早被別的車企給甩出去了。

廣汽的電車技術(shù)也不差，電池有自研的彈匣電池，別的車企都不敢給自己的車兜底自燃包賠，但廣汽敢這么玩，還有固態(tài)電池，廣汽也已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)了，之前某些車企被大吹特吹的電驅(qū)方面，廣汽也有自己的夸克電驅(qū)，理想引以為豪的增程技術(shù)，廣汽也有自己的星源增程系統(tǒng)，廣汽的電車技術(shù)一點都不比其他車企差多少的。

很多人吐槽廣汽是合資車企，可事實上，人家早就搞出來了整車架構(gòu)技術(shù)，GPMA架構(gòu)，叫做全球平臺模塊化架構(gòu)，他的這套技術(shù)，適配多種車型開發(fā)，廣汽傳祺的多款熱銷產(chǎn)品，都是基于這套系統(tǒng)開發(fā)而來的，還有純電這邊，廣汽同樣不甘落后，搞出來了一套叫做GEP平臺，目的就是用來給自己的親兒子埃安和其他純電平臺做支撐的。

那問題來了，既然廣汽集團(tuán)都這么努力了，為啥還會市場表現(xiàn)那么壞呢？事實上，這個事情，真的就是不好說，現(xiàn)如今的大環(huán)境下，并不是廣汽集團(tuán)一家這樣，我們放眼整個車圈，會發(fā)現(xiàn)對手們的日子也不是很好過，盈利的車企也沒見到幾個，只不過是廣汽短時間受挫而已，車圈是有一個周期性的說法，誰能笑到最后，那還真的不好說。