在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的“空窗期”之后，三菱歐藍(lán)德（參數(shù)丨圖片）作為插電式混合動(dòng)力SUV，終于重新回到主流舞臺(tái)。在這里，等待它的已經(jīng)是全新的對(duì)手——尤其是剛剛亮相的大眾汽車(chē)探岳（Tayron），以及現(xiàn)代汽車(chē)勝達(dá)（Santa Fe）。本次對(duì)比測(cè)試，我們將從續(xù)航、效率、駕駛、舒適性與實(shí)用性等多個(gè)維度，給出答案。

有時(shí)候，事情確實(shí)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。當(dāng)三菱歐藍(lán)德早在2021年就已經(jīng)在美國(guó)和日本以“部分電動(dòng)化”的形式上路時(shí)，德國(guó)市場(chǎng)卻一直在等待。如今，第四代歐藍(lán)德以一次改款的形式回歸德國(guó)，而且只提供插電混動(dòng)版本。

三菱歐藍(lán)德：回歸舞臺(tái)的“老將”

的確，三菱曾經(jīng)憑借插電混動(dòng)SUV在合適的時(shí)間出現(xiàn)在合適的位置。但時(shí)代已經(jīng)不同，如今的對(duì)手——現(xiàn)代汽車(chē)勝達(dá)和大眾汽車(chē)探岳，都是不可小覷的強(qiáng)敵，即便是曾經(jīng)的暢銷(xiāo)車(chē)型也必須認(rèn)真對(duì)待。

出于尊重，我們讓這位新的“老朋友”先登場(chǎng)。按理說(shuō)，日本品牌以周到細(xì)致著稱(chēng)。但為什么歐藍(lán)德卻總是在“打斷”駕駛者？哪怕只是短暫地將視線移開(kāi)道路，警示音就會(huì)立刻響起。這讓人心煩，而唯一的解決辦法，是進(jìn)入所謂的“自定義模式”進(jìn)行設(shè)置。完成之后，車(chē)廂里終于恢復(fù)了安靜——只剩下電機(jī)輕微的嗡鳴聲。

歐藍(lán)德的動(dòng)力系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單，而是相當(dāng)復(fù)雜：一臺(tái)2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（136 馬力），配合前軸85千瓦電機(jī)，以及后軸100千瓦電機(jī)，根據(jù)工況在串聯(lián)或并聯(lián)混動(dòng)模式之間切換。這種內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)作非常順暢——但這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)，是否真的值得？

在測(cè)試工況下，歐藍(lán)德的綜合能耗為每百公里1.8升燃油+19.2千瓦時(shí)電能，純電行駛里程最高可達(dá)91公里。不過(guò)，這更多得益于其22.7千瓦時(shí)的大容量電池，而非真正意義上的高效率。因?yàn)榇蟊娖?chē)探岳的表現(xiàn)更加出色：憑借19.7千瓦時(shí)電池，它實(shí)現(xiàn)了117公里的純電續(xù)航，測(cè)試能耗僅為每百公里1.3升燃油+15.5千瓦時(shí)電能。至于現(xiàn)代汽車(chē)勝達(dá)？它只能純電行駛57公里，但車(chē)上也只配備了13.8千瓦時(shí)的電池，測(cè)試能耗為每百公里2.1升燃油+18.1千瓦時(shí)電能。

在三菱上，駕駛者可以自由管理電能：可以直接消耗使用，也可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中為電池充電。但最佳方案仍然是——插電充電。如果你還能找到幾乎已經(jīng)被遺忘的CHAdeMO（日本主導(dǎo)快充標(biāo)準(zhǔn)）快充樁，歐藍(lán)德甚至支持最高50千瓦的直流快充。行駛中，通過(guò)換擋桿進(jìn)入B模式，即可增強(qiáng)能量回收。雖然車(chē)上有一枚按鍵標(biāo)示著“單踏板模式”，但歐藍(lán)德并不能真正實(shí)現(xiàn)完全剎停。

在駕駛過(guò)程中，歐藍(lán)德向駕駛者提供了大量信息和設(shè)置選項(xiàng)，這反而讓行車(chē)電腦顯得有些雜亂。信息娛樂(lè)系統(tǒng)亦是如此，語(yǔ)音控制系統(tǒng)只能識(shí)別非常簡(jiǎn)單的指令，在輸入導(dǎo)航地址時(shí)，往往需要反復(fù)確認(rèn)，體驗(yàn)并不順暢。

歐藍(lán)德并不掩飾自己的306馬力系統(tǒng)功率與450?！っ紫到y(tǒng)扭矩。起步加速如同被橡皮筋拉扯一般迅猛，但最高車(chē)速被電子限制在170公里/小時(shí)（勝達(dá)：180公里/小時(shí)；探岳：215公里/小時(shí)）。轉(zhuǎn)向手感偏輕，幾乎沒(méi)有路感或回正力。這對(duì)于一個(gè)擁有12次巴黎–達(dá)喀爾拉力賽冠軍、5次WRC冠軍的品牌來(lái)說(shuō)，多少令人惋惜。

激烈駕駛同樣談不上樂(lè)趣，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)經(jīng)常未經(jīng)允許地干預(yù)行駛軌跡。事實(shí)上，只有在完全關(guān)閉ESP后，車(chē)道保持系統(tǒng)才會(huì)真正“放手”。這當(dāng)然不是日常駕駛的推薦方式，但一旦擺脫電子束縛，歐藍(lán)德的操控性確實(shí)有所提升。

否則，ESP會(huì)在駕駛者稍顯積極時(shí)迅速介入。真正從容的狀態(tài)，只存在于筆直、平坦的道路上——比如高速公路。在這里，它的懸掛舒適性甚至優(yōu)于勝達(dá)，借助駕駛模式旋鈕，輕度越野路況也能輕松應(yīng)對(duì)。

順帶一提：三菱在材料選擇上已不再像過(guò)去那樣節(jié)省。柔軟包覆的真皮座椅、扶手以及全座椅空調(diào)系統(tǒng)顯著提升了舒適感。不過(guò)，測(cè)試車(chē)輛中大量使用的硬塑料，散發(fā)出一種非常強(qiáng)烈、獨(dú)特的新車(chē)氣味。好在，實(shí)體按鍵和旋鈕依然大量保留：方向盤(pán)、空調(diào)系統(tǒng)以及信息娛樂(lè)的核心功能，都無(wú)需完全依賴觸控屏。

大眾汽車(chē)探岳：效率與動(dòng)態(tài)標(biāo)桿

大眾汽車(chē)探岳可以說(shuō)是加大號(hào)的途觀，幾乎集齊了它的所有優(yōu)點(diǎn)，僅有少數(shù)缺點(diǎn)。典型MQB風(fēng)格：可滑動(dòng)后排座椅、三段式可放倒靠背、合理的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，以及豐富的儲(chǔ)物空間，讓它在日常使用中表現(xiàn)極佳。

705~1915升的行李廂容積，幾乎沒(méi)有什么愛(ài)好能把它塞滿。在這一點(diǎn)上，只有勝達(dá)（621~1942升）可以匹敵，而歐藍(lán)德（498~1404升）則明顯落后。由于電池布置在行李廂地板下，探岳放棄了一部分空間，也因此無(wú)法提供七座版本。不過(guò)，底部仍留有足夠空間存放充電線纜。

在做工與用料方面，大眾汽車(chē)的表現(xiàn)依舊是三車(chē)中最出色的。不過(guò)，測(cè)試車(chē)的R-Line座椅需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。貼心的小細(xì)節(jié)隨處可見(jiàn)：杯架底部可拆卸清洗；中央扶手下方還能放置購(gòu)物車(chē)幣、洗車(chē)卡等小物件。更令人滿意的是數(shù)字矩陣大燈，其照明效果明顯優(yōu)于歐藍(lán)德與勝達(dá)。

大眾汽車(chē)重新在方向盤(pán)上啟用了實(shí)體按鍵，并加入了一個(gè)集成旋鈕，用于駕駛模式、氛圍燈和音量控制。中控大屏幕畫(huà)質(zhì)細(xì)膩，但導(dǎo)航界面的觸控區(qū)域偏小，在充電等待時(shí)尤其令人煩躁。

和歐藍(lán)德一樣，探岳也支持直流快充（最高40千瓦），但使用更普及的CCS接口。在交流充電方面：探岳約2小時(shí)、勝達(dá)3小時(shí)50分、歐藍(lán)德6小時(shí)45分。大眾汽車(chē)幾乎從不讓電池完全耗盡。

探岳的方向盤(pán)撥片只能用于手動(dòng)換擋，無(wú)法調(diào)節(jié)能量回收。不過(guò)，6擋雙離合變速箱反應(yīng)迅速，擴(kuò)展后的駕駛模式（純電/混動(dòng)）邏輯清晰。可變懸掛的調(diào)校區(qū)間極大——從運(yùn)動(dòng)緊繃到柔軟舒適，切換明顯。駕駛輔助系統(tǒng)層面，尤其是車(chē)道保持+自適應(yīng)巡航，表現(xiàn)沉穩(wěn)，很少越界干預(yù)。

在彎道中，探岳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、回饋感和穩(wěn)定性明顯領(lǐng)先。雙移線測(cè)試與繞樁成績(jī)也遠(yuǎn)超對(duì)手。唯一的小瑕疵，是偶爾突然爆發(fā)的動(dòng)力會(huì)拉扯前輪。得益于272馬力的系統(tǒng)功率與較輕車(chē)重，探岳以7.5秒完成0~100公里/小時(shí)的加速，三車(chē)最快。

現(xiàn)代汽車(chē)勝達(dá)：空間與多功能之王

勝達(dá)在動(dòng)力方面明顯落后，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載下噪聲突出，盡管253馬力系統(tǒng)功率驅(qū)動(dòng)四輪，起步時(shí)前輪仍容易打滑。電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)2149千克的車(chē)重顯得吃力。從100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為36.3米，略遜于歐藍(lán)德與探岳（均為35.9米）。

此外，勝達(dá)懸掛在破損路面上表現(xiàn)一般，車(chē)內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)異響；轉(zhuǎn)向手感模糊，略帶美式風(fēng)格。雖然能通過(guò)方向盤(pán)撥片可分級(jí)增強(qiáng)能量回收，但三車(chē)均未提供真正的單踏板模式。

而勝達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)則是內(nèi)飾：大量實(shí)體按鍵、獨(dú)立空調(diào)觸控屏加旋鈕，邏輯清晰，其設(shè)計(jì)明顯偏向美國(guó)市場(chǎng)，用料在塑料與皮革之間切換，與歐藍(lán)德類(lèi)似。方正車(chē)身帶來(lái)巨大的空間優(yōu)勢(shì)，

大尺寸車(chē)窗也提升了視野。多角度攝像頭系統(tǒng)可幫助駕駛者精準(zhǔn)判斷車(chē)身位置，靠近路沿也毫無(wú)壓力。

在功能配置與空間變化上，勝達(dá)的表現(xiàn)也是最強(qiáng)：電動(dòng)尾門(mén)帶鎖止功能；第三排兩座，配備杯架、獨(dú)立空調(diào)和230V插座；后排座椅可電動(dòng)折疊，第三排進(jìn)出也相當(dāng)體面。

考慮到插電混動(dòng)SUV的價(jià)格并不低?，F(xiàn)代汽車(chē)勝達(dá)（評(píng)分：522分）與三菱歐藍(lán)德（評(píng)分：525分）幾乎“滿配”并提供較長(zhǎng)質(zhì)保，而大眾汽車(chē)在配置表中仍需為不少功能額外付費(fèi)。但這并未動(dòng)搖最終結(jié)果——探岳（評(píng)分：605分）以明顯優(yōu)勢(shì)勝出。