看到魏牌V9X有那個傳統(tǒng)的機(jī)械門把手，我終于松了一口氣。

在這個滿大街都是隱藏式門把手、冬天一凍就尷尬的年代，長城終于肯在旗艦車上保留一點(diǎn)“人味兒”了。

各位可別小看這個細(xì)節(jié)，它說明造這車的人腦子里想的是實(shí)用，而不是為了那0.01的風(fēng)阻系數(shù)去折騰車主。

言歸正傳，這車給人的壓迫感還挺強(qiáng)的！五米三的車長，兩米多的車寬，往路邊一停，基本就是一堵墻。

不過這種尺寸去擠老小區(qū)的停車位，絕對能讓你懷疑人生，但坐在里面的人爽也是真的爽。

特別是那個軸距干到了3米15，這就意味著第三排終于不是給寵物狗坐的了。

不過，我懷疑長城這次的設(shè)計(jì)師是不是有點(diǎn)偷懶了??？

這封閉式前臉，還有那個貫穿燈帶，把車標(biāo)遮住，你說是問界、理想還是哪家新勢力，估計(jì)都沒人敢打包票。

太“順眼”了，順眼到?jīng)]有什么攻擊性，這對于一臺旗艦來說，少了點(diǎn)讓人過目不忘的霸氣。

反倒是那個“智駕小藍(lán)燈”挺有意思，雖然不知道實(shí)際法規(guī)允不允許上路亮，但至少是個顯眼包。

動力這塊才是這臺車真正想“咬人”的地方。

2.0T配插混，這不稀奇，稀奇的是它上了800V架構(gòu)?，F(xiàn)在市面上大部分插混還是400V在那晃悠，魏牌這次直接把純電的那套高壓快充搬過來了。

充電5分鐘續(xù)航200公里，這數(shù)據(jù)要是真能跑出來，那基本就是把增程車的臉按在地上摩擦。畢竟，誰不想在服務(wù)區(qū)上個廁所的功夫，電就回滿了？

對了，剛才忘了提一嘴，這車屁股后面那個橢圓形的尾燈，看著有點(diǎn)眼熟。

雖然官方說這是新設(shè)計(jì)，但總覺得在哪見過，我記性不太好，車友們給我點(diǎn)撥一下，謝謝。

不過好在后窗視野留得夠大，沒像某些轎跑SUV那樣為了溜背把后窗壓成一條縫，這點(diǎn)得給個好評吧。

底盤用了空氣懸架，這是旗艦該有的樣子。

長城的底盤調(diào)校功底我一直是不擔(dān)心的，之前的藍(lán)山開起來就不像大船，這次V9X上了空懸，只要別調(diào)得太軟像坐船一樣暈，配合那個4.4秒的零百加速，這臺巨獸在紅綠燈起步的時(shí)候，估計(jì)能嚇不少性能車一跳。

現(xiàn)在最大的懸念就是價(jià)格和軟件！

硬件堆得再高，車機(jī)要是還像以前那樣卡頓或者邏輯混亂，那這800V也救不了場。

據(jù)說這次上了ASL智能體和大模型，希望能聰明點(diǎn)，別讓車主在車?yán)锔Z音助手吵架。

其實(shí)這車的定位和目標(biāo)是很明顯的，那就是沖著理想L9和問界M9去的，想要從它們手中爭奪市場份額。

而長城憋了這么久，拿出的這套“歸元S”平臺，確實(shí)有點(diǎn)東西。

但市場認(rèn)不認(rèn)，不光看參數(shù)，還得看長城能不能把那個“只會造車不會賣車”的帽子給摘了。

要是這車的定價(jià)高于市場預(yù)期的話，那這五米三的大塊頭，可能就真得在展廳里頭吃灰了。