在國內(nèi)新勢力里，論對「原創(chuàng)設計」的執(zhí)念，阿維塔大概是那個最軸的。

從品牌誕生起，它就給自己定了一條鐵律：未來感和科技感必須是底色。修長優(yōu)雅的車身、雕塑感極強的碟翼前臉、量產(chǎn)車里幾乎獨一份的無后窗尾部——這些元素拼在一起，構(gòu)成了阿維塔的視覺指紋。過去兩年新能源市場卷得厲害，審美越來越趨同，阿維塔卻沒怎么向主流低頭，反而靠這份固執(zhí)攢出了辨識度。

這次新款阿維塔12和阿維塔06T同步亮相，像是這套設計語言在兩個方向上的分叉：前者是旗艦轎跑的縱向升級，后者用旅行車形態(tài)橫向試探新市場。

新款阿維塔12共5個配置，起售價29.39萬元；06T預售4個配置，起售價22.99萬元。

先看12。車身尺寸5020/1999/1470mm，純電版車高壓到1460mm，軸距3020mm，姿態(tài)依舊低趴舒展。封閉式格柵、星旅式曲率燈組、無后窗溜背——這些標志性元素原封不動保留，搭配20或21英寸輪圈與紅色卡鉗，運動感沒丟。

電子外后視鏡、無框電吸門、可升降主動尾翼這些招牌配置也在。細節(jié)處做了調(diào)整：前后燈組和前翼子板多了「智駕小藍燈」，B柱貼上「乾崑智駕ADS」標識，門把手換成符合新國標的半隱藏式——據(jù)說這是用戶反饋里呼聲最高的一項改動。

但真正的大頭在看不見的地方。

新款12上了4激光雷達方案：車頂主雷達、前翼子板左右各一顆、車尾再來一顆。目標很明確：把前方和側(cè)前方的感知盲區(qū)壓到最小。車頂那顆華為乾崑896線雙光路激光雷達是核心，162米外能識別30厘米高的障礙物，120米外能鎖定14厘米的小目標。高速場景下，早發(fā)現(xiàn)一秒，系統(tǒng)和人都多一分余地。

軟件層面全系標配華為乾崑智駕ADS 4，高速和城市NOA、全場景泊車、記憶泊車都覆蓋，乾崑CAS 4.0防碰撞系統(tǒng)也同步上車。被動安全方面，高強度鋼鋁混合籠式車身，高強度材料占比超80%，全車8氣囊，寧德時代定制電池包過了150多項測試。

如果說智駕是華為的秀場，底盤就是阿維塔自己的表達。

新款12搭載「阿維塔太行智控2.0」，把電驅(qū)和懸架控制擰成一股繩。后輪雙電機獨立驅(qū)動，左右輪轉(zhuǎn)速扭矩分開管，濕滑路面附著力不均時能更快完成動力分配；電磁避震支持全段無級調(diào)節(jié)，官方稱每秒最高1000次動態(tài)調(diào)整，毫秒級響應，既要濾細碎顛簸，也要撐住高速變線。

動力分增程純電兩條線。增程版1.5T增程器熱效率44.39%，配合200kW后置雙電機，系統(tǒng)綜合功率400kW，52.01kWh電池純電續(xù)航261km，城市通勤基本夠用。純電版基于800V高壓平臺，98.07kWh電池，后驅(qū)雙電機版續(xù)航670km和735km，三電機四驅(qū)版總功率712kW（約968馬力），續(xù)航仍有605km——這套布局試圖把續(xù)航、性能、場景需求一鍋端。

車內(nèi)還是環(huán)抱式座艙，4K一體遠端屏、15.6英寸懸浮中控屏、鴻蒙座艙，后排16英寸吸頂屏，中央扶手箱帶獨立控制屏�？萍挤諊鷽]變，但工程團隊這次認真聽了用戶的話，把上一代的細節(jié)痛點挨個修了一遍。

方向盤加了實體語音喚醒鍵和Boost加速鍵，盲操更方便；內(nèi)門板補上實體車窗控制鍵和機械應急開門開關(guān)；疲勞駕駛預警算法優(yōu)化，誤報率下降；后排新增AVATR MAG磁吸拓展接口，為后續(xù)生態(tài)留口子；車頂換上天鵝絨材質(zhì)，新增「巖棕」內(nèi)飾，觀感更沉穩(wěn)。前排雙零重力座椅、四座加熱通風按摩、雙50W無線快充、英國之寶25揚聲器、智能香氛——豪華配置沒縮水。

如果說12是體系內(nèi)的系統(tǒng)補強，06T就是在更敏感的價格帶里，用形態(tài)差異試探新用戶。

作為06車系的獵裝/旅行版本，06T的車身尺寸4940/1960/1475mm，軸距2940mm，家族設計基調(diào)沒變。F形飛翼大燈依舊科幻，日間行車燈兼任智駕小藍燈。側(cè)面是重點：平直車頂一路向后，與隆起輪眉呼應，雪茄形車身把修長和力量感捏在一起。

車內(nèi)35.4英寸超長帶狀屏橫在前風擋下沿，車速導航電量一目了然，減少低頭頻率；15.6英寸中控屏繼續(xù)跑鴻蒙座艙，四區(qū)語音、面部識別、聲紋識別、HiCar、車載KTV、模擬聲浪全配齊。

機械層面沒因為價格下探而縮水。純電版后橋雙電機后驅(qū)，加210kW前電機變四驅(qū)，89.33kWh電池續(xù)航超740km；增程版45kWh寧德時代電池，純電續(xù)航330km，日常通勤無壓力。底盤用長安太行2.0，分布式電驅(qū)獨立控制兩側(cè)車輪扭矩，低附著力打滑或高速爆胎時主動修正姿態(tài)。智駕硬件和12共享同一套底座：華為乾崑896線激光雷達+ADS 4.0。

去年8月，阿維塔與華為確立HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式。此前華為是技術(shù)供應商，產(chǎn)品定義權(quán)在阿維塔；新模式下華為前移至需求洞察和上市營銷階段，雙方共擔目標與結(jié)果。加上寧德時代作為第二大股東持續(xù)供定制化電池方案，長安、華為、寧德時代三方在供應鏈層面已高度咬合。

12和06T，正是這套協(xié)作體系在兩個產(chǎn)品方向上的落地。一個縱向深化旗艦轎跑，一個橫向拓展旅行車形態(tài)，試圖用同一套技術(shù)底座覆蓋不同人群。

這種組合呈現(xiàn)出中國高端智能電動車的一種新解法：華為負責「靈魂」——算法、算力、智能交互；阿維塔負責「軀體」——修長比例、辨識前臉、獵裝旅行車的感性形態(tài)�？萍寂c審美擰成一個自洽的整體，而不是簡單拼湊。

發(fā)布會后，有準車主在論壇里留言：「本來沖智駕來的，結(jié)果實車摸到那個半隱藏門把手，突然覺得這牌子能處。」