最近幾年，日本的巨頭日子很不好過，兩大核心產(chǎn)業(yè)，更是全面潰敗。豐田、日產(chǎn)這些當(dāng)初的汽車巨頭，虧損個(gè)100億美元，根本不叫事；半導(dǎo)體行業(yè)的信越，更是因?yàn)樵隙倘?，高端光刻膠生產(chǎn)線都要拆除了。

要知道，日本過去，就是靠這兩個(gè)核心產(chǎn)業(yè)撐起經(jīng)濟(jì)的，而且更讓它們焦慮的是，或?qū)⒈恢袊鴱氐啄雺骸?/p>

雖然，兩個(gè)核心產(chǎn)業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，依然能讓日本靠著壟斷的優(yōu)勢強(qiáng)撐一口氣?？墒?，放眼產(chǎn)業(yè)鏈的核心賽道，日本卻連中國的影子都看不到，未來的日本，還有翻身的機(jī)會(huì)嗎？

輸不起的汽車產(chǎn)業(yè)

上個(gè)20年，日本的汽車，可謂是“全球霸主”。豐田、本田、日產(chǎn)等，在大街上隨處可見，靠著“省油”的優(yōu)勢，是許多家庭的首選。

哪怕在中國市場，日企也有20%的份額，全球汽車出口數(shù)量，日本是毫無疑問的穩(wěn)居第一，沒有其他的選手可以撼動(dòng)，只不過2025年的日本汽車財(cái)報(bào)，直接將財(cái)團(tuán)們被架在火上烤。

在去年，中國出口了634.3萬輛汽車，同比增加18.7%，相當(dāng)于日本同期兩倍的出口量，反觀日本7個(gè)車企，戰(zhàn)績加起來都是一片綠，虧損高達(dá)2750億日元。

老大豐田算是稍微好一點(diǎn)的，凈利潤只下降了44.2%，至于北美市場，更是戳它們的肺管子，是自2008年金融危機(jī)以來的首次虧損。

反觀中國，汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，我們?nèi)ツ甑臄?shù)據(jù)，更是日本遙不可及的一場夢。

而且更關(guān)鍵的在于，中日之間的新能源汽車核心賽道，拉開的差距是巨大的，中國去年的新能源汽車出口了231.5萬輛，占整體出口比重的36.5%，日本卻連5%都不到，這么一比的確是有點(diǎn)欺負(fù)人了。

那么，日本為什么會(huì)滑坡這么嚴(yán)重？

原因主要有兩個(gè)，第一是轉(zhuǎn)型落后，全球都在搶新能源市場，電車是未來的大勢所趨，日本則很有想法，押寶氫能，等意識(shí)到技術(shù)跟不上時(shí)，才想著追趕電車，但是此時(shí)不僅技術(shù)跟不上，資金也囊中羞澀了。

第二則是供應(yīng)鏈脆弱，這也是日本最短板，且最沒救的地方。

全球動(dòng)力電池60%以上的市場，都看中國，我們的產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)完整，但日本連稀土都極度依賴中國，60%的份額要想辦法從中國買。

真就是一步慢，就再也跟不上了，市場已經(jīng)被中國快速拿下了，東南亞和歐洲，也不會(huì)像過去一樣認(rèn)準(zhǔn)了日本車，中國車各方面都優(yōu)于日本，你說它們會(huì)怎么選擇呢？

而且，更讓日本人接受不了的在于，日本本土市場，都在采購中國的車，自己研發(fā)不出來，可不得指望買嗎？

當(dāng)然，即便日本后面真的把問題給解決了，市場也搶不回去了，因?yàn)樗麄兘鉀Q的問題，只是當(dāng)下的版本，未來的汽車市場會(huì)更加的智能化，日本汽車難以跟上時(shí)代的腳步，所以自然沒有了翻身的機(jī)會(huì)。

再加上，我們對日本收緊了稀土的出口管制，日本車企的巨頭，瞬間就慌了，豐田混動(dòng)車型產(chǎn)能當(dāng)場對半砍，10天虧了300億日元，一招下去，就砸在了日企的七寸，更何況其他的能源呢？

因此，日本汽車的命數(shù)，逐漸到頭了，過去的輝煌，也只成了歷史的一頁，揭過去之后，日本還能剩下什么呢？它們輸不起！

糟心的半導(dǎo)體行業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)是輸不起的，而半導(dǎo)體行業(yè)則是糟心到了極點(diǎn)，時(shí)刻都處在煎熬中，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的斷檔，更讓日本無可奈何，半導(dǎo)體材料領(lǐng)域的優(yōu)勢，日本現(xiàn)在確實(shí)是T0，全球90%以上的光刻膠市場份額都在日本的手里。

不管是信越，還是勝高，都在把控世界的市場，只不過，問題就出在產(chǎn)業(yè)鏈不完整上。

有材料優(yōu)勢，的確了不起，可你不能光看上游產(chǎn)業(yè)，下游企業(yè)也得吃飯吶，就好像前面提到的稀土一樣，這張牌一打，日本半導(dǎo)體的巨頭，也得蒙在被子里掉小珍珠，這可不僅是丟了中國市場那么簡單，丟掉的是整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)的未來。

再有，日本的人才斷層也很嚴(yán)重，九州過去是日本芯片產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域，結(jié)果近兩年人才缺口被不斷放大，因?yàn)槟贻p人不愿意進(jìn)廠，對半導(dǎo)體的興趣也不大，高校制造業(yè)相關(guān)專業(yè)的就業(yè)率下降8%，將來還會(huì)不斷擴(kuò)大。

再看中國的半導(dǎo)體，那簡直是日本夢里都不敢想象的場景，芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)有盡有。

而且，中國也不是靠著“運(yùn)氣”才全面碾壓日本的，屬于厚積薄發(fā)。2010年前后，日本汽車出口483萬輛，中國54萬輛，二者相差了近10倍，芯片就更不用提了，當(dāng)初中國的技術(shù)跟不上，日本一騎絕塵，可現(xiàn)在又如何呢？

中國能做到后起之秀，源于我們有完善的計(jì)劃，早早就開始布局產(chǎn)業(yè)鏈，國家對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的支持，也是不斷加大的。

而且，我們的創(chuàng)新節(jié)奏，更是讓日本望塵莫及，中國車企的智能化迭代速度，包括智能駕駛系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、OTA升級等功能，你在日本的車上是完全體會(huì)不到的，它們還停留在基礎(chǔ)的輔助層面。

因此，日本想要翻身，可能性是很低的，要么日企齊心合力搞一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)萬事不求人，而且把價(jià)格降下來，不要那么自信的定價(jià)；要么科技爆發(fā)，搞一個(gè)完整的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，在市場占據(jù)一席之地。

當(dāng)然，日本做到的可能性幾乎為零，拋開技術(shù)和質(zhì)量，日本的政策和地緣風(fēng)險(xiǎn)更是兩道過不去的關(guān)卡。

總的來說，日本的兩個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，并不是突然就潰敗的，而是從一開始就在積累問題，多年來都沒有想辦法解決，等到徹底爆發(fā)的時(shí)候，轉(zhuǎn)型跟不上了，供應(yīng)鏈無比脆弱，人才還短缺，卡在一次就變成了死結(jié)。

而中國則是穩(wěn)定的布局，以穩(wěn)為基礎(chǔ)創(chuàng)新，在汽車和半導(dǎo)體領(lǐng)域徹底走向世界巔峰，只是個(gè)時(shí)間問題。

同時(shí)，日企的衰敗，也給我們提了個(gè)醒，技術(shù)優(yōu)勢，也必須適應(yīng)時(shí)代的潮流，而且還要保持韌性，否則終歸是不堪一擊的，正是因?yàn)槿毡救鄙龠@些，才沒有辦法翻身。

信源：《金融界》——《日本汽車工會(huì)警告：央行本周加息若致日元急升，將危及明年“春斗”漲薪》

《新浪財(cái)經(jīng)》——《日本汽車工會(huì)會(huì)長擔(dān)心日本央行加息可能阻礙工資增長》、《日本電信電話公司董事長：日本需走差異化路線重返芯片市場》

《IT之家》——《日本產(chǎn)綜研將建設(shè)尖端半導(dǎo)體研發(fā)中心，與 Rapidus 形成協(xié)同效應(yīng)》

《中華人民共和國商務(wù)部》——《全球半導(dǎo)體市場復(fù)蘇勢頭低迷，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐放緩》