全球海事領(lǐng)域接連爆發(fā)爭端事件，愛沙尼亞扣押載俄籍船員的涉私貨輪。

馬來西亞查獲非法原油轉(zhuǎn)運(yùn)油輪，印尼公開拍賣被扣伊朗油輪及所載原油。

多起海上摩擦密集上演，折射地緣博弈持續(xù)外溢，國際航運(yùn)與能源貿(mào)易秩序受沖擊。

全球局勢動蕩風(fēng)險(xiǎn)不斷走高，這接連不斷的情況，也讓人忍不住琢磨，海上航運(yùn)這是要變天了？

愛沙尼亞此次扣船并非暗箱操作，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月3日17時(shí)10分，稅務(wù)海關(guān)、警方與海軍協(xié)同發(fā)力。

于奈斯島附近海域?qū)ⅰ安_的海精神號”截獲，當(dāng)時(shí)這艘船正從厄瓜多爾出發(fā)。

一路往俄羅斯圣彼得堡趕，船身掛著巴哈馬國旗，可船上23名船員清一色全是俄羅斯人。

行動現(xiàn)場還出動了直升機(jī)和海軍艦艇，架勢擺得足足的，上去就控制了整艘船。

說是懷疑有走私行為，必須強(qiáng)行登檢，頗具意味的是，愛沙尼亞方面特意著重聲明。

此船既非俄羅斯“影子艦隊(duì)”成員，亦未列入歐盟制裁清單，此次扣船純因涉嫌走私。

與國際制裁并無關(guān)聯(lián)，可這話聽著總有點(diǎn)耐人尋味，畢竟愛沙尼亞作為北約前沿國家。

之前就多次在波羅的海攔截和俄羅斯相關(guān)的船只，只不過之前大多是以“違反制裁”為理由。

這次換了個(gè)“走私”的名頭，卻沒說清楚到底懷疑走私什么貨物，涉案金額多少。

只是含糊其辭地說要進(jìn)一步調(diào)查，當(dāng)下，最令人憂心的當(dāng)屬那23名俄羅斯船員。

愛沙尼亞雖宣稱會保障其基本權(quán)益，卻未提及他們能否自由活動，亦未明確給出處理結(jié)果的時(shí)間。

著實(shí)讓人懸心，俄羅斯官方到現(xiàn)在還沒正式回應(yīng)這事，但明眼人都能看出來，這事絕不會就這么算了。

巴哈馬作為船旗國，平時(shí)對船舶管理就比較寬松，這次自己的船被攔，估計(jì)也不會坐視不管。

現(xiàn)在波羅的海周邊的航運(yùn)公司都慌了，不少船都開始調(diào)整航線，就怕撞上這種麻煩事。

船舶保險(xiǎn)費(fèi)率也跟著小幅上漲，一場扣船風(fēng)波，已經(jīng)開始影響整個(gè)區(qū)域的航運(yùn)秩序了。

這邊波羅的海的風(fēng)波還沒平息，馬六甲海峽附近又出了事，2026年1月29日凌晨，夜幕深沉。

伸手不見五指，在馬來西亞檳城以西24海里的海域，兩艘油輪鬼鬼祟祟地相互靠攏。

似在進(jìn)行著不為人知之事，沒有向海事部門報(bào)備，沒有獲得港口國許可，更沒有海關(guān)監(jiān)管。

典型的非法船對船轉(zhuǎn)運(yùn)操作，說白了就是想鉆監(jiān)管的空子，逃避稅務(wù)和稽查。

他們未曾料到，馬來西亞海事執(zhí)法局早已對這兩艘船密切關(guān)注。

時(shí)機(jī)一到，該局當(dāng)機(jī)立斷，迅速組織了一場突擊登輪行動，一查之下，好家伙。

船上裝的原油價(jià)值高達(dá)5.12億林吉特，差不多相當(dāng)于1.3億美元。

兩艘油輪本身的估值也有7.18億林吉特，折合1.82億美元，更讓人意外的是。

船上還有53名船員，分別來自不同國家，妥妥的國際化犯罪團(tuán)伙配置，馬來西亞海事執(zhí)法局的人說。

這兩艘船違反了當(dāng)?shù)亍?952年商船條例》，未經(jīng)批準(zhǔn)就搞錨泊和船對船轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅逃稅。

還涉嫌洗錢，要知道馬六甲海峽是全球最繁忙的航運(yùn)通道之一，每天都有大量油輪從這經(jīng)過。

這種非法轉(zhuǎn)運(yùn)行為其實(shí)早就存在，只是最近馬來西亞加大了打擊力度。

這次行動也能看出來，他們的執(zhí)法能力確實(shí)升級了，通過AIS軌跡追蹤、夜間紅外偵測。

再加上快速響應(yīng)登檢，形成了一套完整的執(zhí)法閉環(huán)，不過讓人沒想到的是。

后來這兩艘油輪居然被保釋出去了，每艘船交了30萬令吉保釋金。

案件還在進(jìn)一步調(diào)查中，這波操作也引發(fā)了不少爭議。

如果說愛沙尼亞扣船、馬來西亞抓船還算是執(zhí)法行為。

那印尼這邊直接把扣押的伊朗油輪拿出來拍賣，就更讓人跌破眼鏡了。

這艘名為“Arman 114”的油輪，可不是普通的船，它是一艘超大型原油運(yùn)輸船，船長超過300米。

載重噸位達(dá)到30萬噸，2023年7月就因?yàn)樵谟∧岷Ｓ蚍欠ㄟM(jìn)行船對船石油轉(zhuǎn)移。

被印尼和馬來西亞聯(lián)手?jǐn)r截扣押了，當(dāng)時(shí)這艘船被發(fā)現(xiàn)后，還試圖掩蓋痕跡逃跑。

最后雖然被抓住了，但和它對接的另一艘船卻成功溜了，船上的埃及籍船長被印尼起訴。

結(jié)果在判決出來前幾天，居然偷偷潛逃出境了，印尼法院只能對他進(jìn)行缺席審判。

判了七年監(jiān)禁和30萬美元罰金，同時(shí)下令沒收油輪和船上所有貨物，可讓人頭疼的是。

這艘船雖然掛著伊朗國旗，但伊朗政府一直否認(rèn)和這艘船以及船上的石油有任何關(guān)系。

船的法律所有權(quán)也成了一團(tuán)迷霧，這已經(jīng)是這艘油輪第二次被推上拍賣臺了。

印尼方面定在2026年1月30日進(jìn)行公開拍賣，連船帶油一起賣，最低競拍價(jià)格是6950萬美元。

船上裝著大約16.7萬公噸的輕質(zhì)原油，差不多125萬桶，想要競拍還得先交698萬美元的保證金。

門檻可不低，更有意思的是，這艘船早有“黑歷史”，2019年7月還叫“Grace 1”的時(shí)候。

就被英國皇家海軍扣押過，理由是懷疑它違反歐盟制裁，要把石油運(yùn)到敘利亞。

后來經(jīng)過一番外交博弈才被釋放，這次能不能成功賣出去，誰也說不準(zhǔn)。

畢竟它背后牽扯的國際制裁和所有權(quán)問題，實(shí)在太復(fù)雜了，從波羅的海到馬六甲。

再到印尼周邊海域，近期的海上事件一樁比一樁勁爆，愛沙尼亞扣船的后續(xù)走向。

馬來西亞非法轉(zhuǎn)運(yùn)案的最終判決、印尼油輪拍賣的結(jié)果，每一個(gè)都牽動著國際航運(yùn)市場的神經(jīng)。

現(xiàn)在全球航運(yùn)業(yè)都在盯著這些事，畢竟這些事件的處理結(jié)果。

很可能會影響未來國際海上執(zhí)法的規(guī)則，也會改變不少國家的航運(yùn)策略。

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