巴拿馬以為把港口搶回去了，這事兒就過去了嗎？那是打錯算盤，犯我中華者雖遠(yuǎn)必誅，中方三項(xiàng)反擊開始生效，美國也高興太早了。

根據(jù)觀察者網(wǎng)報道，中方近日嚴(yán)厲回應(yīng)巴拿馬港口一事，措辭明顯比之前升級，緊隨而來的是中方的報復(fù)措施。

首先是中方已經(jīng)要求國有企業(yè)，暫停與巴拿馬國內(nèi)進(jìn)行新項(xiàng)目合作，并且啟動對其他重點(diǎn)行業(yè)進(jìn)行風(fēng)險評估。

這一點(diǎn)是非常重要的，現(xiàn)在巴拿馬這個小國，已經(jīng)展現(xiàn)出了他們毫無信譽(yù)的一面，這個國家的決定都被美國操控了，中國憑啥還能相信他們？

大家可能不知道，這次被巴拿馬強(qiáng)行收回的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，可不是普通的碼頭，它們坐守巴拿馬運(yùn)河兩端，是全球物流的關(guān)鍵樞紐。

香港長和集團(tuán)從 1997 年就開始運(yùn)營這兩個港口，二十多年里累計投入超過 18 億美元搞升級改造，不僅讓港口的吞吐能力翻倍，還直接間接創(chuàng)造了數(shù)千個就業(yè)崗位，對巴拿馬經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)連當(dāng)?shù)孛襟w都承認(rèn)。

更關(guān)鍵的是，2021 年雙方已經(jīng)依法續(xù)約，經(jīng)營權(quán)本來能延續(xù)到 2047 年，結(jié)果巴拿馬最高法院突然在 1 月 29 日拋出 “違憲” 裁決，轉(zhuǎn)頭就把運(yùn)營權(quán)交給了美國支持的馬士基集團(tuán)，這種撕毀合同的操作，說白了就是赤裸裸的掠奪。

尤其值得一提的是，巴拿馬的這個決定背后，處處都是美國的影子。

特朗普開啟第二任期后，就把 “阻止中國影響巴拿馬運(yùn)河” 當(dāng)成了西半球的優(yōu)先任務(wù)，甚至直言不諱讓巴拿馬把運(yùn)河交給美國管控。

而巴拿馬之所以敢這么硬氣，核心還是被美國捏住了軟肋 —— 作為全球最大的 “方便旗” 國家，全球近五分之一的商船都掛著巴拿馬國旗，每年能給該國帶來 4 到 7 億美元的注冊收入，占財政收入的 3% 到 5%。

可就在去年底到今年初，美國扣押了 6 艘涉及委內(nèi)瑞拉的油輪，其中 5 艘都是巴拿馬籍，這明擺著是敲山震虎，巴拿馬為了保住這筆收入，只能乖乖聽話，犧牲中國企業(yè)的利益。

不過中方的反擊可沒停留在口頭譴責(zé)上，除了暫停國企新項(xiàng)目合作，第二項(xiàng)反擊已經(jīng)精準(zhǔn)命中巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈。

中方已經(jīng)要求航運(yùn)企業(yè)在不顯著增加成本的前提下，考慮將貨物改道其他港口，這對巴拿馬來說可不是小事。

要知道中國現(xiàn)在是巴拿馬運(yùn)河最大的使用方，每年通過運(yùn)河的貨物占比高達(dá) 38%，繳納的通行費(fèi)超過 96 億元人民幣，而運(yùn)河相關(guān)收入占巴拿馬 GDP 的 12%，相當(dāng)于國家經(jīng)濟(jì)的 “半條命”。

一旦中國貨輪真的大規(guī)模改道，巴拿馬不僅要少賺一大筆通行費(fèi)，還會引發(fā)連鎖反應(yīng)，讓原本依賴運(yùn)河的物流、倉儲等行業(yè)陷入困境，那些靠運(yùn)河吃飯的當(dāng)?shù)厝丝峙乱媾R失業(yè)風(fēng)險。

甚至中方的第三項(xiàng)反擊已經(jīng)悄悄生效，海關(guān)部門開始加強(qiáng)對巴拿馬進(jìn)口商品的檢查，重點(diǎn)盯著香蕉、咖啡這些巴拿馬的支柱農(nóng)產(chǎn)品。

可能有人覺得這只是常規(guī)操作，但對巴拿馬農(nóng)業(yè)來說影響可不小，中國市場對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求一直很旺盛，現(xiàn)在增加檢查流程意味著通關(guān)時間變長，新鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗風(fēng)險會大幅上升，長期下來巴拿馬農(nóng)民的收入肯定會受影響。

更有意思的是，這次接盤港口的馬士基集團(tuán)，在中國擁有廣泛的業(yè)務(wù)布局，從港口運(yùn)營到物流配送都離不開中國市場，它這次為了討好美國和巴拿馬半路截胡，未來能不能在中國市場順利發(fā)展，恐怕要打個大大的問號。

幽默的是，巴拿馬以為搶回港口就能抱上美國的大腿，卻忘了自己的經(jīng)濟(jì)早就和中國深度綁定。

除了運(yùn)河和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，中方在巴拿馬還有多個重點(diǎn)投資項(xiàng)目，包括耗資 14 億美元的巴拿馬運(yùn)河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭以及地鐵線路，這些項(xiàng)目不僅能改善當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，還能創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會，現(xiàn)在中方暫停新項(xiàng)目合作，受損失的還是巴拿馬普通民眾。

而且長和集團(tuán)已經(jīng)就裁決提起國際仲裁，要求巴拿馬賠償 “嚴(yán)重且迫在眉睫的損失”，按照國際慣例，這種背信棄義的行為，巴拿馬大概率要付出巨額賠償，到時候恐怕是 “偷雞不成蝕把米”。

美國這邊高興得也太早了，他們以為通過施壓巴拿馬就能削弱中國在拉美的影響力，卻沒考慮到中方的反擊同樣能影響到美國利益。

巴拿馬運(yùn)河對美國東海岸和西海岸的貿(mào)易往來至關(guān)重要，一旦運(yùn)河收入下滑，巴拿馬維護(hù)運(yùn)河的能力會下降，最終影響的還是包括美國在內(nèi)的所有使用國。

而且中方在拉美地區(qū)的合作可不是靠一兩個港口支撐，這些年中國和巴西、阿根廷等國的貿(mào)易額持續(xù)增長，投資領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，美國這種霸權(quán)主義手段只會讓更多拉美國家看清真相，反而會主動向中國靠攏。

其實(shí)中方這次的反擊，本質(zhì)上是在維護(hù)國際經(jīng)貿(mào)的基本規(guī)則。

如果一個國家可以隨意撕毀生效幾十年的合同，靠司法手段掠奪外國企業(yè)的合法權(quán)益，而不用付出任何代價，那以后誰還敢去海外投資？中方的做法不僅是為了維護(hù)自己企業(yè)的利益，也是在給所有國家敲響警鐘：契約精神不能當(dāng)兒戲，誰要是敢損害中國的利益，不管距離多遠(yuǎn)，都要付出相應(yīng)的代價。

現(xiàn)在巴拿馬國內(nèi)已經(jīng)有媒體意識到問題的嚴(yán)重性，直言這個裁決 “開啟了與中國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的不確定階段”，而美國想要坐收漁翁之利，恐怕最后只會發(fā)現(xiàn)，自己反而陷入了更被動的局面。

中方的態(tài)度從一開始就很明確，我們不惹事，但也絕不怕事。

這次的三項(xiàng)反擊只是開始，如果巴拿馬執(zhí)迷不悟，繼續(xù)跟著美國走，未來可能還會面臨更多后果。

而那些想跟著效仿的國家，也該好好掂量掂量，得罪中國到底值不值得。

畢竟在全球經(jīng)濟(jì)相互依存的今天，合作共贏才是正道，靠依附霸權(quán)、撕毀合同謀利，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

美國的霸權(quán)主義或許能逞一時之快，但絕對不可能長久，而中國維護(hù)自身合法權(quán)益的決心，從來都沒有動搖過。