反差拉滿！海外車企大佬搶著夸的小米，為啥國(guó)內(nèi)網(wǎng)友不買賬？

2月6日雷軍發(fā)文刷屏，分享了《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)小米SU7的報(bào)道，科技專欄作家Joanna Stern在美國(guó)新澤西借車試駕SU7 Max兩周，直言它完全符合科技公司造車的期待，而非汽車公司做科技。

更讓人意外的是，福特CEO吉姆·法利，不僅專門空運(yùn)5款中國(guó)電車回美國(guó)研究，駕駛小米SU7半年后還愛(ài)不釋手，說(shuō)舍不得換車，甚至稱贊其數(shù)字化體驗(yàn)媲美蘋(píng)果，駕駛感堪比保時(shí)捷Taycan。

不止福特CEO，英偉達(dá)CEO黃仁勛稱小米汽車是“技術(shù)奇跡”，直言在美國(guó)買不到是遺憾；法拉利副主席被拍到開(kāi)SU7 Ultra上街，評(píng)價(jià)它像一級(jí)方程式賽車；大眾前CEO也夸其是“真正的駕駛機(jī)器”。

就連美媒專欄作家試駕后都直言，愛(ài)上了SU7 Max的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)，渴望擁有它，只是小米汽車目前還被擋在美國(guó)市場(chǎng)之外。

可這邊海外大佬們搶著夸，國(guó)內(nèi)網(wǎng)友卻褒貶不一，不少人直言“看不上小米汽車”。有意思的是，最近還傳福特要和小米合資在美國(guó)造車，結(jié)果雙方都緊急澄清，說(shuō)傳聞完全不實(shí)，小米甚至明確表示沒(méi)在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，也沒(méi)任何合資談判。

其實(shí)客觀看數(shù)據(jù)，小米汽車2025年成交金額已經(jīng)突破千億，達(dá)到1106億元，加權(quán)成交均價(jià)26.94萬(wàn)元，這說(shuō)明它的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)并不差，可為啥網(wǎng)友看法和真實(shí)銷量、海外評(píng)價(jià)差這么多？說(shuō)句實(shí)在的，這背后的原因，遠(yuǎn)比“好不好看”“值不值得買”更復(fù)雜。

首先是品牌固有認(rèn)知的枷鎖。小米多年來(lái)的“性價(jià)比”標(biāo)簽太深入人心，即便造車沖擊中高端，不少國(guó)內(nèi)網(wǎng)友還是會(huì)下意識(shí)覺(jué)得，“小米車就該便宜”，面對(duì)20多萬(wàn)甚至50多萬(wàn)的車型，心理上就難以接受。而海外大佬們更看重技術(shù)本身，不會(huì)被品牌過(guò)往標(biāo)簽束縛，能客觀看到小米在數(shù)字化、性能上的突破。

其次是國(guó)內(nèi)車市的內(nèi)卷和輿論偏差?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)電車選擇太多，友商競(jìng)爭(zhēng)激烈，網(wǎng)友難免會(huì)橫向?qū)Ρ?，?duì)小米的期待也更高，一旦出現(xiàn)一點(diǎn)小問(wèn)題（比如之前SU7 Ultra的負(fù)面），就容易被放大。再加上部分網(wǎng)友跟風(fēng)質(zhì)疑，慢慢就形成了“看不上”的輿論氛圍，反而忽略了它的實(shí)際產(chǎn)品力。

還有一點(diǎn)，海外大佬多是從行業(yè)和技術(shù)角度評(píng)價(jià)，比如法利試駕是為了研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，黃仁勛看重技術(shù)創(chuàng)新，而國(guó)內(nèi)網(wǎng)友更在意品牌溢價(jià)、售后體驗(yàn)和身邊人的評(píng)價(jià)，甚至?xí)m結(jié)“開(kāi)小米車有沒(méi)有面子”，這種需求差異，也導(dǎo)致了評(píng)價(jià)的兩極分化。

至于網(wǎng)友看法何時(shí)會(huì)改觀，我覺(jué)得急不來(lái)。小米造車才剛起步，千億成交額已經(jīng)證明了它的市場(chǎng)認(rèn)可度，海外好評(píng)也不是虛的，但品牌沉淀需要時(shí)間。

等大家慢慢放下固有偏見(jiàn)，真正去體驗(yàn)小米汽車的產(chǎn)品力，不再被輿論帶偏，這種反差自然會(huì)慢慢縮小。畢竟，車好不好，最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話，而不是靠夸獎(jiǎng)或質(zhì)疑。