中方可能要對巴拿馬實質(zhì)性出手了！

現(xiàn)在中巴之間的主要矛盾，就是圍繞巴拿馬港口的經(jīng)營權(quán)。美國已經(jīng)明確了它主導(dǎo)整個西半球的戰(zhàn)略，所以它不允許中國和西半球有關(guān)系，哪怕只是中資都不能在西半球投資，在這一戰(zhàn)略下，巴拿馬就盲目配合美方，先是退出了“一帶一路”倡議，現(xiàn)在又試圖通過國內(nèi)司法裁決的方式，強行剝奪長和集團對巴拿馬運河上兩座港口的經(jīng)營權(quán)。

對于這種中企海外正當(dāng)利益遭到侵犯的事，中方當(dāng)然不會接受，我港澳辦就曾對巴方發(fā)出過警告，說如果巴拿馬執(zhí)迷不悟，肯定會在政治與經(jīng)濟上吃到苦頭。

讓我們把鏡頭拉近一點。

就在幾天前，這批貼著“優(yōu)質(zhì)出口”標(biāo)簽的香蕉，原本應(yīng)該在極短的通關(guān)時間內(nèi)完成流轉(zhuǎn)，順著傳送帶滑入中國這個龐大市場的腹地。但現(xiàn)在，它們被堵在了那一層看不見的“玻璃墻”外。

72小時。這是香蕉從采摘到裝船后，保持最佳色澤的物理極限。而在另一邊的貨場，高等級咖啡豆的保鮮耐受度也僅僅只有10天。

超過這個時限，它們就不再是“精品”，而是只能打折處理的庫存。

中國海關(guān)的動作既合規(guī)又冰冷：單證逐頁核驗，增加第三方檢測環(huán)節(jié)。

每一個動作都嚴(yán)格遵循《進出口商品檢驗法》，你挑不出半點毛病。但就是這些繁瑣的流程，把原本流暢的貿(mào)易血管捏住了一半。

對于那些指望著回款付工人工資的巴拿馬中小出口商來說，每一秒的流逝，都是在割他們的肉。

在巴拿馬城幾千公里外的一間會議室里，空氣同樣凝固。

這里原本正在進行一場關(guān)于數(shù)十億美元基建項目的最后談判。

沒有拍桌子，沒有激烈的爭吵，只有一句簡短的“暫緩”。

這一腳剎車踩下去，慣性大得驚人。從技術(shù)盡調(diào)到銀團授信，再到聯(lián)合體的組建，這是一條精密咬合的鏈條一旦源頭切斷，整個生態(tài)系統(tǒng)瞬間癱瘓。

那些原本準(zhǔn)備進場的工程機械，現(xiàn)在只能在倉庫里吃灰；那些原本指望靠項目拉動就業(yè)的承諾，現(xiàn)在變成了政客嘴里無法兌現(xiàn)的空頭支票。

這就是“反制”的藝術(shù)。它不是狂風(fēng)暴雨式的轟炸，而是像手術(shù)刀一樣，精準(zhǔn)地切斷了供血。

事情走到這一步，巴拿馬人真的感到意外嗎？我看未必。甚至可以說，這根本就是一場這就是一場精心設(shè)計的“碰瓷”。

把時間軸撥回幾個月前。當(dāng)巴拿馬最高法院敲下那一記法槌，判定長和集團在運河兩端港口的經(jīng)營權(quán)“違憲”時，這出戲的劇本就已經(jīng)寫好了。

這理由聽起來多么冠冕堂皇——“憲法”、“主權(quán)”。但稍微懂點行的人都知道，這哪里是法律問題，分明是政治投名狀。

美國人自從確立了“西半球主導(dǎo)戰(zhàn)略”后，看巴拿馬就像看自家的后院。在華盛頓看來，中國企業(yè)在這里經(jīng)營港口，簡直就是眼中釘。

于是，指令層層下達，壓力層層傳導(dǎo)。巴拿馬先是單方面退出了“一帶一路”倡議，緊接著就是這場針對中資企業(yè)的“司法圍剿”。

更有意思的是，就在法槌落下的前后，美國媒體像聞到了血腥味的鯊魚，開始瘋狂造勢。甚至有傳言流出，說丹麥的馬士基集團已經(jīng)做好了“接盤”的準(zhǔn)備。

這哪里是什么司法獨立？這分明就是要把中國企業(yè)辛苦經(jīng)營的資產(chǎn)騰籠換鳥，拱手送給西方資本。

巴拿馬政府打得一手好算盤：一邊配合美國的戰(zhàn)略圍堵，納上投名狀；一邊又想繼續(xù)吃著中國基建的紅利，維持經(jīng)濟增長。

但這世上哪有這么便宜的事？

當(dāng)巴拿馬總統(tǒng)還在電視鏡頭前強硬地反駁，聲稱這是“司法主權(quán)”，甚至外交部還像模像樣地計劃發(fā)起外交抗議時，他們顯然低估了對手的決心。

中國國務(wù)院港澳辦早前的警告不是耳旁風(fēng)，外交部的表態(tài)雖然留有余地，但底線清晰得像刀刻一樣：想吃飯砸鍋？沒門。

如果巴拿馬人覺得痛感僅僅停留在賣不出去的香蕉和停工的工地上，那他們的眼光未免太短淺了。

真正的危機，在于“不可替代性”的喪失。

這就好比一家獨大的老店，突然發(fā)現(xiàn)客人都去了對面的新開鋪子。中國給出的建議看似輕描淡寫：建議航運公司評估成本，考慮轉(zhuǎn)港。但這背后釋放的信號足以讓巴拿馬運河管理局脊背發(fā)涼。

現(xiàn)在的海運圈子里，大家都在談?wù)撏粋�話題：避險。

既然你的運河可以成為政治工具，既然你的契約精神可以被隨意的“司法裁決”踐踏，那誰還敢把身家性命全壓在你這一條線上？

替代方案從未像今天這樣清晰地擺在桌面上�？纯吹貓D吧，墨西哥的特萬特佩克地峽走廊正在加速建設(shè)，那是一條連接兩大洋的鐵路大動脈；尼加拉瓜運河的舊紙堆又被重新翻了出來；甚至還有哥倫比亞的“旱運河”方案。

這些原本只是備選項的“B計劃”，現(xiàn)在因為巴拿馬自己的作死，正在一步步走向前臺。

對于中國這個全球最大的物流玩家來說，由于并沒有必須依賴某一條單一通道的絕對死穴，無非是多繞點路、多花點成本的問題。但對于巴拿馬呢？運河是他們的國本，是他們賴以生存的唯一壟斷資源。

一旦全球航運業(yè)形成了“繞開巴拿馬”的新路徑依賴，這條曾經(jīng)的“黃金水道”，很有可能就會退化成一條普通的區(qū)域航道。從“必選項”降級為“可選項”，這中間的落差，足以摧毀一個國家的經(jīng)濟根基。

這才是最狠的報復(fù)。不是要你的錢，而是要廢了你的武功。

這是一場極不對稱的博弈。

巴拿馬以為自己是那個可以左右逢源的棋手，手里捏著運河這張王牌，就可以在兩個大國之間漫天要價。但他們忘了最基本的一點：王牌之所以是王牌，是因為有人愿意買單。

當(dāng)契約被撕毀，當(dāng)信任被透支，當(dāng)商業(yè)邏輯讓位于政治站隊，資本是最誠實的，它會用腳投票。

現(xiàn)在的局面對巴拿馬來說，就像是一場正在讀秒的噩夢。香蕉爛了可以當(dāng)肥料，基建停了可以留作荒地，但國家的信譽一旦爛了，哪怕花上一百年也未必修補得回來。

在這個寒冷的1月，留給巴拿馬人思考的時間已經(jīng)不多了。是繼續(xù)做別人地緣戰(zhàn)略棋盤上的過河卒子，還是找回作為一個獨立國家最起碼的商業(yè)理智？

這不僅關(guān)乎那幾個港口的歸屬，更關(guān)乎這個國家的國運，究竟是通向繁榮的大海，還是封閉的死胡同。