理想新L9：是臺車，更是個準(zhǔn)備上路的“機(jī)器人”？

四年前，理想L9憑“冰箱彩電大沙發(fā)”讓大家記住了它。四年后，當(dāng)李想再次為全新一代L9預(yù)熱時，話術(shù)變了。

他說，這代L9的進(jìn)化“不是去卷參數(shù)升級，而是創(chuàng)造體驗代差”，目標(biāo)是打造一輛“真正懂你的、有生命力的車”。最核心的定位是：它不僅是臺車，更是具身智能機(jī)器人的開山之作。

“具身智能機(jī)器人”這個概念聽起來有些超前。簡單說，它希望機(jī)器人的“智能”不只是一個云端大腦，而是必須擁有一個能在物理世界行動的“身體”，通過感知、決策、執(zhí)行的完整閉環(huán)來與世界互動。李想認(rèn)為，汽車，恰好是這個“身體”最成熟的載體之一。

理想自稱為此準(zhǔn)備了十年。從最早的理想ONE讓車“能聽、能看”，到自研芯片、大模型和操作系統(tǒng)，都是在搭建一個完整的技術(shù)棧。全新L9，就是這套技術(shù)棧的集大成者。

它搭載了兩顆自研的5nm “馬赫100”芯片，算力高達(dá)2560 TOPS。更關(guān)鍵的是底盤變革：它配備了全球首個“完全體”全線控底盤（包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向和全電控機(jī)械制動）和800V全主動懸架系統(tǒng)。

這意味著車輛的轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛響應(yīng)都實現(xiàn)了電信號直接控制，如同為“機(jī)器人”裝上了靈敏的“神經(jīng)系統(tǒng)”和“關(guān)節(jié)”，為高階自動駕駛和更精準(zhǔn)的車身控制打下了硬件基礎(chǔ)。

如此高舉高打地推出技術(shù)旗艦，背后是理想現(xiàn)實的戰(zhàn)略需求。2025年，理想全年交付約40.6萬輛，未能達(dá)成目標(biāo)。面對市場競爭與盈利壓力，理想在2026年明確了“重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的戰(zhàn)略重心。作為旗艦的L9大改款，承載著穩(wěn)固高端基本盤、重塑品牌技術(shù)形象的雙重使命。

因此，新L9的升級直擊痛點：換上超過70kWh的大電池，純電續(xù)航突破400公里，強(qiáng)化城市用電體驗；智駕和座艙芯片全面升級；甚至“聽勸”提供了工藝復(fù)雜的定制雙色車身。

李想還推出了一個售價55.98萬元的“終極版本”L9 Livis，將上述頂尖技術(shù)全部打包，試圖樹立一個難以逾越的技術(shù)標(biāo)桿。

那么，當(dāng)車宣稱自己是“機(jī)器人”時，我們的體驗會有什么不同？它可能意味著車輛從被動執(zhí)行指令的工具，轉(zhuǎn)向能主動感知、理解和服務(wù)的伙伴。

例如，全線控底盤和主動懸架的結(jié)合，能讓這個大塊頭在過彎時產(chǎn)生“反物理”的穩(wěn)定感，兼顧舒適與操控。更強(qiáng)的算力和感知系統(tǒng)，或許能讓輔助駕駛在復(fù)雜路況下更擬人、更果斷。李想描繪的愿景是，車能“認(rèn)出你，理解你，主動服務(wù)你”。

當(dāng)然，這一切美好的體驗?zāi)芊駥崿F(xiàn)，不僅依賴于硬件堆砌，更考驗著理想在算法、數(shù)據(jù)融合和系統(tǒng)調(diào)校上的真功夫?！熬呱碇悄堋弊罱K要接受真實道路復(fù)雜環(huán)境的嚴(yán)酷考驗。

全新一代理想L9無疑是一次從技術(shù)到理念的激進(jìn)革新。它標(biāo)志著理想不再滿足于“移動的家”這個標(biāo)簽，而是試圖開啟“有生命的伙伴”的新敘事。在激烈的市場卡位戰(zhàn)中，這一定位既是對未來的押注，也是應(yīng)對當(dāng)下挑戰(zhàn)的破局之策。

對于消費(fèi)者而言，一臺開始學(xué)習(xí)“理解”與“服務(wù)”的車，或許將重新定義我們與交通工具的關(guān)系。我們期待的，是技術(shù)在炫酷之外，能真正轉(zhuǎn)化為安全、舒心且實用的日常陪伴。全新L9將于今年二季度發(fā)布，它能否成功跨越從“智能汽車”到“汽車機(jī)器人”的認(rèn)知代差，值得我們拭目以待。