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去年的7月份我們原價購買了這臺當(dāng)時的“國產(chǎn)最美旅行車”蔚來ET5T，180天的時間我們已經(jīng)開了超過13000公里，這樣的里程數(shù)據(jù)我想應(yīng)該能超過90%的私家車車主。

雖然里程很多，但是這臺旅行車卻從沒陪我去旅行過，主要原因想大家應(yīng)該都能猜得到，續(xù)航。官標(biāo)純電續(xù)航里程550公里，但93%電量實(shí)估續(xù)航只有不到300，跑長途跨城市旅行蔚來的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)問題不大，但想要進(jìn)山或者去偏遠(yuǎn)的地區(qū)自駕，卻完全沒有勇氣。

所以我們想這臺旅行車如果可以注入神秘的液體，達(dá)到上千公里的續(xù)航里程，是不是就能發(fā)揮旅行車該有的職能？所以續(xù)航到底是不是一臺旅行車的必備要素呢？帶著這樣的問題，所以我們“忍痛”和我的朋友借來了這臺享界S9T增程版。沉浸式體驗(yàn)了兩周并真的去旅行了一次后，我們發(fā)現(xiàn)，享界S9T的T和蔚來ET5T的T并不是同一個T。

戳此看視頻首先作為一臺旅行車，最重要的一定是姿態(tài)。咱們就拿旅行車屆的大哥奧迪A6 Avant舉例，原本A6作為一臺行政轎車帶給別人的感覺是有氣場、大佬的感覺5米的車長3米的軸距，再加上A6的特殊地位，往那一停就給你滿滿的壓迫感，尤其是在山東，地位直逼勞斯萊斯。但你只要把A6的尾巴抬高，那旅行版的小感覺一下就不一樣了，變優(yōu)雅了對不對，壓迫感還在但是貂皮大衣它變西裝了，LV墨鏡變金絲了。整個給你的感覺就是，這個人有格調(diào)。

很多人的Dream Car帕梅獵裝也是一樣，讓帕拉梅拉這臺車原本的行政氣質(zhì)增添了一點(diǎn)貴氣，處處都透露出一點(diǎn)玩味。之所以有那么多人把這兩臺車當(dāng)作旅行車設(shè)計(jì)的典范，是因?yàn)樗麄兌加幸粋€共通點(diǎn)，足夠的車長。這可以讓旅行車的車頂線、水切線、裙線線條更加舒展，這三條線在尾部交匯的位置要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三廂版本交互的位置，從視覺上就會營造出旅行版比三廂版擁有更修長的車身，這在格式塔心理學(xué)中，叫做“連續(xù)法則”。

而享界S9T同樣如此，5160mm的車長給了它“美人”的底子，從側(cè)面去看，它不需要太多復(fù)雜的線條勾勒，三條線自然延展遠(yuǎn)端交匯，就能給你一種優(yōu)雅、尊貴的氣質(zhì)。而當(dāng)你以這樣的角度去看車長只有4790mm的蔚來ET5T你會發(fā)現(xiàn)，它勾勒出來的線條更具運(yùn)動感，更像是一臺GT車型，缺少了享界S9T的優(yōu)雅和穩(wěn)重。

當(dāng)然，豐滿的尾部可不光是為了好看，作為一臺旅行車，增大的尾箱部分讓它擁有了更好的裝載能力，它的后備箱縱深空間達(dá)到了120厘米，最大側(cè)向空間125厘米，最窄橫向距離90厘米。儲物空間達(dá)到了729L，經(jīng)過實(shí)測，可以輕松放下1個26英寸行李箱，一個24英寸行李箱和3個20英寸登機(jī)箱二排放倒后可以拓展到1677L。

幾乎純平的尾箱，可以讓我們非常輕松的躺著打滾而在細(xì)節(jié)上，旅行版也有很多巧思，左側(cè)放置了一個支持2.2千瓦220V的外放電插座，如果你想的話，它完全可以帶動微波爐的正常運(yùn)作 。

這個投影可不光可以在車內(nèi)使用，在露營場景下，它就變成了一個移動的影音房，配合華為7.1.4 25揚(yáng)聲器的環(huán)繞聲場，可以帶來很好的舒適體驗(yàn)。享界S9T的車燈可以支持外部投影，只不過受限于流明還有清晰度的影響，畫質(zhì)就很難保證了。同樣麻煩的還有投影的位置，為了投射出最合適的分辨率，你需要不斷的調(diào)整車身的位置，讓投射的畫面盡可能的完整。

當(dāng)然除了旅行之外，享界S9T還是沒有丟失自己的定位，一臺豪華行政車。全車大量運(yùn)用Nappa真皮材料進(jìn)行包覆，確保你能觸碰到的任何地方都是柔軟親膚的材質(zhì)，而車內(nèi)的木紋飾板則是一整塊天然實(shí)木材料，顯得十分貴氣。車內(nèi)自帶六屏聯(lián)動，如果你選了電子后視鏡的話，甚至可以達(dá)到8屏。中控屏、副駕屏和后排投影屏之間的影像可以無縫傳屏座椅采用全Nappa真皮材質(zhì)，有很好的凹陷感，柔軟但不塌陷，同時座椅的寬度足夠，能適應(yīng)更多不同身材體型人的乘坐，支持16向的調(diào)節(jié)。

后排座椅同樣支持電動調(diào)節(jié)，最高可以達(dá)到37度的靠背角度，有趣的是，后排門板位置有三個操控按鈕，可以控制同側(cè)車窗、對向車窗以及遮陽簾。

媒體及座椅功能控制都集成在了這臺可以磁吸取出的手機(jī)上，這個設(shè)計(jì)絕對好評，點(diǎn)擊彈出即可取下，它的操控非常跟手，座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能都可以在上面控制，同時可以更靈活的控制投影媒體，采用了與手機(jī)隔空播放類似的操控邏輯，很容易上手。

幕布在不完全展開的狀態(tài)下，會以類似靈動島的形式呈現(xiàn)，可以在行車過程中懸浮顯示導(dǎo)航、音樂、天氣、主題等信息，聽說這個靈感來源于高鐵的顯示窗口。我合理懷疑這個功能，是不是工程師在早8點(diǎn)的京滬高鐵的公務(wù)艙里猛的一抬頭想到的。

一、車內(nèi)儲物

冰箱放置在了中央扶手箱中，支持零下6度到零下10度制冷和35到零上50度的加熱功能，經(jīng)過測試最多可以放置6瓶礦泉水。即便是你想在寒冷的北方冬天喝上一瓶冰可樂，鎖車靜置的情況下，它的掉電也不超過2%?！さ浞胖迷谶@里，毫無疑問的犧牲了前排的儲物空間，車內(nèi)收納只剩下了門板儲物槽、手套箱、和杯架前儲物盒，通過測試，車內(nèi)儲物一共只能放置35瓶礦泉水。為了車內(nèi)一致性和隱私性，中島下方是完全封閉的空間，這讓原本就有限的車內(nèi)儲物變得更加局促。

二、動態(tài)體驗(yàn)

當(dāng)然，作為一臺要帶我上山下河還要日常通勤的旅行車，我們專門找了兩種種不同的路況場景來體驗(yàn)它的駕控感受。首先是上山：我們選擇的潭柘寺連接張家口的妙峰山路。

在盤山路狀態(tài)下我們調(diào)整車輛底盤高度標(biāo)準(zhǔn)，駕駛模式運(yùn)動，動能回收最低，最直接的反饋不是油門變的有多靈敏，而是方向盤的指向性。因?yàn)樵谏铰?，有非常多?xì)碎的小彎和超過90度的回頭彎，享界S9T的方向盤甩開了舒適狀態(tài)下的曠量冗余，指向性更加精準(zhǔn)，雖然這個橢圓形的方向盤確實(shí)對大角度操控有一定影響，但因?yàn)樗某叽巛^小，打方向超過90度在下方不會磕到腿，可以比較晚的倒手，這方面可以彌補(bǔ)一下方向盤造型的劣勢。

而在靈活性上，這臺享界S9T畢竟擁有5160mm的車長和3050mm的軸距，在大角度轉(zhuǎn)彎時車頭和車尾部分還是有一點(diǎn)分離，不過這都是中大型車的通病，如果有后輪轉(zhuǎn)向加持的話會改善很多。

讓我們意外的是它在彎道中的側(cè)傾抑制，它搭載了鴻蒙智行的途靈平臺3.0，并把道路預(yù)瞄、懸掛自適應(yīng)調(diào)整、阻尼調(diào)節(jié)、扭矩控制、車身平衡控制等整合，通過車外的感知硬件提前自適應(yīng)的調(diào)節(jié)懸掛的阻尼，讓它在彎道里的表現(xiàn)并沒有明顯的船感。

這臺享界S9T是增程版本，它的加速并沒有純電版那么澎湃，而且油門剎車的腳感不需要太多的磨合，我剛開的第二天基本上就掌握了他油門、剎車踏板的界限，所以在這種復(fù)雜的山路上開，它的穩(wěn)定性很不錯。

過了山路就是河道的爛路，它的空氣懸掛支持5檔的調(diào)節(jié)，底盤高度調(diào)節(jié)范圍是113-163mm，那為了安全通過不刮傷底盤，我們直接升到最高，駕駛模式調(diào)節(jié)到舒適正式出發(fā)。首先不得不說，作為一臺旅行車，享界S9T的通過性真的很不錯，它的接近角和離去角都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車數(shù)據(jù)，但在空懸的加持下，這條河灘路上大大小小的坑洼，他都可以輕松通過，車外爛路的信息傳遞到車內(nèi)，會被懸掛中和一部分，但還是能讓你很清楚的感覺到，哦這個坑多深這個坡多高，但是車內(nèi)的橫向晃動控制還可以。

而且這臺增程版的享界S9T是后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，配合245、40 20英寸的輪圈，在這種不太規(guī)則的沙石爛路上，它的抓地力一直在可控范圍內(nèi)，沒有出現(xiàn)打滑的情況，我們還專門找了另外一塊更為柔軟的沙地測試了一下，不論是慢速行駛還是停車啟動，車輪都可以有很好的附著力。

三、續(xù)航測試

回到公路上就是享界S9T的真正舒適區(qū)了， 這臺車是頂配Ultra版本，配備了53.4度的三元鋰電池和4缸1.5T的增程器，CLTC滿油滿電的續(xù)航里程可以達(dá)到1305km，我們在這里測試了它的純電續(xù)航里程、充電速度以及虧電狀態(tài)下的百公里真實(shí)油耗。

先來說說純電續(xù)航里程，我們先用國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)快充樁把它的電量充到了推薦值90%，隨后以30%城區(qū)70%城市快速路的路線出發(fā)，小計(jì)里程清零，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，空調(diào)24度2擋風(fēng)的規(guī)則下進(jìn)行測試，跑到增程器強(qiáng)制介入得出純電續(xù)航里程和能耗，再在虧電狀態(tài)下繼續(xù)跑100km，得出兩組數(shù)據(jù)。

首先是純電續(xù)航里程，在強(qiáng)制純電模式下，增程器在電量僅剩2%時才強(qiáng)制啟動，從90%電量跑到僅剩2%，累計(jì)行駛里程達(dá)到了179公里，平均能耗為22.2千瓦時，在零下13度的北京冬天，這樣的能耗控制在一臺重達(dá)接近2.4噸僅搭載53度電池的增程車上，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

而在百公里虧電油耗測試上，我們把驅(qū)動模式調(diào)整到燃油優(yōu)先，在全程都讓增程器啟動的情況下，它的平均油耗是9.5升，這樣的油耗水平你覺得表現(xiàn)怎么樣，但不得不說的一點(diǎn)是，它在增程器介入的情況下，發(fā)動機(jī)的噪音還是比較明顯的，在前排能很明顯聽到前發(fā)電機(jī)艙傳來的引擎聲，同時發(fā)電機(jī)的振動也會傳導(dǎo)到剎車和油門踏板上，在前艙的靜謐性上，還有待優(yōu)化。

之后我們還對他進(jìn)行了從20%到90%的充電速度測試，在理想2C超充樁上，這臺僅搭載53度三元鋰電池且是400V平臺的享界S9T，用了38分59秒輸入了37.6kWh的電量，峰值充電電流168A，平均充電電流也能維持在150A左右，充電速度在400V平臺車型里，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的水平。

那么回歸到最開頭的問題，續(xù)航！到底是不是一臺旅行車的必備要素呢？我想是的！通過這兩周沉浸式的體驗(yàn)這臺享界S9T我發(fā)現(xiàn)，作為一臺旅行車，當(dāng)他要執(zhí)行旅行的職能時，足夠長的續(xù)航就可以讓我更大膽的說走就走，在旅行途中不會擔(dān)心可行駛距離，抵達(dá)目的需要長時間開空調(diào)和放電的工況下，他也可以讓我不去考慮剩余的電量夠不夠讓我回到城市中。

它完全符合我印象里旅行車該有的樣子。日常通勤它能以最經(jīng)濟(jì)劃算的方式替我省錢；長途出行它的續(xù)航它的裝載能力，甚至還有華為ADS4都能帶我舒舒服服的享受旅途；到達(dá)目的地，它也能變成舒適豪華的床車。不論是功能性、豪華感上，他都完全具備一臺豪華旅行車該有的職能。

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