真不容易啊，這回寶馬終于舍得把“油改電”的帽子給摘了。

哪怕你現(xiàn)在去店里提一輛現(xiàn)款i3，銷售把胸脯拍得震天響，我也得給你們敲下腦袋，看那底盤下面掛著的電池包，怎么看都像是后加上去的補(bǔ)丁。

但這次慕尼黑工廠下線的這臺(tái)預(yù)量產(chǎn)版i3，骨子里徹底變了。

這車最讓我感興趣的不是它長(zhǎng)什么樣，而是寶馬這次玩了一手“分家產(chǎn)”。

以后燃油版3系繼續(xù)用那個(gè)老掉牙的CLAR平臺(tái)縫縫補(bǔ)補(bǔ)，而這個(gè)帶“i”的，直接上了各種光環(huán)加持的NK新世代平臺(tái)。

顯而易見，這就是在告訴大家，以后油車是油車，電車是電車，誰(shuí)也別挨著誰(shuí)。這招挺狠，直接把那些說寶馬造電車不純粹的人嘴給堵上了。

這新平臺(tái)帶來的變化，最直觀的就是那個(gè)前臉。

以前那兩個(gè)大鼻孔雙腎格柵，被吐槽了多少年？這次設(shè)計(jì)師估計(jì)是聽煩了，直接把格柵拉寬，和大燈連成了一片。

至于這個(gè)造型怎么形容呢，有點(diǎn)像以前那種復(fù)古的墨鏡，至于好不好看，審美這東西從來都是玄學(xué)。

反正我個(gè)人覺得比現(xiàn)在那個(gè)為了大而大的鼻孔要順眼不少。

側(cè)面的線條倒是很有意思，腰線往上提得很兇，加上那個(gè)所謂的“七芒星”輪圈，帥氣多了。

對(duì)了，剛才光顧著看圖，忘了提個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。

這車說是預(yù)量產(chǎn)下線，但正式量產(chǎn)得等到2026年下半年，交付更是排到了2027年。

這我就得吐槽兩句了，現(xiàn)在是202X年，中國(guó)車企恨不得三個(gè)月出一款新車，寶馬這節(jié)奏是打算讓車主等到花兒都謝了嗎？等到2027年，國(guó)產(chǎn)新能源都不知道進(jìn)化成什么樣了，這時(shí)間差打得有點(diǎn)懸。

車?yán)镱^那套東西，寶馬起了個(gè)名字叫“全景iDrive”。

聽起來挺高大上的，其實(shí)就是把擋風(fēng)玻璃下沿變成了顯示屏。

這東西好不好用先不說，我就擔(dān)心一點(diǎn)，大夏天頂著太陽(yáng)跑高速，這屏幕反光不反光？發(fā)熱嚴(yán)不嚴(yán)重？別到時(shí)候?yàn)榱遂偶?，把最基本的駕駛視野給犧牲了。

還有那個(gè)“駕控超級(jí)大腦”，說是算力提升了多少倍，只要?jiǎng)e像現(xiàn)在的車機(jī)那樣，連個(gè)藍(lán)牙有時(shí)候都得反應(yīng)半天就行。

動(dòng)力方面，網(wǎng)傳那個(gè)50 xDrive版本能有469馬力。

放在幾年前，這數(shù)據(jù)絕對(duì)能讓人哇塞一聲。但放在現(xiàn)在的電車堆里，也就是個(gè)中上水平。

不過寶馬的強(qiáng)項(xiàng)從來不是崩直線，而是底盤調(diào)校。

如果這套第六代電驅(qū)系統(tǒng)配合新平臺(tái)，能把那該死的拖拽感做沒了，能把動(dòng)能回收做得像油車滑行一樣自然，那這469馬力才算是有價(jià)值。

續(xù)航說是EPA工況下能跑644公里。

注意了，是EPA，這標(biāo)準(zhǔn)比CLTC實(shí)在多了。如果真能做到這個(gè)數(shù)，那這車在續(xù)航上才算是沒掉隊(duì)。

現(xiàn)在最大的懸念就是價(jià)格?，F(xiàn)款i3之所以賣得動(dòng)，是因?yàn)閮?yōu)惠完二十來萬(wàn)太香了，那是沖著標(biāo)去的。

等這臺(tái)NK平臺(tái)的i3上市，如果沒有了巨額優(yōu)惠，光靠這個(gè)“新世代”的名頭，還能不能讓大家掏腰包？

畢竟到了2027年，情懷這東西，可能真沒那么值錢了。