導(dǎo)讀：在超跑品牌法拉利的基因庫中，Purosangue（中文名“法拉利FUV”）如同一枚叛逆的勛章。作為品牌首款中大型SUV，它打破了法拉利“中置引擎+后驅(qū)”的百年教條，以前置四驅(qū)系統(tǒng)和跨界車身設(shè)計重新定義豪華性能車的邊界。自2022年全球首發(fā)以來，這款搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動機的“性能猛獸”，憑借出色的加速和獨特的空氣動力學(xué)設(shè)計，迅速成為高端SUV市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設(shè)計方面，Purosangue的前臉設(shè)計堪稱法拉利對傳統(tǒng)美學(xué)的“溫柔顛覆”。不同于F40或F50的夸張進氣格柵，它采用懸浮式二面角設(shè)計，將散熱器與空氣動力學(xué)通道巧妙融合。前保險杠中央的倒梯形進氣口與兩側(cè)散熱開口形成矩陣式布局，既滿足V12發(fā)動機的散熱需求，又通過導(dǎo)流片降低風(fēng)阻。最引人注目的是分體式大燈設(shè)計，LED日間行車燈被嵌入兩對進氣口之間，形似“懸浮的光刃”，而遠近光燈則隱藏于車身側(cè)翼的空氣動力學(xué)橋型結(jié)構(gòu)中。這種設(shè)計不僅讓前臉視覺重心后移，更通過減少正面碰撞面積提升了安全性。

再來看車身側(cè)面部分，Purosangue的車身尺寸為4973mm×2028mm×1589mm，軸距達3018mm，但視覺效果卻遠超傳統(tǒng)SUV的臃腫感。設(shè)計師通過雙層懸浮式車身語言，將車頂與側(cè)翼分離，營造出“低趴跑車”的既視感。側(cè)腰線從前翼子板延伸至尾燈，配合大尺寸厚壁輪胎（前245/35 R21，后295/35 R21），強化了蓄勢待發(fā)的運動姿態(tài)。車身側(cè)面最顯著的特征是空氣動力學(xué)橋型設(shè)計：從A柱延伸至C柱的立體導(dǎo)流槽，不僅引導(dǎo)氣流減少阻力，更通過“浮橋”結(jié)構(gòu)降低了車身高度，使整車重心更貼近地面。 這種設(shè)計源于法拉利F12berlinetta的賽道基因，但在Purosangue上首次應(yīng)用于SUV車型。

再來看車尾部分，車尾設(shè)計是Purosangue美學(xué)的“點睛之筆”。尾燈組采用雙側(cè)共四個矩形LED光源，通過水平切割線融入車頂延伸的尾翼，形成“懸浮式尾部”的視覺效果。尾燈下方，兩個導(dǎo)氣罩匯聚成通風(fēng)口，與雙邊共四出的排氣布局，構(gòu)成極具攻擊性的后臉。

進入車內(nèi)，座艙以“駕駛者為中心”，同時融入實用主義設(shè)計，雙座艙架構(gòu)讓前排乘客也能深度參與駕駛體驗。10.25英寸全液晶儀表盤懸浮于中控臺，搭配隱藏式中控屏，傳統(tǒng)中控屏區(qū)域替換為空調(diào)控制系統(tǒng)，讓駕駛者專注于駕駛。空間表現(xiàn)遠超傳統(tǒng)法拉利車型，后排獨立座椅包裹性出色，頭部與腿部空間充足，可滿足成年人長途乘坐需求。四大區(qū)域獨立設(shè)計的座艙布局，讓前后排乘客都能擁有專屬舒適空間，儲物空間也同步升級，尾箱可容納日常行李與戶外裝備。

最后來看動力方面，動力系統(tǒng)是Purosangue的核心競爭力，搭載F140 IA型號6.5L自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率533千瓦（725馬力），峰值扭矩716牛米，匹配8擋濕式雙離合變速箱，底盤搭載六向底盤動態(tài)傳感器（6W-CDS）、四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與主動懸掛技術(shù)，可精準控制車身側(cè)傾與輪胎接地面積。前雙叉臂+后多連桿懸掛組合，配合主動減震器，既能過濾路面細碎顛簸，又能提供清晰路感，大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關(guān)注！