當(dāng)中國汽車市場增長放緩，本土巨頭們正在把目光投向海外。銷量下滑、競爭加劇、產(chǎn)能過剩，使得歐洲市場成為新的“主戰(zhàn)場”。以比亞迪為代表的中國車企，正加速向歐洲推進(jìn)，而這場轉(zhuǎn)移，也正在深刻影響當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)格局。

2026年年初，中國汽車市場已顯現(xiàn)出明顯的放緩跡象。中國本土市場正承受著巨大的價(jià)格壓力，整體市場需求表現(xiàn)弱于此前的高速增長階段，同時(shí)市場上還存在大量競爭者，其結(jié)果是競爭明顯加劇，尤其是在主流量產(chǎn)車細(xì)分市場。

在這樣的背景下，海外業(yè)務(wù)對(duì)中國車企的重要性持續(xù)上升。對(duì)于比亞迪而言，最近幾乎一半的交付車輛來自出口市場。盡管該集團(tuán)下調(diào)了今年的出口目標(biāo)，但仍預(yù)計(jì)中國以外市場將實(shí)現(xiàn)明顯增長。

目前，歐洲已成為中國品牌最重要的銷售區(qū)域之一，無論是在純電動(dòng)車領(lǐng)域，還是在插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域。自2024年以來，歐洲的注冊(cè)數(shù)據(jù)清楚顯示，中國制造汽車的銷量呈持續(xù)上升趨勢。2025年，中國品牌在歐盟的市場份額約為10%，在電動(dòng)化車型領(lǐng)域，這一比例更高。在德國，增長幅度雖然相對(duì)溫和，但同樣非常顯著。

2025年，中國品牌在德國的新車注冊(cè)量升至約68000輛，市場份額提升至2.4%。在這一過程中，比亞迪從一個(gè)小眾品牌發(fā)展為德國銷量最高的中國品牌之一。在一年時(shí)間內(nèi)，其注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長，主要得益于SUV車型Seal U以及轎車Seal。

引人注意的是，中國車企正在調(diào)整其市場戰(zhàn)略。最初，它們主要依靠純電動(dòng)車打開市場，而近期重點(diǎn)則明顯轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力車型。2025年，比亞迪在德國的新車注冊(cè)中，超過一半來自混合動(dòng)力車型。MG、奇瑞和零跑也呈現(xiàn)出類似趨勢。這一變化，主要源于歐盟自2024年底開始對(duì)中國電動(dòng)車征收的懲罰性關(guān)稅。插電式混合動(dòng)力車型不在此列，僅需繳納常規(guī)基礎(chǔ)關(guān)稅。

未來，中國插電式混合動(dòng)力車型還將獲得來自德國新補(bǔ)貼政策的額外助力。該計(jì)劃不僅涵蓋純電動(dòng)車，也包括符合特定排放或續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力車型。許多中國廠商的車型都符合這些標(biāo)準(zhǔn)。與部分政治家表態(tài)相反，中國廠商實(shí)際上也明確受益于該補(bǔ)貼政策。尤其是比亞迪，其Seal U如今已成為歐洲最暢銷的插混車型之一，可根據(jù)家庭收入和家庭狀況，獲得最高達(dá)4500歐元的國家補(bǔ)貼。

在推進(jìn)出口攻勢的同時(shí)，比亞迪也在加快建設(shè)歐洲本土生產(chǎn)基地。在匈牙利塞格德，比亞迪已開始乘用車試生產(chǎn)，量產(chǎn)預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)啟動(dòng)。該工廠的年產(chǎn)能最高可達(dá)20萬輛，且生產(chǎn)的車輛無需繳納額外關(guān)稅。類似情況未來也適用于計(jì)劃中的土耳其工廠。由于關(guān)稅同盟關(guān)系，該工廠同樣可以免稅向歐盟供貨。

中國市場的銷量下滑，加大了當(dāng)?shù)剀嚻髮a(chǎn)能轉(zhuǎn)向海外市場的壓力。作為全球最大的電動(dòng)車制造商，比亞迪是這一趨勢中最具代表性的例子。歐洲成為擴(kuò)張的理想目標(biāo)市場，因?yàn)樵摰貐^(qū)持續(xù)增長，電動(dòng)化車型的占比不斷提升。尤其是插電式混合動(dòng)力車型，正成為中國品牌的重點(diǎn)方向，這一點(diǎn)在當(dāng)前注冊(cè)數(shù)據(jù)中表現(xiàn)得十分清晰。