汽勢Auto-First｜李德喆

擱置718系列純電車型項(xiàng)目，這既是保時(shí)捷對成本失控的緊急糾偏，也深刻暴露了豪華車企在電動化轉(zhuǎn)型路上的兩難抉擇。

彭博社援近日引知情人士披露，保時(shí)捷新任CEO米夏埃爾·萊特斯正在評估擱置718系列Boxster（參數(shù)丨圖片）、Cayman純電動版本項(xiàng)目，這一舉措的核心目標(biāo)是為了控制公司成本膨脹、緩解預(yù)算壓力。截至發(fā)稿時(shí)，保時(shí)捷官方尚未發(fā)布最終決議。

作為原定接替燃油版718的主力電動產(chǎn)品線，該項(xiàng)目堪稱“命運(yùn)多舛”。燃油版718已于2025年全面停產(chǎn)，原計(jì)劃2026年推出純電換代車型，定位入門跑車，起售價(jià)約7萬歐元，是保時(shí)捷銷量基本盤之一。新車項(xiàng)目依托PPE Sport平臺開發(fā)，卻因電池供應(yīng)商問題、純電架構(gòu)與跑車操控及輕量化需求沖突，陷入研發(fā)延期、成本超支的困境。保時(shí)捷內(nèi)部曾探討插混版本方案，但由于需要重新調(diào)整底盤架構(gòu)而進(jìn)一步推高投入，加劇項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

擱置的考量則源于多重壓力的疊加。首先，在成本端，保時(shí)捷電動化投入持續(xù)攀升，2024年公司電動車型研發(fā)支出占比達(dá)37%，疊加平臺迭代與供應(yīng)鏈波動，利潤率持續(xù)下滑，公司多次下調(diào)業(yè)績指引。其次，在市場端，眼下全球市場豪華純電產(chǎn)品需求增速放緩，特別是在中國等主要市場銷量承壓，疊加貿(mào)易關(guān)稅影響，促使保時(shí)捷轉(zhuǎn)向“燃油+混動”優(yōu)先的穩(wěn)健路線，優(yōu)先保障高利潤SUV與911等核心車型投入。除此之外，歐盟合成燃料豁免條款為燃油車型延續(xù)生命周期提供可能，相比純電路線投入更低、用戶接受度更明確。

值得一提的是，此次調(diào)整傳聞與保時(shí)捷此前的戰(zhàn)略動向一脈相承。2025年9月，保時(shí)捷宣布推遲SSP電動平臺至2032年，預(yù)計(jì)節(jié)省50億歐元資本支出，同時(shí)延后部分純電車型上市計(jì)劃，聚焦現(xiàn)有純電車型迭代。盡管官方強(qiáng)調(diào)不放棄長期電動化藍(lán)圖，然而短期財(cái)務(wù)審慎舉措已經(jīng)明確，高端新SUV優(yōu)先推出燃油與插混版本，以平衡盈利與轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

對中國市場而言，此次傳聞或?qū)⑦M(jìn)一步影響保時(shí)捷“贏回中國”戰(zhàn)略的落地節(jié)奏。中國作為全球第三大電動跑車市場，2025年占全球銷量18%，2026年銷量預(yù)計(jì)達(dá)21500輛，50萬元-100萬元價(jià)格帶占比將升至42%，這恰好也是718純電車型的目標(biāo)區(qū)間。擱置項(xiàng)目意味著保時(shí)捷將暫時(shí)退出該細(xì)分賽道，錯(cuò)失中國電動跑車市場高速增長紅利，而小米、仰望等本土品牌正憑借智能化優(yōu)勢快速搶占份額，Taycan在華份額已從61%降至34%，品牌電動化標(biāo)簽進(jìn)一步弱化。

擱置純電718項(xiàng)目，是保時(shí)捷以短期財(cái)務(wù)審慎換取經(jīng)營穩(wěn)定的權(quán)宜之計(jì)，卻也折射出豪華車企在電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型焦慮。在政策導(dǎo)向、市場競爭與品牌基因的三重博弈下，傳統(tǒng)豪華品牌需要在盈利底線與電動化布局間找到動態(tài)平衡，才能在行業(yè)變革中守住核心競爭力，為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供可借鑒的路徑。