【文/財圈社&道哥說車 張淺】2月3日，國務(wù)院國資委網(wǎng)站集中披露了87家中央企業(yè)負(fù)責(zé)人2022-2024年任期激勵收入，這一公開數(shù)據(jù)迅速引發(fā)社會各界對央企薪酬體系的關(guān)注。在眾多央企中，汽車行業(yè)的兩大龍頭——中國第一汽車集團有限公司與東風(fēng)汽車集團有限公司的高管任期激勵收入尤為引人注目，不僅成為行業(yè)內(nèi)討論的焦點，更與能源、通信等領(lǐng)域央企負(fù)責(zé)人的收入形成了鮮明對比，折射出不同行業(yè)央企在薪酬分配上的差異化特征。

一汽東風(fēng)高管收入與能源、通信央企存在明顯差距

從此次披露的數(shù)據(jù)來看，一汽和東風(fēng)高管的任期激勵收入在央企陣營中處于中等偏下水平，與能源、通信領(lǐng)域部分央企負(fù)責(zé)人的收入差距顯著。中國一汽董事長邱現(xiàn)東在2022-2024年任期內(nèi)，先后擔(dān)任董事、總經(jīng)理、黨委副書記及董事長、黨委書記，其任期激勵收入為82.54萬元；東風(fēng)汽車集團董事長楊青在同一任期內(nèi)，任董事、總經(jīng)理、黨委副書記期間獲得34.25萬元，轉(zhuǎn)任董事長、黨委書記后獲24.47萬元，合計58.72萬元。可見，東風(fēng)汽車集團董事長楊青的任期激勵收入顯著低于中國一汽董事長邱現(xiàn)東。這一差異背后，除了任職崗位調(diào)整導(dǎo)致的任期時長不連貫外，東風(fēng)汽車近年來的發(fā)展挑戰(zhàn)也可能產(chǎn)生影響。

反觀能源領(lǐng)域的央企，2022-2024年，中國石油天然氣集團有限公司董事長戴厚良的任期激勵收入達86.21萬元，中國石油化工集團董事長馬永勝的任期激勵收入為84.81萬元，中國海洋石油集團有限公司董事長汪東進的任期激勵收入為86.06萬元，均高于邱現(xiàn)東，更遠(yuǎn)超楊青的合計收入。通信領(lǐng)域的中國電信集團有限公司，正職負(fù)責(zé)人柯瑞文的任期激勵收入為83.72萬元，與邱現(xiàn)東基本持平，而副職負(fù)責(zé)人中，劉桂清、唐珂的任期激勵收入分別為75.35萬元、75.08萬元，也已接近甚至超過楊青的合計收入。

此外，招商局集團有限公司董事長繆建民的任期激勵收入為85.08萬元，華潤（集團）有限公司董事長王祥明的任期激勵收入為82.44萬元，均與邱現(xiàn)東處于同一水平，高于楊青。

這種差距不僅體現(xiàn)在“一把手”層面，在總經(jīng)理等高管崗位上同樣存在。中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功的任期激勵收入為75.71萬元，東風(fēng)汽車集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記周治平在2024年3月-2024年12月任職期間的任期激勵收入僅為14.68萬元。而國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司等能源央企的總經(jīng)理級高管，任期激勵收入多在60萬元以上，中國機械工業(yè)集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記羅乾宜的任期激勵收入更是達到63.48萬元，與劉亦功差距不大，但遠(yuǎn)超周治平。

行業(yè)特性與考核機制成收入差異關(guān)鍵因素

為什么一汽、東風(fēng)高管的激勵收入，會與能源、通信等領(lǐng)域的央企存在差距？這背后，主要與行業(yè)特性和考核機制緊密相關(guān)。

從行業(yè)特性來看，能源、通信領(lǐng)域的央企多處于壟斷或半壟斷地位，市場需求穩(wěn)定，經(jīng)營業(yè)績受外部環(huán)境影響較小，企業(yè)在營收、利潤等指標(biāo)上更容易實現(xiàn)穩(wěn)定增長，這為高管獲得較高的任期激勵收入奠定了基礎(chǔ)。

而汽車行業(yè)競爭非常充分，近年來受到新能源轉(zhuǎn)型、市場波動、原材料價格上漲等多重壓力，市場形勢復(fù)雜嚴(yán)峻。一汽和東風(fēng)作為傳統(tǒng)燃油車巨頭，在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管一汽的紅旗、東風(fēng)的嵐圖和猛士等新能源品牌取得了一定進展，但整體市場表現(xiàn)仍存在不確定性，這直接影響企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，進而反映在高管的任期激勵收入上。

從考核機制來看，央企負(fù)責(zé)人的任期激勵收入與企業(yè)的考核結(jié)果直接掛鉤，而不同行業(yè)的考核指標(biāo)各有側(cè)重。能源、通信領(lǐng)域的考核多圍繞安全生產(chǎn)、供應(yīng)穩(wěn)定、資產(chǎn)保值增值等，指標(biāo)相對容易量化；汽車行業(yè)的考核則不僅看營收、利潤，還涉及研發(fā)投入、新能源汽車銷量、品牌建設(shè)等多個維度，考核面更廣、難度也更大。例如，東風(fēng)楊青的任期激勵收入就與嵐圖、猛士品牌的市場表現(xiàn)緊密相關(guān)，由于這些新品牌尚處于市場拓展期，業(yè)績還未完全釋放，也影響了其激勵收入水平。

此外，央企薪酬制度中的“限薪”規(guī)定也帶來一定影響。自2015年薪酬制度改革后，“負(fù)責(zé)人年薪不超過職工平均工資7—8倍”成為硬性要求。由于不同行業(yè)央企職工平均工資存在差異，能源、通信等領(lǐng)域職工平均工資相對較高，其高管薪酬上限也“水漲船高”；而汽車行業(yè)職工平均工資相對較低，這也直接制約了一汽、東風(fēng)高管的薪酬空間。

總體來看，一汽、東風(fēng)高管任期激勵收入與其他央企的差距，是行業(yè)特性、考核機制、薪酬制度等多重因素共同作用的結(jié)果，并非單純的“待遇高低”問題。從此次薪酬數(shù)據(jù)公開可以看出，央企薪酬體系正朝著更加透明、規(guī)范的方向發(fā)展，任期激勵收入作為薪酬體系的重要組成部分，越來越多地與企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)營業(yè)績掛鉤，這有助于引導(dǎo)央企高管更加注重企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，避免短期行為。

對于一汽、東風(fēng)而言，要想提高高管的任期激勵收入，關(guān)鍵在于加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，提升企業(yè)在新能源汽車市場的競爭力，通過改善經(jīng)營業(yè)績?yōu)楦吖塬@得更高薪酬創(chuàng)造條件。同時，企業(yè)也應(yīng)進一步優(yōu)化考核機制，根據(jù)汽車行業(yè)的特點和企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，制定更加科學(xué)合理的考核指標(biāo)，充分調(diào)動高管的積極性和創(chuàng)造性，推動企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。