電動(dòng)知家消息，2月2日，據(jù)多家媒體報(bào)道，奔馳汽車(chē)已于2月1日對(duì)部分車(chē)型的廠商建議零售價(jià)格作出了調(diào)整，涉及車(chē)型的調(diào)整幅度約為10%左右，C級(jí)、GLB、GLC等主力車(chē)型最高直降6.9萬(wàn)，入門(mén)款跌破30萬(wàn)大關(guān)。

本次官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)主要針對(duì)奔馳C200、GLC 260、GLB200等入門(mén)級(jí)車(chē)型，最高下 調(diào)幅度約為12%，降幅從 3.37 萬(wàn)元到 6.902 萬(wàn)元不等，覆蓋轎車(chē)和 SUV 兩大核 心細(xì)分市場(chǎng)。其中C 200 L降價(jià)3.3萬(wàn)元左右，GLB 200部分車(chē)型降價(jià)3.8萬(wàn)元左右，GLC 300 轎跑車(chē)型降價(jià)6.8萬(wàn)元左右，市場(chǎng)實(shí)際優(yōu)惠幅度可能比此次下調(diào)幅度更大。

不過(guò)也有專(zhuān)家指出，本次官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)其實(shí)主要是為了緩解經(jīng)銷(xiāo)商的生存壓力，終端 成 交價(jià)可能并不會(huì)帶來(lái)太大變化。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士指出，下調(diào)指導(dǎo)價(jià)至 少為未來(lái)的價(jià)格波動(dòng)設(shè)定了“上限”——當(dāng)官方定價(jià)被壓低后，裸車(chē)價(jià)格很難再回到此前的高位區(qū)間。

2月2日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)文道出了此次奔馳品牌方大范圍降價(jià)的原因，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)品牌方在商務(wù)政策方面存在的諸多不合理做法，問(wèn)題主要集中在庫(kù)存過(guò)高 、價(jià)格倒掛嚴(yán)重，以及返利兌現(xiàn)、年度紅包兌現(xiàn)限制性條件多、捆綁政策多、調(diào)整隨意性大等方面。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)將此次調(diào)整評(píng)價(jià)為“務(wù)實(shí)一步”，但也直言與經(jīng)銷(xiāo)商整體訴求相比“仍有很大差距”，并透露正在對(duì)其他商務(wù)政策矛盾突出的品牌開(kāi)展調(diào)研。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，奔馳品牌也遭遇轉(zhuǎn)型困境。 奔馳品牌2025年全球銷(xiāo)量216萬(wàn)輛（含乘用車(chē)及輕型商用車(chē)），其中乘用車(chē)銷(xiāo)量180萬(wàn)輛（同比下滑9%），創(chuàng)下近年最差年度業(yè)績(jī)；中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量57.5萬(wàn)輛（含乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)），同比暴跌19%， 為入華以來(lái)最大跌幅（2020年峰值為77.4萬(wàn)輛），也成為全球業(yè)績(jī)的最大拖累。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)30萬(wàn)元以上新能源細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)自主品牌占比已突破80%，憑借智能化（高階智駕、智能座艙）及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，持續(xù)蠶食外資品牌市場(chǎng)份額。相比國(guó)產(chǎn)品牌的新能源汽車(chē)，奔馳傳統(tǒng)燃油車(chē)的所謂的“機(jī)械豪華”已無(wú)法滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“科技豪華”的需求。此外，奔馳純電車(chē)型基于油改電平臺(tái)（如MFA2、EVA）打造，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力已明顯不足，同時(shí)深陷“自燃門(mén)”“召回門(mén)”（2025年召回1.3萬(wàn)輛EQC，因電池管理系統(tǒng)缺陷）等問(wèn)題困擾，導(dǎo)致奔馳品牌在新能源汽車(chē)的大潮中市場(chǎng)認(rèn)可度非常低，銷(xiāo)量也一直難有起色。