2月2日，上汽集團正式發(fā)布2026年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，繼2025年全年實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長后，上汽集團新年首月再迎“開門紅”。1月實現(xiàn)整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%；終端零售量更達到36.3萬輛。

至此，上汽不僅批發(fā)、零售雙雙領(lǐng)跑國內(nèi)汽車行業(yè)，更在同期主要車企銷量比拼中脫穎而出，超過一眾競爭對手，重回月度銷量冠軍寶座。

值得關(guān)注的是，這一成績誕生于特殊的市場環(huán)境中。有業(yè)內(nèi)人士分析，2026年春節(jié)時間較晚，1月雖為春節(jié)前最后一個完整銷售月，但購置稅補貼退坡帶來的透支效應(yīng)仍在持續(xù)，消費者觀望情緒濃厚，全月車市整體零售銷量預(yù)計同比僅微增0.3%。

在行業(yè)整體增長乏力的背景下，上汽集團能實現(xiàn)近24%的同比增幅，且終端零售高于批售量3.6萬輛，既反映出終端市場的旺盛需求，更印證了其經(jīng)銷商庫存處于健康水平，為全年增長打下堅實基礎(chǔ)。

而深入拆解這份成績單不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團以自主品牌、新能源、海外市場為核心的“新三駕馬車”持續(xù)發(fā)力，成為拉動發(fā)展的核心引擎，更重構(gòu)了這家傳統(tǒng)車企的核心競爭力。

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自主占比超65%，合資穩(wěn)步轉(zhuǎn)型

在本次發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)中，自主品牌的強勢表現(xiàn)成為最亮眼的底色。

1月，上汽自主品牌銷量達到21.4萬輛，同比增長39.6%，占集團總銷量的比重攀升至65.3%，較去年同期提升7.3個百分點，成為支撐集團銷量增長的主力。這一占比雖較某些月份的略有回落，但在年初市場淡季中仍能保持高位，充分彰顯了上汽自主板塊的穩(wěn)定。

而上汽自主品牌的崛起，源于其多年布局的多品牌矩陣協(xié)同作戰(zhàn)優(yōu)勢。不同于單一品牌的單兵突進，上汽已構(gòu)建起定位清晰、覆蓋全面的自主“集團軍”作戰(zhàn)體系，在不同細分市場形成精準打擊。

其中，上汽乘用車1月銷售7.7萬輛，同比大幅增長53.8%，成為自主板塊增長的核心動力；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長18.2%，在商用車與乘用車跨界領(lǐng)域持續(xù)鞏固優(yōu)勢；上汽通用五菱則以10.5萬輛的銷量、37%的同比增幅，繼續(xù)夯實下沉市場基本盤。

細分品牌的差異化優(yōu)勢進一步凸顯了矩陣效應(yīng)。從智己到上汽乘用車，再到五菱，這種“高端突破、中端放量、低端穩(wěn)固”的格局，讓上汽自主品牌在激烈的市場競爭中具備了更強的抗風(fēng)險能力。

在自主品牌高歌猛進的同時，上汽旗下合資板塊的轉(zhuǎn)型也在穩(wěn)步推進，形成了“自主引領(lǐng)、合資協(xié)同”的發(fā)展格局。

雖然本次銷量數(shù)據(jù)未單獨披露上汽大眾、上汽通用的具體銷量，但從整體數(shù)據(jù)來看，合資板塊仍保持穩(wěn)定態(tài)勢，尤其是在新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的突破值得關(guān)注。其中，上汽通用1月新能源車銷量同比增長316.1%，展現(xiàn)出合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的加速態(tài)勢。

近年來，上汽通用、上汽大眾等合資企業(yè)紛紛加大新能源車型投放力度，從上汽大眾ID.家族到上汽通用的新能源產(chǎn)品，合資品牌正憑借其深厚的品牌積淀和渠道優(yōu)勢，在新能源市場逐步發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.家族累計銷量已突破30萬輛，領(lǐng)跑合資純電市場，成為合資新能源轉(zhuǎn)型的標桿。

合資板塊的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，仍面臨電動化速度與市場需求匹配、燃油車體系平穩(wěn)過渡等挑戰(zhàn)。為此，上汽合資企業(yè)正通過加速新品投放、深化智能化升級、推進渠道改革等方式積蓄轉(zhuǎn)型力量。

以上汽大眾為例，2025年、密集推出多款新車，包括全新上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback、2026款Pro家族等，全面推進智能化升級以滿足全場景需求；上汽通用則通過推出增程轎車至境L7等車型，在15-20萬元新能源市場尋求突破。

合資與自主的協(xié)同發(fā)展，構(gòu)筑了上汽獨特的競爭壁壘。自主板塊的技術(shù)突破為合資轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)支撐，合資板塊的渠道優(yōu)勢則助力自主車型的市場拓展，這種全體系協(xié)同效應(yīng)，讓上汽在行業(yè)轉(zhuǎn)型期具備了更強的綜合競爭力。

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新能源向上發(fā)力，出海構(gòu)建競爭力

在新能源汽車賽道，上汽集團正以穩(wěn)健的步伐構(gòu)建第二增長曲線。

1月，上汽新能源車銷量達到8.5萬輛，同比增長39.7%，在行業(yè)頭部陣營中保持領(lǐng)先。這一成績雖低于2025年9月近19萬輛的銷量規(guī)模，但考慮到1月新能源市場整體調(diào)整的背景，上汽新能源的正增長更顯難得。

上汽新能源的增長，得益于其全領(lǐng)域、多技術(shù)路線的布局策略。目前，上汽新能源車已實現(xiàn)從A00級到C級、從轎車到SUV再到MPV、從5萬到40萬價格區(qū)間的全面覆蓋，形成了梯隊式攻擊陣型。

在這一矩陣中，上汽通用五菱以3.6萬輛的新能源銷量成為規(guī)模基石，繼續(xù)深耕微小型電動車剛需市場；上汽乘用車新能源銷量2.8萬輛，同比激增576.9%，展現(xiàn)出主流新能源市場的強勁爆發(fā)力；上汽通用新能源車銷量0.6萬輛，同比增長316.1%，合資新能源轉(zhuǎn)型成效初顯；上汽大通新能源車銷量0.4萬輛，同比增長24.6%，在商用車電動化領(lǐng)域穩(wěn)步推進。

而在技術(shù)路線選擇上，上汽采取的“多條腿走路”策略成為應(yīng)對市場變化的關(guān)鍵。不同于部分車企押寶單一技術(shù)路線，上汽在純電、插電混動、增程、燃料電池等領(lǐng)域全面布局，既牢牢把握純電車型的主流市場機遇，又精準切入插電混動的過渡性需求市場。

這種多元化布局，讓上汽在新能源市場結(jié)構(gòu)調(diào)整期能夠靈活應(yīng)對：當純電市場因基礎(chǔ)設(shè)施不完善面臨續(xù)航焦慮時，混動車型成為銷量增長的補充；當高端純電市場需求升級時，智己等品牌能夠及時承接，形成了“東方不亮西方亮”的穩(wěn)定格局。

同時，供應(yīng)鏈體系的完善進一步支撐了新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。通過投資與戰(zhàn)略合作，上汽在電池、電驅(qū)等核心零部件領(lǐng)域建立了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，不僅保障了產(chǎn)能穩(wěn)定，更具備了一定的成本控制能力。要知道的是，在2026年初車企紛紛推出“7年超低息”金融方案應(yīng)對市場競爭的背景下，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈讓上汽無需依賴激進的價格策略即可維持市場競爭力，為新能源業(yè)務(wù)的盈利增長奠定基礎(chǔ)。

如果說自主品牌和新能源是上汽的“內(nèi)生動力”，那么海外市場就是其增長的“外延引擎”。

1月，上汽海外市場銷售10.5萬輛，同比大幅增長51.7%，在行業(yè)中名列前茅，成為集團銷量增長的重要增量來源。這一成績與2025年9月10.1萬輛的海外銷量基本持平，但同比增幅顯著提升，顯示出上汽全球化戰(zhàn)略的加速落地。

海外市場的高增長不僅為上汽帶來了銷量增量，更優(yōu)化了上汽集團的市場結(jié)構(gòu)。

在國內(nèi)市場競爭日趨激烈的背景下，海外市場已成為上汽重要的增長極，1月10.5萬輛的海外銷量占集團總銷量的32.1%，較去年同期進一步提升，有效對沖了國內(nèi)市場的波動風(fēng)險。隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)增長，上汽的體系化出海策略有望帶來更大的增長空間。