每年1月份各大汽車廠家的銷量尤其受到市場關(guān)注，原因在于，1月份的銷量往往是全年銷量的風(fēng)向標(biāo)。那么，2026年1月份的銷量又呈現(xiàn)出怎么樣的狀況呢？

上汽集團(tuán)：32.7萬輛

2月2日，上汽集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月實(shí)現(xiàn)整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%，終端零售36.3萬輛。其中，上汽自主品牌銷售21.4萬輛，同比增長39.6%；新能源車銷售8.5萬輛，同比增長39.7%；海外市場銷售10.5萬輛，同比增長51.7%。

單從企業(yè)銷量來看，上汽集團(tuán)1月份的銷量再次登頂企業(yè)榜第一。這意味著2026年上汽集團(tuán)有望從比亞迪手里奪回丟失兩年的第一寶座。而在2023年之前，上汽集團(tuán)一直穩(wěn)居這一位置長達(dá)18年之久，直到2024年、2025年被比亞迪搶走這一位置。

吉利汽車：27.01萬輛

吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，吉利汽車乘用車銷量達(dá)270167輛，同比增長1%，環(huán)比增長14%。

從自主品牌角度，吉利（吉利汽車集團(tuán)）1月份的銷量超過了比亞迪的21萬輛，成為了中國第一。這意味著比亞迪連續(xù)霸榜的情況開始有了新的變化。最關(guān)鍵的地方在于，過去數(shù)年，比亞迪被認(rèn)為是過度內(nèi)卷，打價格戰(zhàn)的代表企業(yè)，而吉利則是那個反復(fù)呼吁反內(nèi)卷，反復(fù)呼吁車企不要偷工減料的正派企業(yè)之一。從這個角度看，吉利的回歸，或意味著由公眾定義的，更正向、正確的價值觀的回歸。

比亞迪汽車：21萬輛

比亞迪1月份的銷量僅為21萬輛，同比大跌30%，環(huán)比大跌50%，當(dāng)月銷量大幅度落后于吉利汽車。這種情況為近4年來第一次出現(xiàn)。

自2022年首次超越吉利汽車開始，最近4年來，比亞迪一直在自主品牌中霸榜，并且遙遙領(lǐng)先。2024年，比亞迪全年銷量為427萬輛，吉利汽車為217萬輛；2025年，比亞迪為460萬輛，吉利為302萬輛。但吉利和比亞迪的差距在迅速縮小。2024年比亞迪領(lǐng)先210萬輛，2025年則降為158萬輛。如今，2026年第一個月，吉利汽車開始大幅度領(lǐng)先比亞迪，意味著今年中國自主第一或易主。

小米汽車：3.9萬輛

小米汽車1月份的銷量為3.9萬輛，盡管這個數(shù)據(jù)環(huán)比下降了22.33%，但同比卻增長了70.33%。

雷軍在2月1日的直播中透露，目前由于新款SU7正處在上市的關(guān)口，因此小米實(shí)際僅一款車——小米YU7在售。僅憑借一款車，小米登上了新勢力榜首，超過了第二名零跑汽車的3.2萬輛。相比之下，零跑有十?dāng)?shù)款車在售，且平均單車價格遠(yuǎn)低于小米。

從第1臺到50萬臺,小米僅僅用了1年零7個多月,刷新全球新能源車企50萬輛下線的最快紀(jì)錄。如今1月份小米更是以3.9萬輛的銷量登上新勢力榜首位，是否意味著小米將超過零跑汽車，成為2026年中國造車新勢力企業(yè)榜的第一位呢？

根據(jù)公開信息，2025年零跑全年銷量為59.65萬輛，今年的目標(biāo)是100萬輛。小米2025年的銷量為411,837輛，2026年的銷量目標(biāo)是55萬輛。從1月份的銷量成績來看，是不是零跑目標(biāo)定得有點(diǎn)高，而小米則有點(diǎn)保守呢？

從這四家企業(yè)的情況來看，2026年中國車市的競爭格局或?qū)⒃俅伟l(fā)生顛覆性的變化。作為中國車市曾經(jīng)穩(wěn)坐18年頭把交椅的老大，上汽集團(tuán)有望在總銷量上強(qiáng)勢回歸，而吉利汽車集團(tuán)則有望代表傳統(tǒng)勢力的強(qiáng)者，擠掉2020年之后才快速崛起，2022年才首次超過吉利的比亞迪，再次成為自主品牌的榜一大哥。

從比亞迪這邊來看，2026年無疑是其更加高度承壓的一年。經(jīng)由2025年的政策監(jiān)管，比亞迪被迫放慢了擴(kuò)張的腳步。2026年，比亞迪會重新回歸到價格戰(zhàn)的軌道上來，還是遵循高質(zhì)量發(fā)展的策略，主動放棄對銷量的過度追求呢？

就小米汽車而言，盡管2025年廣受批評，但從結(jié)果看，輿論批評對它的銷量影響實(shí)際并不大。那么，2026年小米會成為造車新勢力第一嗎？

從上述四大品牌1月份的銷量表現(xiàn)來看，2026年中國車市的競爭，將會是完全不同的姿態(tài)。比亞迪不再一家獨(dú)大，上汽、吉利等老牌車企或上演強(qiáng)勢回歸，小米作為最后的新勢力，完全有望在產(chǎn)品開售第三年就挑戰(zhàn)新勢力老大的位置。這意味著，整個中國汽車市場的變化實(shí)在是太快。企業(yè)要想在這樣的市場中存活下來，如果找不到獨(dú)特法門的話，將非常困難。