編輯導(dǎo)語：在競爭白熱化與行業(yè)整體下行的雙重壓力下，上汽大眾的反攻轉(zhuǎn)型之路仍將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2026年中國車市開局遇冷，寒意甚于往年。已公布的數(shù)據(jù)顯示，車企銷量普遍環(huán)比大幅下滑；根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2026年1月乘用車市場半月報(bào)》顯示，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%，印證了市場的低迷開局。

在此背景下，國內(nèi)合資領(lǐng)頭羊上汽大眾雖尚未發(fā)布最新銷量，但其前兩周表現(xiàn)穩(wěn)健，基本持平于2025年同期水平。

這種開局的穩(wěn)定性，源于上汽大眾在2025年啟動的一系列深刻變革。

去年，上汽大眾終端零售銷量突破106萬輛大關(guān)，連續(xù)15年躋身“百萬俱樂部”，其穿越周期的抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到反復(fù)驗(yàn)證。

邁入2026年，憑借“產(chǎn)品大年”的戰(zhàn)略機(jī)遇，上汽大眾已準(zhǔn)備好完成一次關(guān)鍵的角色轉(zhuǎn)換——從堅(jiān)守陣地轉(zhuǎn)向主動進(jìn)攻。

上汽大眾的蓄力之年

2025年，中國汽車行業(yè)迎來深刻積極變革，信號清晰：發(fā)展重心需從“規(guī)模擴(kuò)張”“營銷內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”與“價(jià)值創(chuàng)造”。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍視2025年為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，同樣也是上汽大眾的“蓄力之年”，這一年公司正從轉(zhuǎn)型期步入“戰(zhàn)略交付2.0”階段。這標(biāo)志著上汽大眾已認(rèn)知華而不實(shí)的宣傳已是過去式，將資源集中于產(chǎn)品、工廠、渠道及服務(wù)的實(shí)質(zhì)提升。

同時(shí)，上汽大眾也在戰(zhàn)略上進(jìn)行了調(diào)整。

面對新能源大勢，上汽大眾摒棄了放棄燃油車、All in新能源的極端做法，選擇“油電同進(jìn)、油電同智”的平衡策略。燃油車領(lǐng)域，以“黃金價(jià)值三角”（大廠品質(zhì)、機(jī)械素質(zhì)、智能表現(xiàn)）迭代產(chǎn)品，穩(wěn)固暢銷車型的細(xì)分市場地位。

新能源領(lǐng)域，全面布局純電、混動、增程技術(shù)，奧迪E5 Sportback成功破局豪華電動市場，ID. ERA新序列將覆蓋全場景以滿足多元需求。

智能化賽道上，上汽大眾正以實(shí)際行動重塑“燃油車缺乏智能體驗(yàn)”的行業(yè)刻板印象。旗下Pro家族2026款率先實(shí)現(xiàn)燃油車輔助駕駛的“人機(jī)協(xié)同”高階進(jìn)化；智能座艙深度融合AI大模型，支持OTA持續(xù)迭代升級；更有兩款上汽奧迪旗艦車型搭載華為與Momenta雙方案智能駕駛系統(tǒng)。

這無疑為青睞燃油車卻又向往智能化的用戶提供了一條切實(shí)可行的進(jìn)階路徑。

體系化作戰(zhàn)才是大廠真正的護(hù)城河：2025年通過IPD系統(tǒng)重構(gòu)產(chǎn)品開發(fā)流程，打通IPMS市場洞察與GTM終端執(zhí)行鏈路，決策效率倍增；渠道管理拒絕庫存綁架，專注經(jīng)銷商能力建設(shè)；服務(wù)維度踐行“用戶中心主義”，以整車終身質(zhì)保+“一客一群”數(shù)字服務(wù)構(gòu)建信任紐帶，推動汽車消費(fèi)向長期價(jià)值轉(zhuǎn)型。

縱觀上汽大眾的戰(zhàn)略演進(jìn)，其路徑被定義為三大階段：2023-2024年“戰(zhàn)略防守”、2024-2025年“戰(zhàn)略相持”、2026年“新能源戰(zhàn)略反攻”。2025年作為相持階段的核心年份，上汽大眾不僅守住了市場基本盤，更以銷量與市占率的雙重突破，為反攻鋪就了堅(jiān)實(shí)道路。

“產(chǎn)品大年”的反攻

依托2025年市場成果，2026年上汽大眾的打法更顯穩(wěn)健清晰——聚焦產(chǎn)品與品牌全面煥新。官方透露，2026年是產(chǎn)品密集推出關(guān)鍵年，已籌備多款新能源車型計(jì)劃年內(nèi)上市。

其中，被冠以“德系滿級旗艦SUV”之名的ID.ERA 9X，被委以戰(zhàn)略反攻“先遣隊(duì)”的重任。

據(jù)上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍介紹，該車是全新ID. ERA產(chǎn)品序列的成員之一。他同時(shí)透露，2026年大眾品牌將通過這一系列新車投放，重塑上汽大眾的品牌認(rèn)知；“從二季度開始，新車發(fā)布將進(jìn)入快車道，基本保持每月一款全新車型登場的頻率?！?/p>

但同時(shí)，以陶海龍為核心的上汽大眾管理團(tuán)隊(duì)，始終清醒意識到：產(chǎn)品迭代、品牌煥新與體系轉(zhuǎn)型是需循序漸進(jìn)的長期過程，即便誕生現(xiàn)象級爆款，也無法一勞永逸解決所有問題。

以ID.3（參數(shù)丨圖片）為例，這款曾在純電領(lǐng)域?yàn)樯掀蟊姶蜷_新能源新局面，但在2025年仍被選擇戰(zhàn)略性放棄。對此上汽大眾擁有較為清晰的認(rèn)知：相較于依賴單一爆款，企業(yè)更需構(gòu)建體系化能力。

與此同時(shí)，國內(nèi)“9”系大六座也正在成為熱門話題。去年，從吉利銀河M9、蔚來ES8到騰勢N9，一批覆蓋10萬至50萬元價(jià)格帶的六座SUV新品正密集涌入市場，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)家庭用戶對“全員舒適”的出行訴求。這些車型不僅以創(chuàng)新空間布局破解了傳統(tǒng)七座SUV第三排“雞肋”的短板，更憑借時(shí)尚外觀、堪比轎車的駕駛質(zhì)感，疊加SUV與生俱來的高通過性，成功吸引了眾多曾在MPV與SUV間猶豫的消費(fèi)者。

這意味著國內(nèi)大六座市場已經(jīng)進(jìn)入火熱階段，此時(shí)進(jìn)入對于上汽大眾而言也是一個新的挑戰(zhàn)，而ID.ERA 9X能否為上汽大眾打響反攻第一槍也至關(guān)重要。

當(dāng)然，對上汽大眾來說，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心不只在“推出幾款產(chǎn)品”，而在體系、文化與理念能否跟上新汽車時(shí)代的步伐。為此，陶海龍推動內(nèi)部變革：導(dǎo)入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程，建立GTM（Go To Market）組織，讓公司更敏捷地對接市場。

品牌重塑是另一關(guān)鍵抓手。上汽大眾計(jì)劃以新產(chǎn)品序列為抓手，傳遞“進(jìn)取、可靠、貼心”的新形象。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)直言：“大眾在新能源市場的知名度尚可，但美譽(yù)度拖了后腿。”2026年?duì)I銷將聚焦品牌重塑，目標(biāo)是讓大眾在新能源輿論場中重獲主動權(quán)。

毫無疑問，2026年是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵攻堅(jiān)期，密集的新品投放與全路徑技術(shù)覆蓋，將助力品牌彌補(bǔ)新能源板塊短板，而渠道與供應(yīng)鏈的同步升級，也將進(jìn)一步強(qiáng)化其市場競爭力。

需警惕的是，2026年國內(nèi)汽車市場形勢更趨復(fù)雜，豐田、本田、日產(chǎn)乃至上汽大眾“兄弟單位”一汽-大眾等多家合資車企，均將這一年鎖定為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，正全力在產(chǎn)品與改革層面祭出“殺手锏”，向新一年市場發(fā)起猛攻。在競爭白熱化與行業(yè)整體下行的雙重壓力下，上汽大眾的反攻轉(zhuǎn)型之路仍將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。