幾年前，仰望用四臺輪邊電機實現(xiàn)了單車輪獨立驅動，在技術層面代表中國市場完成了一次全球范圍內的領先。而后，我們看到了包括新一代奔馳G級（參數丨圖片）EV在內的一系列產品登場，證明了四電機在多路況駕駛等方面的優(yōu)越性。而現(xiàn)在，上汽量產的三電機矢量四驅又來了，這同樣是一項中國廠商開發(fā)的領先技術，該技術將會率先搭載在智己LS9 Hyper（下稱“智己三電機版”或“智己LS9 Hyper”）車型當中，后者也于今日公布的第一批官圖。

能看到的是，智己LS9 Hyper在設計上與在售的Ultra車型無異，車輛還是保持了鮮明的家族設計語言，通過一體式LED光帶與橫縱排列的矩陣式LED大燈向我們亮明了自己的身份。同時，無論是引擎艙結構，還是車身整體，車輛都選擇了四角外擴的處置方式，并通過較為簡潔的面板沖壓隆起，帶來了一定光影變化，在強調闊氣的旗艦定位的同時，也避免了視覺上顯得過于單調。

結構上來看，懸浮式車頂還是選擇了在A柱、D柱區(qū)域采用更柔和的邊角，這能夠讓擁有5279/2000/1806mm/3160mm全尺寸車身的智己LS9 Hyper，看上去更有“人味兒”一些。同時，在下車窗線、側裙以及前后保險杠等區(qū)域，鍍鉻金屬條會在這里起到實在的防刮蹭功能，也能一定程度上營造車輛的檔次感，而這其實也是不少中年用戶識別“高級車輛”的特殊愛好，在迎合目標用戶方面，智己還是做得挺不錯的。

而在一些細節(jié)方面，智己LS9 Hyper的車頂結構依舊可以繼承超廣域探照燈，它會成為雨霧天氣、夜間行車以及露營照明的關鍵助力。同時，車輛交互式尾燈所帶有的頂端突起，在剎車燈點亮時依舊會在視覺上產生一些類似擾流尾翼的效果，看上去仍會讓人覺得眼前一亮。

目前，智己還沒有公布新車的內飾設計與具體配置，但其在中控布局與核心設計上預計都會與現(xiàn)款車保持一致。除了需要選裝的YAT半幅方向盤外，車輛還會布局覆蓋儀表+中控的懸浮式27.1英寸5K一體屏，并在副駕位置的空調出風口之間布局嵌入式15.6英寸3K娛樂屏。這種上方不對稱、下方采用橫向立體平臺的設計，其實開始于蔚來ES8，而智己LS9則使用了一種更寬大的處置來呈現(xiàn)，至少在為主副駕駛乘員營造氛圍感這件事上，這種布局還是挺不錯的。

此外，智己LS9 Hyper的25揚聲器B&O音響依舊會成為座艙裝飾的一部分。前后門前端位置會布局超大號的揚聲器罩與裝飾面板，其邊緣會布局隱藏式氛圍燈；同時，中控臺頂端除了HUD抬頭顯示外，也會布局中央揚聲器，加上天空揚聲器、二排吸頂式21.5英寸4K娛樂屏等等，艙內的娛樂氛圍確實足夠Hyper。

智能方面，融合了AI大模型的IM AIOS會有8295芯片的支持，全車六音區(qū)均可實現(xiàn)連續(xù)對話交互，并完成包括座椅在內的更多功能控制。同時，得到了英偉達Thor-U芯片+Momenta大模型與520線超視域激光雷達支持的IM AD Max，除了能夠覆蓋全場景的智能行泊輔助外，也將會配合抬頭顯示、儀表盤實現(xiàn)雨夜模式2.0、AI越野補盲等輔助功能，讓復雜場景的駕駛變得更安全，這其實也是當前高階智能駕駛輔助發(fā)展所應該強調的方向。

其他配置目前尚未公布，但預計雙排隔音玻璃、雙排座椅加熱/通風/按摩以及三區(qū)零重力座椅等舒適配置都不會缺席，而智能冷暖箱、后排智能地暖等人性化配置，預計也會成為它參與9系旗艦競爭的優(yōu)勢項目。

機械方面，智己LS9 Hyper會繼續(xù)搭載恒星超級增程系統(tǒng)，其中，1.5T增程器擁有包括VGT可變截面渦輪在內的優(yōu)勢技術，而前單/后雙的三電機矢量四驅，能夠帶來達550kW的總功率，并繼續(xù)匹配容量為65.9kWh的超級驍遙MAX電池、支持800V高壓快充（16.8分鐘30-80%），而308km(WLTC)純電續(xù)航與智己LS9 Ultra實際只有10km的差距，CLTC工況下預計會在390km左右。同時，與矢量四驅一同落地的還有四輪全線控轉向功能，能進一步優(yōu)化轉向響應、縮小轉彎半徑，我想這對于一臺超5.2米的大家伙來說，應該是可以帶來比較直觀的駕控感優(yōu)化的。

通過布局三電機矢量四驅系統(tǒng)，智己LS9 Hyper在核心動力與操控層面會有比較直接的提升優(yōu)化，至于說Hyper銘牌會不會給車輛帶來更多配置上的提升，或是增加什么新配置，就讓我們再繼續(xù)等等看吧。

注：本文所用部分配圖為“2026款智己LS9 66Ultra”車型