跨入2026年，久違的“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)卷土重來呢？這個(gè)問題對國內(nèi)大多數(shù)自主品牌而言或許尚難確定，但在BBA這里似乎就大有可能。

日前，奔馳、寶馬先后發(fā)布了部分改款車型的全新價(jià)格。值得一提的是，上述新車相較于現(xiàn)款車型均有不同程度的價(jià)格調(diào)整，最大降幅甚至超過了7萬元。

BBA品牌又降價(jià)了

先來看始作俑者，奔馳C級（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLB、奔馳GLC、奔馳GLC轎跑等4款車型近日迎來官降，又給消費(fèi)者送福利了。

其中，GLB 200動(dòng)感型原價(jià)31.19萬元，降價(jià)后售價(jià)變?yōu)?7.39萬元，降幅達(dá)3.8萬元；同時(shí)，GLC 300 L 4MATIC豪華型原指導(dǎo)價(jià)為39.98-52.53萬元，降價(jià)后則為35.18-46.28萬元，降幅至高達(dá)6.25萬元。

就在奔馳旗下四款車型官降不久，2026款寶馬5系和寶馬i5也迎來上市。其中，前者共七款車型之售價(jià)區(qū)間為36.8-44.8萬元，后者共三款車型的售價(jià)區(qū)間則為36.8-45.8萬元。

相較于老款車型，新車不僅在配置方面有所升級，其價(jià)格降幅也非常驚人。比如，525Li豪華套裝/M運(yùn)動(dòng)套裝之老款車型售價(jià)為43.99萬元，新款售價(jià)則僅為36.8萬元，一下少了7萬多元。

終端價(jià)格多次跳水

事實(shí)上，伴隨著BBA品牌在國內(nèi)的銷量持續(xù)下滑，其終端價(jià)格“跳水”已屢見不鮮。最為直觀的，就是2024年BBA品牌在一些終端市場價(jià)格遭遇“腰斬”。

比如，當(dāng)時(shí)原價(jià)35.39萬元的寶馬i3終端售價(jià)一度跌破17萬元，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)33.48萬元的奔馳C級優(yōu)惠后價(jià)格直接來到20萬元級——價(jià)格落差之大，讓人不禁懷疑BBA車型的價(jià)格體系是否已遭遇崩盤。

相較于彼時(shí)的終端價(jià)格大幅度波動(dòng)，現(xiàn)在BBA旗下車型從官方指導(dǎo)價(jià)層面就進(jìn)行了下調(diào)，這種“攤牌”方式無疑也說明了它們在國內(nèi)市場的日子確實(shí)不好過。

再看一組銷量數(shù)據(jù)：2025年寶馬在中國全年銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%；奧迪（一汽奧迪+上汽奧迪）在國內(nèi)銷量61.72萬輛，同比下滑4.95%；奔馳銷量57.5萬輛，同比下滑19%。

從早些年的“一車難求”、“加價(jià)提車”，再到如今即使降價(jià)賣車仍擋不住銷量持續(xù)下滑——BBA在國內(nèi)市場如此這般的“冰火兩重天”處境，也說明屬于它們的時(shí)代或許漸行漸遠(yuǎn)了。

官降會(huì)引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”？

一邊是BBA品牌在國內(nèi)的銷量下滑，一邊是自主新能源高端車之風(fēng)生水起，這種強(qiáng)烈的反差儼然已成為當(dāng)下國內(nèi)豪華車市場的真實(shí)寫照。

對比傳統(tǒng)BBA品牌日漸下滑的銷量，蔚來、理想、問界、阿維塔、嵐圖等自主新能源高端品牌的崛起正對老一代豪華品牌車造成不小威脅。就目前來看，BBA品牌在新能源領(lǐng)域缺乏具備競爭力的產(chǎn)品，短時(shí)間內(nèi)難以形成與對手分庭抗禮之勢，其銷量下滑并不會(huì)因降價(jià)而得到緩解，市場表現(xiàn)繼續(xù)下行或許將成為常態(tài)。

當(dāng)然，對于奔馳、寶馬的開年官降，一些人關(guān)于“會(huì)否引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)心也是多慮了。從目前來看，BBA品牌在國內(nèi)市場的體量已難以影響其它品牌的正常銷售，這一點(diǎn)從2024年那次BBA品牌終端價(jià)格“跳水”過程中就能感受一二。

更何況，面對新能源化浪潮，如今大家已是“各玩各的”。想要撼動(dòng)國內(nèi)市場價(jià)格體系，BBA的能量還是差了點(diǎn)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：短時(shí)間來看，奔馳、寶馬、奧迪官降只會(huì)引起它們?nèi)冶舜酥g的“互搏”，對國內(nèi)高端車市場影響有限。

此外，面對全面崛起的新能源高端市場走勢，BBA品牌降價(jià)短時(shí)間內(nèi)對緩解其在國內(nèi)市場的銷量下滑走勢或許有一定止損作用，但長期效果不大。如果它們?nèi)詫⒅匦姆旁谌加蛙囶I(lǐng)域，于新能源汽車方面仍沒有大的建樹，那么中國汽車市場留給BBA的時(shí)間或許也不多了。