開(kāi)年首月新勢(shì)力市場(chǎng)呈現(xiàn)“環(huán)比普降、同比分化”的鮮明特征，主流車(chē)企環(huán)比平均降幅達(dá)38%，但頭部品牌與尾部品牌的同比表現(xiàn)差距超130個(gè)百分點(diǎn)。新能源車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策的退坡導(dǎo)致行業(yè)階段性回調(diào)，但分化格局已經(jīng)突出，顯示出新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入技術(shù)與產(chǎn)品力比拼的成熟期。

從銷(xiāo)量排名來(lái)看，鴻蒙智行以57915輛（含問(wèn)界、智界）的交付量穩(wěn)居榜首，盡管環(huán)比下滑35.4%，但同比65.6%的高增長(zhǎng)彰顯生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。小米汽車(chē)緊隨其后，1月交付超39000輛，同比激增95%，成為頭部品牌中增速亮點(diǎn)。零跑、理想、蔚來(lái)分別以32059輛、27668輛、27182輛躋身前五，其中蔚來(lái)同比增幅高達(dá)96.1%，全新ES8單月交付17646輛，成為其銷(xiāo)量核心支柱。反觀小鵬汽車(chē)，1月交付20011輛，同比、環(huán)比分別下滑34%和47%，成為頭部品牌中表現(xiàn)較弱的一家。

環(huán)比集體下滑是1月車(chē)市最突出的特征，這是政策調(diào)整、需求透支與季節(jié)性因素三重共振的結(jié)果。2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從全額免征改為減半征收，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)成本增加近萬(wàn)元，而地方以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則滯后，形成短期“政策真空期”，多數(shù)消費(fèi)者選擇持幣待購(gòu)。其次，年底沖量透支需求，直接分流了1月訂單。加上臨近春節(jié)，北方低溫天氣加劇新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮，進(jìn)一步抑制購(gòu)車(chē)需求。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)59.4%，仍處于榮枯線之上，印證市場(chǎng)供需階段性失衡。

同比維度的分化更能反映新能源市場(chǎng)的深層變革。蔚來(lái)、極氪、東風(fēng)奕派等品牌同比增幅均超95%，其中極氪近乎翻倍增長(zhǎng)，核心得益于產(chǎn)品迭代與差異化優(yōu)勢(shì)構(gòu)建。蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)已達(dá)3726座，補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)持續(xù)強(qiáng)化；極氪聚焦高端純電市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣貼合消費(fèi)升級(jí)需求。而小鵬、理想等品牌同比下滑，暴露產(chǎn)品路線適配性不足、迭代滯后等問(wèn)題，理想依賴的增程路線面臨市場(chǎng)增速放緩壓力，小鵬則尚未完成主力車(chē)型的全面升級(jí)。

1月銷(xiāo)量波動(dòng)反映市場(chǎng)在政策換擋期的階段性陣痛，行業(yè)馬太效應(yīng)正持續(xù)加劇。頭部品牌憑借技術(shù)儲(chǔ)備、渠道網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯著更強(qiáng)；而中低位品牌若無(wú)法快速突破核心技術(shù)、精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，將逐漸被分野。