「底特律或面臨劇變」

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2025年圣誕節(jié)前一天，朱利安·史密斯（Julian Scot - Smith）和妻子正在倫敦梅菲爾富人區(qū)閑逛，他們走進了一家保時捷經(jīng)銷店，打算看看保時捷SUV。

隨后，這對夫婦突然瞥見附近街角的另一家經(jīng)銷店。“我們當(dāng)時想買一輛德國品牌的車，但這些中國車看起來棒極了。”史密斯盯著那輛售價6萬美元的比亞迪海獅7說。

不久前，幾乎沒人相信，像比亞迪這樣的中國電動汽車制造商，能夠與大眾、豐田，甚至寶馬和保時捷等豪華品牌展開競爭，讓歐洲買家為之傾倒。

事實是，在比亞迪的引領(lǐng)下，一批中國汽車制造商的全球出口攻勢，甚至超過本就樂觀的預(yù)期。2025年，比亞迪在中國境外交付100多萬輛汽車，這個數(shù)字是前一年的兩倍多。

2023年，中國超越日本，成為世界第一大汽車出口國。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國出口汽車710萬輛，高于前一年的590萬輛。而比亞迪，已在不經(jīng)意間取代特斯拉，成為全球最大電動汽車銷售商。

“比亞迪希望在很短時間內(nèi)，成為歐洲最重要車企之一。”為比亞迪提供咨詢服務(wù)的資深行業(yè)高管阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）說。

數(shù)據(jù)提供商施密特汽車研究公司（Schmidt）的數(shù)據(jù)顯示，2025年前三個季度，中國品牌銷量超過50萬輛，占西歐汽車市場份額約7%。

與此同時，擁有保時捷和奧迪的歐洲市場領(lǐng)導(dǎo)者大眾汽車集團，其中國市場份額已被本土品牌蠶食。

中國市場曾經(jīng)占據(jù)這家德國公司全球利潤一半以上。但現(xiàn)在，中國汽車制造商正在大眾汽車集團的地盤上對它發(fā)起進攻。大眾汽車集團在一份聲明中寫道：“我們對產(chǎn)品和創(chuàng)新能力有信心”。

▍01

中國汽車在路上

一直以來，中國汽車制造商進入其他市場的最大障礙是政治因素，而非市場因素。

在美國，對中國的關(guān)稅以及軟件的限制，已事實上禁止了從中國進口電動汽車，這反映出美國對就業(yè)和國家安全的擔(dān)憂。

然而，中國汽車可能正在路上。吉利是中國僅次于比亞迪的第二大民營汽車制造商，它可能會將中國品牌的生產(chǎn)擴大到美國，或利用其子公司沃爾沃汽車位于南卡羅來納州的工廠。

“對我們來說，最大的問題是，何時進入，以及從哪里進入?！奔蚬P(guān)主管阿什·薩特克利夫（Ash Sutcliffe）說。

上周，美國總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）在密歇根州底特律經(jīng)濟俱樂部發(fā)表講話時表示，只要中國汽車制造商使用美國的工廠和工人，我們就歡迎他們?！皻g迎中國進來。”他說。

加拿大2026年1月16日表示，將削減中國電動汽車關(guān)稅，初始年將有4.9萬輛汽車享受加拿大6.1%最惠國稅率。此協(xié)議是中國和加拿大一項新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分，預(yù)計中國還將投資加拿大的汽車生產(chǎn)。

特朗普第二任期的關(guān)稅政策和領(lǐng)土擴張威脅，促使加拿大在美中競爭中采取更加平衡的立場。加拿大目前關(guān)稅為100%，與美國政策一致。

墨西哥則反其道而行之，今年將中國和其他沒有簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國家生產(chǎn)的汽車關(guān)稅提高到50%。只有在墨西哥經(jīng)營汽車工廠的公司，包括美國公司，才能免稅進口他們在中國制造的車型。

行業(yè)高管表示，為緩沖價格上漲，中國汽車制造商去年年底增加了對墨西哥的出口，在關(guān)稅上調(diào)前進行了儲備。

中國汽車在歐盟也面臨高額關(guān)稅，比亞迪電動汽車目前關(guān)稅為27%。

中國政府或許承受不起出口放緩的代價。標普全球（S&P Global）數(shù)據(jù)顯示，中國擁有年產(chǎn)逾4600萬輛汽車的工廠，而未來幾年，汽車年銷量可能達不到3000萬輛。

只有出口，才有可能縮小與產(chǎn)銷相當(dāng)?shù)墓镜牟罹唷?/p>

“你需要走向全球。豐田做到了，福特做到了，通用也做到了?！笨藙谒埂R喬拉（Klaus Zyciora）說。他曾是大眾汽車集團的設(shè)計師，現(xiàn)為中國汽車制造商長安汽車設(shè)計負責(zé)人?！叭绻悴皇且患夷苊磕晗蚴袌鐾斗?00萬輛汽車的制造商，你會過得很艱難?！?/p>

比亞迪希望到2026年底，在歐洲擁有2000家經(jīng)銷商，高于2024年底的284家。去年3月，它從股東那里籌集了56億美元，部分資金用于此類擴張。

去年10月，來自英格蘭約克郡的阿德里安·布萊克本（Adrian Blackburn）和科斯蒂·布萊克本（Kirsty Blackburn），賣掉了他們的寶馬和菲亞特座駕，購買了2輛比亞迪——海獅7和較小的Atto2。他們一直在看電動汽車，喜歡比亞迪以有競爭力的價格提供的先進技術(shù)。

“這是一個非?？尚诺钠放?。”阿德里安是一家經(jīng)營得不錯的公司的客戶經(jīng)理。他甚至購買了價值2500美元的比亞迪股票，相信這家公司會成為下一個特斯拉。

布萊克本開著新買的海獅7，把兒子和一個朋友送到法國的一個營地，往返大約850英里。在途中，他給電池充電的費用約為155美元。

去年9月的慕尼黑車展上，中國汽車制造商排滿了展廳，數(shù)量超過德國本土汽車制造商。吉利汽車參展后表示，希望在2027年，將其核心中國品牌的20萬輛汽車運往歐洲。

施密特汽車研究公司數(shù)據(jù)顯示，去年前三個季度，吉利出口歐洲約1.1萬輛汽車。

豪華品牌也擔(dān)心中國汽車分一杯羹。沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）說：“他們將學(xué)會升級，然后進入高端市場?！?/p>

為避開保護主義措施，比亞迪在泰國和巴西開設(shè)了工廠。今年，比亞迪計劃在匈牙利、土耳其和印度尼西亞生產(chǎn)汽車。第三家歐洲工廠也正在研究中，可能會在西歐。

利潤率更高的海外市場的快速增長，幫助緩解了中國國內(nèi)激烈競爭的影響。比亞迪去年在全球銷售460萬輛汽車，但低于預(yù)期的550萬輛。而且，該公司連續(xù)兩個季度利潤下降。

分析人士認為，競爭激烈的中國市場可能是巴菲特（Warren Buffett）近年來出售比亞迪股份的原因之一。巴菲特是比亞迪早期支持者之一。

▍02

“禁果”比亞迪

墨西哥是中國最大海外汽車市場之一。2025年，墨西哥預(yù)計160萬輛銷量中，中國品牌約占四分之一。這個數(shù)字包括在中國為美國汽車制造商生產(chǎn)的低成本車型。

大約3年前，比亞迪在墨西哥銷售了第一輛汽車，目前，其在墨西哥擁有近100家經(jīng)銷商，銷量排名第八。墨西哥買家稱，比亞迪價格實惠，外觀很酷。售價2.2萬美元的海豚（參數(shù)丨圖片）Mini是最暢銷車型之一，它配備了賽車風(fēng)格的座椅、無線手機充電器和大儀表板屏幕。

優(yōu)步駕駛員恩里克·埃斯特維斯（Enrique Estevez），來自墨西哥城郊一個工薪階層聚居區(qū)，他賣掉了豐田雅力士，買了一輛海豚Mini。他說，電池充電15美元，大約是一箱汽油價格的三分之一，可以持續(xù)兩天?！拔艺诳紤]在家里安裝太陽能電池板?！彼ＭM一步削減能源成本。

比亞迪沒有披露墨西哥汽車銷售數(shù)據(jù)。但業(yè)內(nèi)高管估計，其2025年銷量在7.5萬至8萬輛之間，超過福特或本田，幾乎趕上銷售克萊斯勒、道奇、吉普和公羊等車型的Stellantis。

美國消費平臺CarEdge汽車分析師賈斯汀·菲舍爾（Justin Fischer）認為：“他們正在創(chuàng)造一個此前不存在的平價電動汽車市場?！?/p>

墨西哥是一個主要汽車制造中心。它不支持比亞迪在當(dāng)?shù)亻_設(shè)工廠的計劃，擔(dān)心中國汽車工廠會在今年美墨加貿(mào)易協(xié)定審查之前激怒特朗普。

在比亞迪墨西哥產(chǎn)品線高端車型中，有一款車型可能會受到美國買家的青睞——如果它能在美國上市的話。

近300萬人觀看了來自墨西哥的比亞迪Shark插電式混合動力皮卡，在德克薩斯州進行道路測試的視頻?！叭藗兎浅８信d趣。”TFL工作室的安德烈·斯尼諾夫（Andre Snirnov）說。TFL通過社交媒體對SUV和皮卡進行評論。在標題為《美國政府不希望你購買的卡車》視頻中，他們將比亞迪比作“禁果”。

比亞迪Shark在墨西哥的起價約為5.1萬美元。它有一個插電式混合動力系統(tǒng)，將渦輪增壓發(fā)動機和雙電機結(jié)合在一起，續(xù)航里程超過500英里。它有針對泥地、沙地和雪地的特定駕駛模式，以及一個360度攝像系統(tǒng)，以幫助駕駛員在狹窄的越野空間中行駛。

“我無法想象，在對比亞迪車型進行盲測時，人們會說些什么?！碧K曼集團（Grupo Surman）的拉蒙·索利斯（Ramon Solis）說。蘇曼集團是墨西哥經(jīng)營比亞迪和其他汽車制造商產(chǎn)品的經(jīng)銷商?！懊绹M者很快就會發(fā)現(xiàn)，他們錯過了什么?！?/p>

在墨西哥城的一個陳列室里，比亞迪車型陳列在一個曾經(jīng)為福特保留的空間里。

比亞迪最初是一家電池制造商。據(jù)創(chuàng)始人王傳福介紹，25年前，比亞迪就已經(jīng)來到歐洲，當(dāng)時只有3名員工、3萬美元和一箱電池。電動汽車直到2021年才出現(xiàn)在歐洲。

當(dāng)這些汽車抵達歐洲時，比亞迪強調(diào)技術(shù)和功能，而不是價格，令競爭對手感到驚訝。一些電動汽車標價超過8萬美元，早期銷售情況令人失望。比亞迪國際業(yè)務(wù)總裁李柯（Stella Li）隨后罷免了歐洲業(yè)務(wù)負責(zé)人。“我們不會等上一個季度、六個月、一年時間來調(diào)整戰(zhàn)略?！彼诮邮懿稍L時說。

李柯隨后招募了阿爾塔維拉，后者曾領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時名為FCA的歐洲業(yè)務(wù)。他回憶道，“我告訴李柯，我在歐洲經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的經(jīng)驗——歐洲消費者與中國消費者非常不同?！?/p>

當(dāng)?shù)毓蛦T起到非常重要的作用。阿爾塔維拉估計，目前，比亞迪約90%的歐洲員工是歐洲人。根據(jù)領(lǐng)英的記錄，至少有12名Stellantis高級銷售和營銷高管加入了這家中國公司。

比亞迪的產(chǎn)品線增加了歐洲人通常購買的小型汽車，以及針對純電動汽車持懷疑態(tài)度的消費者提供的插電式混合動力車?；旌蟿恿囌急葋喌显谖鳉W銷量近一半，關(guān)稅較低。

阿爾塔維拉說：“如果我們只把戰(zhàn)略重點放在電動汽車上，我們就會成為另一個特斯拉，充滿坎坷和起伏，在挪威、丹麥和瑞典賣得很多，在南歐卻什么也賣不出去。”

伯恩斯坦（Bernstein）分析師尤妮絲·李（Eunice Lee）說，歐盟的關(guān)稅非但沒有阻礙比亞迪的發(fā)展，反而推動了這家公司及經(jīng)銷商的發(fā)展。

打入德國市場成為當(dāng)務(wù)之急。去年11月，德國一些買家在黑五促銷季，獲得相當(dāng)于近1.9萬美元的折扣。

阿爾塔維拉說，比亞迪目前在歐洲的定位是，“所有中國品牌中最不中國化的”。這個概念還需要演變成——比亞迪將成為一家真正的歐洲汽車制造商。

▍03

底特律將面臨劇變

美國的關(guān)稅試圖阻礙中國的電動汽車。但加拿大將關(guān)稅削減至6.1%，特朗普的工廠開放，以及吉利汽車在CES（International Consumer Electronics Show，?國際消費類電子產(chǎn)品展覽會?）上的暗示，都凸顯出北美關(guān)稅壁壘的裂縫。

20年前，特斯拉點燃了電動汽車革命，在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的領(lǐng)導(dǎo)下主導(dǎo)了全球銷量。然而，去年，比亞迪憑借在中國售價8000美元的海鷗等車型，成為全球最大電動汽車銷售商。

據(jù)《大西洋月刊》報道，這些價格實惠、技術(shù)含量高的汽車，目前占歐洲新車銷量近10%，占墨西哥新車銷量20%，比大眾和雷諾等競爭對手低數(shù)千美元。

美國政策堅決反對這一趨勢。拜登（Joe Biden）政府對中國電動汽車征收100%的關(guān)稅。出于對國家安全的擔(dān)憂，還限制中國軟件的汽車進口。路透社報道，特朗普政府維持了這些壁壘，同時取消了燃油經(jīng)濟性規(guī)定，以支持美國汽油車。

然而，縫隙正在顯現(xiàn)。特朗普最近在底特律經(jīng)濟俱樂部發(fā)表講話，對中國公司在美國建廠持開放態(tài)度：“如果他們想進來建廠，雇傭你，雇傭你的朋友和鄰居，那太好了?！?/p>

加拿大的舉動加速了這一轉(zhuǎn)變。其總理馬克·卡尼（Mark Carney）宣布了一項協(xié)議，允許每年多達4.9萬輛中國電動汽車以6.1%的關(guān)稅出口到加拿大，以換取中國將對加拿大油菜籽的關(guān)稅從85%降至15%。

美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）在俄亥俄州的福特工廠發(fā)表講話時警告道：“我認為他們會回顧這一決定，肯定會后悔將中國汽車引入加拿大市場。”

美國商務(wù)部副部長霍華德·格里爾（Howard Greer）稱，這一決定“有問題”，強調(diào)關(guān)稅保護美國工人?！拔覀儾粫诿绹鍪鄞罅恐袊囀怯性虻?，因為我們有關(guān)稅來保護美國汽車工人和美國人免受這些汽車的傷害?！彼嬖VCNBC。

但自從中國汽車制造商試圖進入美國市場失敗以來，有一件事發(fā)生了變化，那就是產(chǎn)品。

獨立分析師、汽車行業(yè)觀察家邢磊表示，每次去中國車展都會看到帶有屏幕和軟件功能的新車型帶來“另一個震撼時刻”。它們不再像過去那樣是小型城市汽車。

“現(xiàn)在的中國消費者和美國消費者完全一樣，他們喜歡這些更大的汽車?！?/p>

中國品牌還可以填補美國市場的一個明顯空白：價格合理的電動汽車可能會推動電動汽車的普及。

AutoPacific研究公司2025年對美國消費者進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，65%的受訪者熟悉中國汽車制造商，約一半的受訪者會考慮中國品牌。

“價格、技術(shù)和款式是消費者對中國汽車產(chǎn)生驚人興趣的主要驅(qū)動因素，”AutoPacific總裁埃德·金（Ed Kim）說。“年輕的新車購買者最感興趣，他們認為社交媒體是了解中國汽車的主要來源。”

艾睿鉑（AlixPartners）分析師丹·赫希（Dan Hearsch）認為，“這是第一步，美國人購買中國汽車不可避免?！彼麑⒋吮茸髫S田和本田過去的成功，中國企業(yè)可以通過競爭創(chuàng)造就業(yè)機會，提高質(zhì)量。

TikTok的分拆于1月22日敲定。它提供了一個藍圖——中國設(shè)計的電動汽車可以在密歇根州或俄亥俄州生產(chǎn)，使用美國零部件，以解決美國面臨的價格壓力。

《大西洋月刊》報道，美國新車平均價格徘徊在5萬美元左右。由于勞動力成本原因，中國電動汽車在美國不可能是8000美元，但由于高效制造優(yōu)勢，中國電動汽車仍然更便宜。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在接受采訪時承認：“正如我多次公開表示的那樣，他們是令人印象深刻的公司?！备Ｌ赜媱澩瞥鲆豢钍蹆r3萬美元的電動皮卡，而通用汽車則停止生產(chǎn)售價3萬美元的Bolt電動跨界車。

歷史上的先例比比皆是。大眾、豐田、本田、現(xiàn)代和起亞等，都是通過低成本汽車進入市場。Applied Geographic數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)是全球最大私人雇主的通用汽車已經(jīng)大幅萎縮，而福特汽車只在皮卡和SUV上占據(jù)主導(dǎo)地位。

《福布斯》報道，墨西哥將關(guān)稅提高到50%，但中國車型仍占20%份額，為避開關(guān)稅，比亞迪選擇在當(dāng)?shù)刂圃?。歐洲與關(guān)稅作斗爭，但中國品牌推出了針對市場量身定制的混合動力車和微型汽車。

2025年1月規(guī)定的禁止中國聯(lián)網(wǎng)汽車，這是主要障礙?？萍疾┛蚑echCrunch報道稱，盡管關(guān)稅為100%，吉利仍著眼于進入美國市場。

赫希（艾睿鉑）預(yù)計，到2030年，中國品牌的全球市場份額將達到30%。隨著壁壘的削弱，美國消費者可能會獲得更便宜的選擇，但底特律將面臨劇變。

▍04

最可行的進美途徑是當(dāng)?shù)亟◤S

美國行業(yè)分析人士認為，特朗普的姿態(tài)，凸顯了為什么中國品牌最可行的進入途徑是在當(dāng)?shù)亟◤S，而不是進口。

“中國人將通過遷移進入美國市場，就像之前的日本人、韓國和德國人一樣?！弊稍児綝unne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示，“從中國直接出口不是一個選擇?！?/p>

根據(jù)美國的貿(mào)易規(guī)則，目前美國對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅超過100%，而對非電動乘用車征收的關(guān)稅約為27.5%。

鄧恩警告稱，鑒于美國對中國汽車的其他限制，在墨西哥或加拿大生產(chǎn)汽車不會自動符合美墨加協(xié)議下的關(guān)稅減免條件。

他預(yù)計，在未來五年內(nèi)，將有一家中國汽車制造商在北美的某個地方建立一家工廠。

“中國也可能在墨西哥和加拿大為組裝做好鋪墊，為未來供應(yīng)美國市場提供更多選擇，” 鄧恩表示。“但最有可能的情況是在南方各州直接制造?！?/p>

鄧恩警告稱，美國的阻力可能來自傳統(tǒng)汽車制造商和工會。他說，底特律汽車制造商損失最大，但日本、韓國和德國汽車制造商也更希望美國市場沒有中國競爭對手。

盡管如此，據(jù)公司發(fā)言人說，吉利正在認真對待赴美這條道路。

“現(xiàn)在，我們正在尋找所有我們可以擴張的全球市場，”吉利公關(guān)主管Ash Sutcliffe在1月初的CES上稱。吉利是在CES上展示汽車的幾家中國汽車制造商之一，Sutcliffe稱“將繼續(xù)關(guān)注北美的市場機會”。

“我們目前在中國非常強大，我們正在東南亞發(fā)展壯大，”Sutcliffe在視頻采訪中說，“歐洲非常穩(wěn)定。但對我們來說，最大的問題是我們什么時候進美國，從哪里進？我認為我們將在未來2-3年內(nèi)宣布這一消息?！?/p>

Sutcliffe說，沃爾沃工廠可能會增加吉利高端品牌極氪汽車。他說，吉利將遵守美國有關(guān)數(shù)據(jù)安全的規(guī)定。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Wall Street Journal、WPN報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）