1月30日，隨著TBM巨大刀盤(pán)破壁而出，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中國(guó)電建承建的重慶軌道交通17號(hào)線一期工程高龍大道站至斑竹林站區(qū)間左線順利貫通。這是項(xiàng)目全線第6個(gè)貫通的TBM區(qū)間，體現(xiàn)了市交通建設(shè)管理公司在復(fù)雜工程中的統(tǒng)籌管控硬實(shí)力，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)加速向全線貫通目標(biāo)邁進(jìn)。

此次貫通的左線區(qū)間全長(zhǎng)1001.349米，隧道縱坡介于2‰至27.164‰之間，需穿越砂巖、砂質(zhì)泥巖復(fù)合地層，且下穿金鳳鎮(zhèn)海含路兩側(cè)建筑群，地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)集中，是項(xiàng)目推進(jìn)的重點(diǎn)難點(diǎn)節(jié)點(diǎn)。面對(duì)多重挑戰(zhàn)，市交通建設(shè)管理公司充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，以精細(xì)化管理貫穿施工全流程：一是統(tǒng)籌技術(shù)方案。牽頭組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理多方專(zhuān)家研判地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，量身定制TBM掘進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案，動(dòng)態(tài)優(yōu)化掘進(jìn)姿態(tài)與速度參數(shù)，精準(zhǔn)把控正面巖土壓力、出土量等關(guān)鍵指標(biāo)，同步部署隧道圍巖同步注漿與二次注漿工藝，嚴(yán)控注漿壓力與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)隧道“無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏”的高質(zhì)量貫通；二是統(tǒng)籌風(fēng)險(xiǎn)防控。建立“建設(shè)單位統(tǒng)籌+參建單位落實(shí)+第三方監(jiān)測(cè)”的三級(jí)管控機(jī)制，針對(duì)建構(gòu)筑物沉降等潛在風(fēng)險(xiǎn)制定專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，組建公司牽頭的應(yīng)急專(zhuān)班，實(shí)行24小時(shí)值班值守與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保風(fēng)險(xiǎn)早發(fā)現(xiàn)、早處置，保障區(qū)間安全穿越敏感區(qū)域；三是統(tǒng)籌資源調(diào)度。強(qiáng)化施工組織協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)專(zhuān)項(xiàng)安全培訓(xùn)與技術(shù)交底，依托市交通建設(shè)管理公司搭建的智能化監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)歸集TBM運(yùn)行數(shù)據(jù)、圍巖變形等信息，統(tǒng)籌調(diào)配人力、設(shè)備、材料等資源，高效解決交叉作業(yè)、工序銜接等問(wèn)題，確保施工平穩(wěn)有序推進(jìn)。

重慶軌道交通17號(hào)線一期工程是重慶市西部槽谷貫穿南北的客運(yùn)走廊，也是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中西部槽谷縱向骨干線，項(xiàng)目建成后將對(duì)實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率，加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)等具有積極影響。

▲17號(hào)線線路站點(diǎn)示意圖。（僅供參考）