比亞迪發(fā)布2026年1月產(chǎn)銷快報，總銷售210051輛，其中乘用車為205518輛，含海外銷售100009輛，同比增長43.3%，而國內市場同比下降了30.67%。

綜合來看，可謂是冰火兩重天。一方面是國內銷售斷崖下跌，另一方面是海外市場快速增長。具體來看：

1、比亞迪王朝 | 海洋177522輛，同比-2.47%，環(huán)比-48.52%；
2、方程豹汽車銷售21581輛，同比+247.02%，環(huán)比-57.57%；
3、騰勢汽車銷售6002輛，同比-48.79%，環(huán)比-66.91%；
4、仰望汽車銷售413輛 ，同比+44.41%，環(huán)比-55.25%

按照車型算，EV車型銷量為83249輛，DM車型為122269輛。從中可以看出，整體都在30%左右的下跌。

影響因素有很多，購置稅恢復、補貼退坡、等待新車型、消費乏力等都是影響1-2月份銷量低迷的重要原因。

不過，即便如此，一直緊跟比亞迪的吉利還是在新能源方面取得了難得的同比2.67%增長，使得1月新能源銷量來到了124252輛。鴻蒙智行、賽力斯等同比增長顯著。

這也充分說明，比亞迪在國內市場方面，1-2月份進入了盤整期，而各大車企的綜合競爭力也都有了綜合提升。

在新能源滲透率已經(jīng)超過60%，提升越來越艱難的時情，疊加產(chǎn)品、價格、政策等因素，市場觀望情緒很濃重。這就需要比亞迪及時調整策略，應對2月份假期等其他因素影響，同時做好3-4月份宣發(fā)的預熱工作。

不過，令人欣慰的是比亞迪海外市場正在以極其夸張的速度增長，1月份國內銷售與國外銷量的已經(jīng)達到了1:1的比例，也彰顯了比亞迪出海計劃已經(jīng)進入了深水區(qū)，并將成為增長的核心。

2025年比亞迪又交出了一份令人驕傲的成績單，賣出超460萬輛新能源汽車，不僅穩(wěn)坐中國車企、品牌雙料銷冠，更連續(xù)四年拿下全球新能源車銷量第一。但是要想持續(xù)領跑市場，其實還有很長的一段路要走。

客觀上來說，每年的1-2月份基本都是行業(yè)的淡季。但是也反應了價格對市場的影響因素還是很大的，無論是觀望情緒，還是等補貼等情況，都是都反應了用戶對價格依舊敏感。

一些消費者可能因為2000-3000元的優(yōu)惠而決定是否買車，女性用戶決策權不斷彰顯，孩子們的觀點也十分重要的情況下，保障銷量的法寶其實更多的一些細節(jié)。因此，即便是擁有12萬工程師和龐大技術魚池的比亞迪，也不能寄希望于新車發(fā)布和持續(xù)改進。

而是要更多地從用戶角度出發(fā)，解決一些痛點和難點，充分理清“車子賣給誰”，“解決哪些用戶痛點”等方面。其實，比亞迪海獅06、方程豹鈦7的熱銷就很能說明問題。

這些搭載成熟技術，在針對用戶群體上進行了充分的優(yōu)化和創(chuàng)新，使得他們在很短的時間里成為了爆款車型。本質上就是以用戶群體需求為驅動力，利用成熟平臺和技術打造現(xiàn)象級車型。

所以，接下來比亞迪還是要重視市場反饋，尤其是老車主、準用戶的客觀評價，增加互動，提升品牌粘性。從趨勢看，3月份之后市場又將恢復，比亞迪在1月份已經(jīng)展現(xiàn)了集中精力打造熱銷單品的實力，預計到年后又將展示強大的競爭力。比亞迪發(fā)布2026年1月產(chǎn)銷快報，總銷售210051輛，其中乘用車為205518輛，含海外銷售100009輛，同比增長43.3%，而國內市場同比下降了30.67%。

綜合來看，可謂是冰火兩重天。一方面是國內銷售斷崖下跌，另一方面是海外市場快速增長。具體來看：

1、比亞迪王朝 | 海洋177522輛，同比-2.47%，環(huán)比-48.52%；
2、方程豹汽車銷售21581輛，同比+247.02%，環(huán)比-57.57%；
3、騰勢汽車銷售6002輛，同比-48.79%，環(huán)比-66.91%；
4、仰望汽車銷售413輛 ，同比+44.41%，環(huán)比-55.25%

按照車型算，EV車型銷量為83249輛，DM車型為122269輛。從中可以看出，整體都在30%左右的下跌。

影響因素有很多，購置稅恢復、補貼退坡、等待新車型、消費乏力等都是影響1-2月份銷量低迷的重要原因。

不過，即便如此，一直緊跟比亞迪的吉利還是在新能源方面取得了難得的同比2.67%增長，使得1月新能源銷量來到了124252輛。鴻蒙智行、賽力斯等同比增長顯著。

這也充分說明，比亞迪在國內市場方面，1-2月份進入了盤整期，而各大車企的綜合競爭力也都有了綜合提升。

在新能源滲透率已經(jīng)超過60%，提升越來越艱難的時情，疊加產(chǎn)品、價格、政策等因素，市場觀望情緒很濃重。這就需要比亞迪及時調整策略，應對2月份假期等其他因素影響，同時做好3-4月份宣發(fā)的預熱工作。

不過，令人欣慰的是比亞迪海外市場正在以極其夸張的速度增長，1月份國內銷售與國外銷量的已經(jīng)達到了1:1的比例，也彰顯了比亞迪出海計劃已經(jīng)進入了深水區(qū)，并將成為增長的核心。

2025年比亞迪又交出了一份令人驕傲的成績單，賣出超460萬輛新能源汽車，不僅穩(wěn)坐中國車企、品牌雙料銷冠，更連續(xù)四年拿下全球新能源車銷量第一。但是要想持續(xù)領跑市場，其實還有很長的一段路要走。

客觀上來說，每年的1-2月份基本都是行業(yè)的淡季。但是也反應了價格對市場的影響因素還是很大的，無論是觀望情緒，還是等補貼等情況，都是都反應了用戶對價格依舊敏感。

一些消費者可能因為2000-3000元的優(yōu)惠而決定是否買車，女性用戶決策權不斷彰顯，孩子們的觀點也十分重要的情況下，保障銷量的法寶其實更多的一些細節(jié)。因此，即便是擁有12萬工程師和龐大技術魚池的比亞迪，也不能寄希望于新車發(fā)布和持續(xù)改進。

而是要更多地從用戶角度出發(fā)，解決一些痛點和難點，充分理清“車子賣給誰”，“解決哪些用戶痛點”等方面。其實，比亞迪海獅06、方程豹鈦7的熱銷就很能說明問題。

這些搭載成熟技術，在針對用戶群體上進行了充分的優(yōu)化和創(chuàng)新，使得他們在很短的時間里成為了爆款車型。本質上就是以用戶群體需求為驅動力，利用成熟平臺和技術打造現(xiàn)象級車型。

所以，接下來比亞迪還是要重視市場反饋，尤其是老車主、準用戶的客觀評價，增加互動，提升品牌粘性。從趨勢看，3月份之后市場又將恢復，比亞迪在1月份已經(jīng)展現(xiàn)了集中精力打造熱銷單品的實力，預計到年后又將展示強大的競爭力。