據(jù)印度防務網(wǎng)站報道，列城空軍基地平行滑行道項目于1月28日正式啟用。該項目由拉達克地區(qū)副總督卡文德·古普塔主持揭幕。印度陸軍官方賬號“X”寫道：“從上世紀 60 年代塵土飛揚的簡易機場到如今的世界級機場，軍事工程服務 (MES) 的工程師們在列城空軍基地取得了卓越的成就，在極端寒冷的惡劣高海拔條件下，僅用了創(chuàng)紀錄的 21 個月就建成了一條跑道?！?/p>

該項目于2023年啟動，盡管面臨惡劣天氣和短暫施工季節(jié)的挑戰(zhàn)，仍以約45.2億盧比的造價順利完成，具備作為備用主跑道的潛力。

工程內容包括建設一條平行滑行道、兩處大型飛機疏散區(qū)及五條聯(lián)絡道，全面保障重型飛機起降作業(yè)。此項設施將提升印度軍用及民用航空的作戰(zhàn)效率、安全性與應急響應能力。許多印度空軍基地都設有平行滑行道，這是一條沿主跑道延伸的較窄跑道，用于方便飛機滑行。在印度空軍飛機需要時，這些滑行道也可以作為備用跑道使用，但民用飛機不得在此起降。

在極端高海拔地形與不利氣候條件下，該基礎設施仍以高速度完成升級。改造后的系統(tǒng)將實現(xiàn)更順暢的飛機地面調度、加速民航班次離港效率，同時通過設施優(yōu)化提升旅客便利性并縮短航班周轉時間。

北側跑道為擴建的第二滑行道

西部空軍司令部JS·曼空軍中將與拉達克首席秘書阿希什·昆德拉共同出席了啟用儀式。印度空軍補充說，新的基礎設施還將有助于在緊急情況下及時開展人道主義援助和災害救援 (HADR) 行動，并有望通過確保在地理條件苛刻的拉達克地區(qū)提供可靠、有韌性的航空服務，為拉達克的社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

副總督古普塔強調，列城機場對北部邊境國家安全具有重大戰(zhàn)略意義，是該地區(qū)至關重要的空中生命線。他指出機場對拉達克旅游經(jīng)濟的支柱作用，保障全年安全的民航運營能持續(xù)為地區(qū)輸送游客流量，既支撐地方經(jīng)濟，又通過提升交通可達性使居民直接受益。

航空連通性的改善將為列城旅游業(yè)注入強勁動力，開創(chuàng)全新經(jīng)濟機遇并保障民生福祉。同時，增強的設施將通過緊急狀況下更快速可靠的航空作業(yè)，顯著提升拉達克地區(qū)的人道主義援助與災難救援能力。

目前新滑行道已在一定限制條件下啟動軍用飛機作業(yè)，拉達克聯(lián)邦屬地政府將采取必要措施清除榮耀山附近的障礙物，以實現(xiàn)該設施民用航空功能的全面運營。

副總督表示，列城空軍基地與拉達克屬地政府間卓越的協(xié)調配合與友好關系，堪稱軍民合作的典范模式。

還需更多設施

印度空軍官員表示，近年來，列城的軍用和民用航班數(shù)量大幅增加，但由于空氣稀薄和氣候條件，航班運營仍然僅限于上午時段。

此前，飛往列城的民用航班寥寥無幾，軍事行動也主要限于運輸機和直升機。如今，隨著實際控制線（LAC）沿線局勢的變化，戰(zhàn)斗機和武裝直升機的行動已成倍增加。包括陣風、米格-29、蘇-30和阿帕奇在內的各種戰(zhàn)斗機，從其他基地輪流在列城執(zhí)行任務。

隨著旅游業(yè)的發(fā)展和軍事態(tài)勢的增強，進出列城的空中交通量預計將進一步增加，為了確保航班不間斷運行，修建一條新跑道的需求早已迫在眉睫。上世紀80年代，列城僅有一班民用航班，而如今每天的航班數(shù)量已高達25班。

2023年，一架印度空軍C-17運輸機滯留在跑道上，阻塞跑道兩天，導致固定翼飛機起降暫停。在中印實際控制線沿線局勢動蕩時期，這種情況可能造成災難性后果，因為它會阻礙作戰(zhàn)和后勤任務。

列城機場起源

列城機場（巴庫拉仁波切機場）位于列城西南，機場坐標：34°08′09″N，77°32′43″E），距離我國前沿加勒萬河口直線距離約87千米，距離我河尾灘邊防連駐地直線距離約136千米，是中印邊界西段印方最大的空軍基地。

該機場于1961年建成，最初是一條軍用機場，供印度空軍和其他國家的軍用運輸機（如洛克希德 C-130大力神和安東諾夫AN-12）降落，為拉達克前沿地區(qū)的印度陸軍部隊提供支援。1962年中印戰(zhàn)爭后，民用航班開始運營。

1985年，一座單獨的航站樓用于接待平民旅客。

2005年，該機場以第十九世巴庫拉仁波切的名字命名，以紀念他對該地區(qū)的貢獻，其斯皮圖克寺就在機場附近。由于機場位于喜馬拉雅山脈之間，由于下午有山風，所有航班都在上午運營，而且進近具有挑戰(zhàn)性，因為機場是單向的，而且地勢越靠近東端就越高，因此進出機場的路線是最具挑戰(zhàn)性的路線之一。2016年，機場移交給印度機場管理局，后者將把它擴建為民用機場；但該機場仍然是印度空軍的重要戰(zhàn)略機場。

此后，該機場不斷擴建，如今已能起降印度空軍所有類型的運輸機，包括C-17和伊爾-76重型運輸機。許多戰(zhàn)斗機中隊和攻擊直升機部隊也經(jīng)常出于作戰(zhàn)需要，在列城部署作戰(zhàn)飛機分遣隊。

為了使直升機能夠在極寒天氣下運行，還建造了特殊的加熱機庫；此外，還建造了用于停放戰(zhàn)斗機的加固掩體，稱為防爆掩體。

列城機場是拉達克地區(qū)四個擁有鋪設跑道的機場之一，其他三個分別是托伊斯機場、卡吉爾機場以及新建成的諾瑪機場。甫克齊和DBO的前沿著陸場（ALG）為北部邊境走廊（NAC）附近提供后勤保障。諾安機場位于實際控制線（LAC）以西約40公里處，海拔13700英尺，已從先進著陸場升級為正式空軍基地，從而具備更大的作戰(zhàn)靈活性。

該機場跑道長2752米、寬45米、海拔3256米，西南至東北走向，為軍民兩用機場。其中，軍用部分位于機場東南角，建有8座鋼筋混凝土加固機堡。機場以南約1.4千米處另建有民航直升機機場。在機場西北角建有陸軍航空兵的直升機場站。目前，列城機場部以輪換形式部署蘇-30MKI和“陣風”等先進第四代戰(zhàn)機以及AH-64E武裝直升機。

在原跑道北邊擴建的第二滑行道長約2000米，比民用運行規(guī)定要小，但對于戰(zhàn)斗機和軍用運輸機來說足夠長；同時，繼續(xù)完善建造西北角的停機坪和東南角的機堡。它的附近，是兩座直升機機場。

陸航場站

加固機堡群

民航停機坪

防空陣地

民用直升機機場