昨晚八點(diǎn)，廣佛高速雅瑤出口又堵成停車(chē)場(chǎng)，導(dǎo)航一片紫紅。我踩著剎車(chē)刷手機(jī)，蹦出一條新聞：廣東剛把“十四五”2.3萬(wàn)億賬單結(jié)完，轉(zhuǎn)頭就甩出“十五五”8條高速同時(shí)“動(dòng)刀”，廣佛、廣澳、沈海、廣惠、京港澳，一條都不放過(guò)。腦子里立刻冒出疑問(wèn)——這回是真治堵，還是換個(gè)方式繼續(xù)圈錢(qián)？

先別急著鼓掌。我跑廣佛來(lái)回十年，眼看著它從雙向6車(chē)道擴(kuò)成8車(chē)道，再擴(kuò)成10車(chē)道，結(jié)果早高峰反而提前半小時(shí)。原因很簡(jiǎn)單：車(chē)道多了，入口也多了，車(chē)像倒垃圾一樣瞬間灌滿，紅燈一亮，前面還是一片海。官方數(shù)據(jù)說(shuō)年車(chē)流逼近1億輛，我算了下，相當(dāng)于每天27萬(wàn)輛車(chē)在這條29公里的“走廊”里玩貪吃蛇，擴(kuò)得再寬也抵不過(guò)車(chē)長(zhǎng)得快。

更魔幻的是，廣佛高速2022年就取消收費(fèi)，聽(tīng)起來(lái)像公益項(xiàng)目，其實(shí)政府把經(jīng)營(yíng)權(quán)收回后，維修錢(qián)照樣從財(cái)政掏。換句話說(shuō)，免費(fèi)≠省錢(qián)，只是換只手付賬。接下來(lái)再砸82億擴(kuò)成10—12車(chē)道，等于每人再為這段路掏一次腰包，至于能不能快起來(lái)，誰(shuí)也不敢寫(xiě)包票。

往北看，廣惠高速153公里直接“拉皮”到8—10車(chē)道，投資還沒(méi)公布，但參考機(jī)荷段192億，只會(huì)更貴。小金口到凌坑那段我每月跑兩趟，凌晨都有大貨車(chē)并排爬坡，擴(kuò)完估計(jì)能喘口氣，可惠州段新房正扎堆，龍崗、坪山又在建產(chǎn)業(yè)園，車(chē)龍隨時(shí)重新長(zhǎng)回來(lái)。路修得再寬，也追不上樓盤(pán)和工廠的速度。

最夸張的是沈海機(jī)荷段，直接玩“雙層高速”，地面8車(chē)道，天上再來(lái)8車(chē)道，部分路段9車(chē)道，聽(tīng)著像科幻片?？缮钲跈C(jī)場(chǎng)周邊空域限高，立體層不能全程拉通，最后上下匝道還是得匯流，瓶頸從地面搬到天上，該堵照樣堵。192億砸下去，深圳人只換來(lái)一條“空中停車(chē)場(chǎng)”，想想都肉疼。

有人問(wèn)我，那別修行不行？也不行。廣東GDP全靠物流撐著，港口、機(jī)場(chǎng)、工廠日夜連軸轉(zhuǎn)，高速就是血管，一堵全省缺血。問(wèn)題是，我們修了20年“加法”，現(xiàn)在是不是該試試“減法”？比如把貨車(chē)和客車(chē)徹底分時(shí)，比如把運(yùn)費(fèi)打下來(lái)讓貨走鐵路，比如把廣佛、深莞惠之間的地鐵成網(wǎng)，讓通勤不再靠高速。否則，就算擴(kuò)到16車(chē)道，也只是一條更寬的停車(chē)場(chǎng)。

昨晚我在雅瑤出口挪了40分鐘，終于蹭到收費(fèi)站，抬頭看見(jiàn)圍擋上貼著“2030年廣東交通現(xiàn)代化”，心里咯噔一下——到時(shí)候如果還是我在踩油門(mén)，而車(chē)在原地打表，那現(xiàn)代化三個(gè)字，就是一句冷笑話。