當(dāng)鉑智4X來到市場(chǎng)的時(shí)候，很多人都認(rèn)為豐田可能走上了一條“雜牌特供”的道路，而這臺(tái)中型SUV在去年確實(shí)只交付了1300多臺(tái)，月均不過百臺(tái)，甚至還不如一些所謂“雜牌車”。不過，讓人意外的是，鉑智系列里的第二款——鉑智3X在去年以10萬級(jí)入市，卻立馬是站穩(wěn)了市場(chǎng)，10個(gè)月交付了超7萬臺(tái)，這在此前的純電合資SUV里是不曾有過的成績。而為了乘勝追擊，鉑智系列的首款純電轎車也來了，這臺(tái)車就是鉑智7。

從設(shè)計(jì)上來看，鉑智7延續(xù)了鉑智系列的高辨識(shí)度家族設(shè)計(jì)，或者說是豐田在這一階段的新世代設(shè)計(jì)。大燈融入到了對(duì)引擎蓋延長線的裝飾之中，除了C型光帶與中央貫穿外，它們會(huì)在邊緣結(jié)構(gòu)上帶出類似切面的效果，看上去是比較銳利的。同時(shí)，在L型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)內(nèi)，遠(yuǎn)近光燈被放在了這里；而前保險(xiǎn)杠中除了有小尺寸的梯形氣孔外，也會(huì)提供稍稍突出的黑色前唇，它們會(huì)與光帶、導(dǎo)流一起形成一定運(yùn)動(dòng)傾向，讓車頭跟上了當(dāng)下純電轎車應(yīng)有的前衛(wèi)感。

從側(cè)身來看，鉑智7擁有了5130/1965/1506mm的長寬高，搭配3020mm的軸距，車身帶出的修長感是比較顯著的。與此同時(shí)，豐田抓到了當(dāng)下國內(nèi)用戶的審美變化，除了帶有大弧度金屬裝飾的懸浮式車頂外，它還產(chǎn)生了流暢的溜背；而C柱下方則有類似軒逸的運(yùn)動(dòng)起伏，再加上不平行的半隱藏門把手、帶有運(yùn)動(dòng)痕跡的下腰線，鉑智7確實(shí)是可以給人留下較深刻印象的。

至于說車尾，可能因?yàn)殚L溜背的存在，這里的比例看上去不那么協(xié)調(diào)。過于厚重的尾門、尾箱結(jié)構(gòu)，甚至?xí)屛蚁肫鸬谝淮鷮汃RX4，但無論是抬升幅度較大的黑色后包圍，還是提前到了更接近后輪眉的縱向?qū)Я鞑�，鉑智7至少不會(huì)被這里的顏值拖后腿。更重要的是，這種厚實(shí)車尾加上幾乎是直角的尾門，后備廂儲(chǔ)物空間應(yīng)該會(huì)是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

從座艙中來看，豐田又一次重新開發(fā)了方向盤，三輻式雙色處置外，還伴隨著中央下沉、大控制面板以及特別的木紋裝飾，后者與中控、副儀表臺(tái)以及車門控制板上的裝飾是相呼應(yīng)的，高級(jí)感一下子就提上來了。此外，這里還將會(huì)布局零重力座椅、提供三屏聯(lián)動(dòng)布局，而當(dāng)下“標(biāo)準(zhǔn)化”的50W無線充電板、人臉識(shí)別攝像頭等等，它也是一應(yīng)俱全。

不過，要說這里最吸引人的應(yīng)該還是鴻蒙座艙。就像新一代日產(chǎn)天籟一樣，鉑智7也得到了華為鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)支持，除了能夠?qū)崿F(xiàn)多生態(tài)擴(kuò)展、多端流轉(zhuǎn)以及多音區(qū)連續(xù)對(duì)話交互外，車輛還能通過MoLA大模型來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)記憶與學(xué)習(xí)功能，能根據(jù)不同用戶的操作習(xí)慣來進(jìn)行快捷調(diào)整，人性化細(xì)節(jié)倒是做得不錯(cuò)。

除此之外，鉑智7在智能輔助駕駛方面還是選擇了Momenta的方案。不僅如此，這是一套由激光雷達(dá)支持的融合方案，加上一體融合式端到端大模型，它已經(jīng)可以完成高快城場(chǎng)景下的領(lǐng)航輔助，并配合智能泊車輔助功能來落地“端到端”。至于說這效果好不好，我覺得與其聽我說，不如去看看鉑智3X的第一批頂配用戶們是如何反饋的。

盡管新車尚未公布具體配置，不過，從已經(jīng)到店的實(shí)車來看，除了前面提到的零重力座椅外，包括雙排加熱/通風(fēng)/按摩、副駕一體式無縫腿托等等高級(jí)功能與配件都已經(jīng)出現(xiàn)。此外，前排遮陽簾、二排小桌板、帶杯架與無線充電板的翻折扶手以及帶頭枕揚(yáng)聲器的環(huán)繞式音響等等也會(huì)出現(xiàn)在座艙里。這樣的鉑智7不說競(jìng)爭蔚來、享界吧，至少是能跟小鵬P7、智己L6等產(chǎn)品掰掰手腕的。

從機(jī)械上來看，鉑智7搭載了華為DriveOne電驅(qū)，并提供兩驅(qū)與四驅(qū)版本可選；其中，已申報(bào)的兩驅(qū)版，將搭載207kW前置電動(dòng)機(jī)。在續(xù)航方面，車輛也會(huì)提供兩種容量電池組，并帶來最長710km的CLTC純電續(xù)航，而入門續(xù)航也能達(dá)到600km。不過，如果鉑智7不會(huì)僅僅像鉑智3X那樣、支持24分鐘30-80%快充，800V高壓平臺(tái)將帶來更高效的補(bǔ)能，據(jù)稱能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航400km。這實(shí)際已經(jīng)達(dá)到了寧德時(shí)代神行超充電池4C的水平，面對(duì)落地5C的理想、小鵬們也不再會(huì)被甩開。

底盤方面，鉑智7除了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架外，還支持主動(dòng)路面預(yù)瞄功能、帶有SDC減振器，并可獲得雙腔空氣懸架。這一套組合拳下來，紙面上也已經(jīng)能與不少25-30萬級(jí)的高端自主新能源跟打個(gè)平手了。

如我所說，廣汽豐田依靠著10萬級(jí)的鉑智3X取得了一定成功，可是就我們?cè)阢K智7身上所見到的軟硬件規(guī)格與設(shè)計(jì)來說，它想要賣得太便宜可能不那么容易實(shí)現(xiàn)�？紤]到豐田已經(jīng)把鉑智7稱為20萬級(jí)產(chǎn)品，如果這20萬級(jí)可以做到頂配不超過25萬元，或許還真有可能為純電動(dòng)市場(chǎng)的中高端競(jìng)爭，帶來些新的格局變化。