曾幾何時(shí)，小米SU7 Ultra是車圈當(dāng)之無愧的“流量王者”——去年3月上市首月交付3098輛，二手車能溢價(jià)出售，1.98秒破百、1548匹馬力的參數(shù)搭配直降28萬的定價(jià)，讓它成為無數(shù)性能黨和米粉追捧的“半價(jià)超跑”�？烧l能想到，短短大半年時(shí)間，這款神車就遭遇斷崖式下跌，11月銷量僅80輛，12月上險(xiǎn)量更是暴跌至45輛，從“搶瘋了”到“無人問津”，小米SU7 Ultra的涼速著實(shí)讓人猝不及防。

其實(shí)，小米SU7 Ultra的初期爆火，本質(zhì)上是“流量+噱頭”的短期勝利。在新能源汽車市場還沉迷于“參數(shù)內(nèi)卷”的階段，它用極致的加速性能、震撼的價(jià)格降幅，精準(zhǔn)戳中了消費(fèi)者的獵奇心理和性價(jià)比訴求。彼時(shí)，大家都被“半價(jià)買超跑”的噱頭吸引，盲目追捧之下，完全忽略了50萬以上高端市場的核心需求——品牌沉淀、產(chǎn)品穩(wěn)定性和完善的服務(wù)體系，為后續(xù)的銷量崩塌埋下了隱患。

真正壓垮小米SU7 Ultra的，是接二連三的負(fù)面事件引發(fā)的信任危機(jī)。首當(dāng)其沖的是“碳纖維機(jī)蓋虛假宣傳”風(fēng)波：車主加價(jià)4.2萬選裝的碳纖維機(jī)蓋，實(shí)測僅為裝飾件，根本不具備官方宣傳的散熱功能。面對質(zhì)疑，小米僅給出2000元積分的補(bǔ)償方案，敷衍的態(tài)度直接點(diǎn)燃了車主的維權(quán)潮，品牌口碑首次遭遇重創(chuàng)。雪上加霜的是OTA鎖電事件，官方未經(jīng)充分溝通，就將車輛馬力從宣傳的1548匹偷偷限制到900匹，理由是“為了安全”，但在車主看來，這就是赤裸裸的“性能閹割”，徹底透支了消費(fèi)者的信任。

產(chǎn)品定位的嚴(yán)重偏科，也是其被市場拋棄的關(guān)鍵原因。50萬以上的高端汽車市場本就小眾，選擇這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者，早已脫離了“只看參數(shù)”的階段。他們更看重日常使用的實(shí)用性、車輛的穩(wěn)定性以及后續(xù)的維保服務(wù)，而小米SU7 Ultra恰恰在這些核心需求上全面拉胯。極致的性能帶來了短續(xù)航、高電耗的弊端，日常通勤實(shí)用性堪憂；同時(shí)，高端車型應(yīng)有的維保體系并未同步完善，高企的維保成本讓不少車主望而卻步。反觀競品特斯拉Model S Plaid，雖然參數(shù)稍遜，但在產(chǎn)品均衡性、品牌認(rèn)可度和服務(wù)體系上更勝一籌，全年銷量始終保持穩(wěn)定。

此外，小米自身的資源傾斜也加速了SU7 Ultra的邊緣化。在這款車型口碑崩塌后，小米明顯將產(chǎn)能和營銷資源轉(zhuǎn)向了更走量的普通版車型，對SU7 Ultra的后續(xù)優(yōu)化和危機(jī)公關(guān)投入不足。一邊是信任危機(jī)未解決，一邊是核心資源被抽離，再加上高端市場競品的持續(xù)擠壓，多重打擊之下，小米SU7 Ultra自然難逃被市場冷落的命運(yùn)。

小米SU7 Ultra的興衰，給所有新勢力品牌上了一堂深刻的課：高端汽車市場從來不是“參數(shù)堆料+價(jià)格噱頭”就能站穩(wěn)腳跟的。消費(fèi)者買的不僅是極致性能，更是品牌帶來的安全感、產(chǎn)品的穩(wěn)定性和長期的服務(wù)保障。失去了品質(zhì)支撐和消費(fèi)者信任，再亮眼的參數(shù)、再火爆的開局，終究只是曇花一現(xiàn)。

從一車難求到月銷45臺，小米SU7 Ultra的隕落堪稱新能源汽車市場的“教科書式教訓(xùn)”。它的遭遇也印證了一個(gè)道理：高端化從來不是簡單的價(jià)格升級，而是產(chǎn)品、品牌、服務(wù)的全面進(jìn)階。你覺得小米SU7 Ultra還有翻盤的可能嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！