1月28日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了一份通報，把奔馳經(jīng)銷商跟奔馳中國的矛盾擺上桌面，矛盾點是經(jīng)銷商被車企要求大量壓貨，導(dǎo)致經(jīng)銷商集體“造反”。

通報中列舉了商會為解決經(jīng)銷商經(jīng)營困境進行的多輪協(xié)商，也表示幾方仍在進行交流溝通中。

幾個區(qū)的奔馳4S店列舉了自己的困難之處：

華南某4S店：2025年上半年第二季度尚能勉強達成廠家設(shè)定的銷量目標，但下半年后已基本無法完成任務(wù)。4S店多次與奔馳廠家溝通調(diào)整銷量指標事宜，但未獲實質(zhì)性回應(yīng)。

華東某奔馳經(jīng)銷商：當前國內(nèi)奔馳的銷售形勢下，多數(shù)經(jīng)銷商實則處于“勉強維持”的狀態(tài)。近年來店內(nèi)不僅銷量持續(xù)下滑，車輛售價也在不斷刷新低位紀錄?，F(xiàn)在每賣出一輛車都在虧損，對我們而言，‘少虧’已是萬幸。

奔馳中國遲遲不給出實質(zhì)性的答復(fù)，是因為整個品牌的產(chǎn)品在中國遭到嚴峻挑戰(zhàn)，2025年奔馳在華銷量僅為57.5萬輛，看起來賣得不錯。但回顧過去10年，2025年的銷量，僅僅比2016年的47萬輛高，可以說，奔馳在中國的銷售規(guī)模倒退了9年。

目前奔馳經(jīng)銷商在經(jīng)營里遇到的共同難題是：庫存高企、為了返利，成交價低于進貨價、廠家延遲發(fā)放返利、銷量考核指標脫離實際、退出授權(quán)得不到合理補償。

全聯(lián)車商已分別于2025年12月9日、2026年1月6日、1月23日三次分別向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司、梅賽德斯-奔馳全球管理團隊發(fā)送了《關(guān)于建議調(diào)整商務(wù)政策的函》、《關(guān)于商請梅賽德斯奔馳全球總部關(guān)注中國市場經(jīng)銷商相關(guān)訴求的函》、《關(guān)于再次呼吁梅賽德斯奔馳全球總部關(guān)注中國市場經(jīng)銷商相關(guān)訴求并采取緊急行動的函》，請求奔馳官方高度關(guān)注中國市場渠道風(fēng)險，協(xié)同推動結(jié)構(gòu)性改善。

但奔馳給出的回復(fù)，還是停留在“重視”“研究”的表態(tài)階段。既然請求得不到有用的回復(fù)，那只好把問題擺上桌面，來要求了。

賞車點評：經(jīng)銷商把經(jīng)營難題公開化，已經(jīng)表明經(jīng)銷商資金鏈很危險了，如果奔馳還給不能及時給出實質(zhì)的政策，那2026年，奔馳經(jīng)銷商里將充滿“暴雷”和“退網(wǎng)”的話題，然后奔馳在中國的市場將會急劇收縮。