在150cc踏板進入超細分市場背景下，國內(nèi)一線大廠無極繼續(xù)乘勝追擊，以迅雷不及掩耳之勢推出全新150運動踏板翼龍SR150R。

這是繼SR150GT、SR150C、SR150S之后，無極第四款150踏板——翼龍SR150R正式來襲，其售價為10980 元，并且只有一個版本，不像其他友商那樣推出高低版本。

可以看到，翼龍SR150R定位也很清晰，城市翼裝運動踏板，一臺明顯把重心放在造型設計、操控與運動感上的全新產(chǎn)品。

值得一提的是，在目前國內(nèi)一線大廠中，無極翼龍SR150R憑借著1.1萬不到的價格，一舉奪得“一線大廠性價比最高150踏板”頭銜，甚至比網(wǎng)紅踏板150X還要低1千元!

俯沖姿態(tài) + 破風翼結構，辨識度拉滿

從實車來看，翼龍SR150R并沒有延續(xù)SR150GT或SR150S的家族化設計語言，而是采用了一套完全獨立的設計語言。

整車輪廓呈現(xiàn)出明顯的前低后高俯沖姿態(tài)，前臉線條銳利，覆蓋件折線干脆，視覺重心壓得很低，這也是它“運動踏板”身份最直觀的表達。

新車的前燈組采用修長示寬燈 + 雙透鏡大燈的組合形式，燈體與前面板高度融合，配合中置風擋，整體看上去非常緊湊。

官方給出的數(shù)據(jù)是80000cd高亮度雙透鏡燈組，這點對夜騎或者摩旅用戶來說，實用意義很直接。

值得注意的是，翼龍SR150R在前部兩側加入了獨特的“破風翼”結構，兩側的透明亞克力件上印有醒目的 WING 字樣，在啞光軍綠色車身的襯托下，視覺識別度很高，同時也強化了“翼裝”這一設計主題。

無極第三代150踏板，主打“好騎”

從產(chǎn)品線角度看，翼龍SR150R絕對是無極150踏板體系中最偏運動取向的一款車。

官方給出的整車數(shù)據(jù)中，1320毫米的軸距在同級里屬于偏短的設定，騎過短軸距踏板的朋友都知道，這直接帶來的好處就是——轉向更靈活，城市騎行更輕快。

同時，根據(jù)官方信息，翼龍SR150R在轉向舵角、壓彎傾角等關鍵操控指標上，都比同級競品更激進一些，目標很明確，不是只看起來運動，而是確實更好騎。

超60萬+發(fā)動機KS150平臺加持

動力部分，翼龍SR150R搭載的依舊是大家非常熟悉的 KS150 水冷四氣門發(fā)動機。該機器參數(shù)，最大功率為為11.6KW（約15.8匹），最大扭矩14.7N.m，壓縮比11.5:1。

這套動力平臺的優(yōu)勢不在于參數(shù)“有多夸張”，而在于成熟度和穩(wěn)定性。

截至目前，該平臺累計產(chǎn)銷量已經(jīng)超過62萬臺，同時被春風、維多利亞、天鷹、南方等多家主機廠采用，國內(nèi)外市場都已經(jīng)過長期驗證。

對于一臺主打城市通勤與運動操控的150踏板來說，這種成熟穩(wěn)定的動力平臺，本身就是一種安心感。

新車配置同樣夠主流

當然，在高性價比光環(huán)下，無極翼龍SR150R在部分配置上也進行了小讓步。不過從整體來說，新車所搭載的軟硬件配置也完全足夠滿足到用戶日常使用。

首先，新車配備無鑰匙啟動，一個LCD儀表，該儀表雖然是LCD，但其UI界面和早前上市全新探險車DS500X顯示較為相似，同為黃橙色，這種黃橙色調(diào)也與車身配搭。

至于實用和安全配置，車輛配備了雙通道ABS和TCS；左側手把上帶有駐車制動，另外還有邊撐熄火。

值得一提的是，目前搭載駐車制動的150踏板已經(jīng)不多了，有時候越“過時”的配置可能會越實用。

此外，車輛還有TYPE A+C的充電接口，另外車輛已經(jīng)預留了行車記錄儀的安裝位置，對有通勤記錄或日常騎行安全需求的用戶來說相當友好。

達摩院有話說

“城市翼裝運動踏板”，達摩院一開始覺得這樣的說法比較新穎，但如果再深思的話，這或許是無極面對現(xiàn)在150cc踏板市場的一個新打法！

首先是一線大廠實力+成熟穩(wěn)定動力平臺作為背書，新車用更激進的造型語言拉開差異，用更靈活的車身設定強化操控感，最后用10980元這個價格，把150踏板門檻壓下來。

綜合來說，如果你想要一臺看起來更有攻擊性、騎起來更靈活的150踏板，那么翼龍SR150R確實是一個很難忽視的候選車型。

最后，至于它能不能成為150踏板市場里的新變量，答案可能已經(jīng)不只在參數(shù)表里，而是接下來在真實街頭騎行中體現(xiàn)出來的答案。彥祖?zhèn)�，你覺得呢？