相信大家在近幾年都發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，新能源汽車目前的使用率近幾年呈明顯上升趨勢。

就比如你去到一家停車場，會發(fā)現(xiàn)大多都成了“綠牌子”。

口空無憑，其實也出過相關(guān)的數(shù)據(jù)。

有數(shù)據(jù)表明，在2024 年的時候，全國新能源汽車保有量已經(jīng)沖到 3140 萬輛，比 “十三五” 末直接增長了 5 倍多。

這樣說可能大家心里有的還是沒概念，通俗點說就是每天都有超 3100 萬輛電車行駛在大街小巷。

而且到了 2025 年上半年，這個數(shù)字又漲到了 3689 萬輛，占全國汽車總量的 10.27%。

光是新注冊登記的電車就有 562.2 萬輛，同比增長 27.86%，創(chuàng)下歷史新高。

按道理說，電車都賣得這么火爆了，那燃油車廠商該著急的不能行，開始采取應(yīng)對措施了。

可是最先受到影響的可不是他們，油車市場雖然份額被擠壓，但依舊穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)半壁江山。

那最受影響的是誰呢？

竟然是傳統(tǒng)汽修行業(yè)，他們可以說正在經(jīng)歷一場前所未有的 “寒冬”！

這是為什么？又怎么證明呢？

一組組冰冷的數(shù)據(jù)，最能說明問題。

在2025 年 4 月到 7 月，短短 3 個月時間，全國汽修注冊門店就從 42.9 萬家銳減到 38.2 萬家，凈減少 4.7 萬家，算下來每天都有 522 家汽修店被淘汰。

而從 2025 年 7 月到 2026 年 1 月，半年時間又凈減 3.7 萬家，日均超 200 家門店消失。

2025 年一整年，全國 31 個省市的中心城市，就有超 1.1 萬家汽服門店掛牌轉(zhuǎn)讓。

要知道，2020 年全國汽車服務(wù)門店還有約 59 萬家，到 2025 年就只剩約 42 萬家，5 年時間少了 17 萬家，這個淘汰速度實在讓人咋舌。

看到這些數(shù)字，究其原因其實是電車改變了汽車維修保養(yǎng)的邏輯。

喜歡研究車輛的都知道傳統(tǒng)燃油車的核心是發(fā)動機和變速箱，密密麻麻的機械零件運轉(zhuǎn)時難免磨損，保養(yǎng)維修需求特別穩(wěn)定。

在以前的話像換機油、換機濾、換火花塞這些常規(guī)項目，是汽修店的 “基本盤”，也是最穩(wěn)定的收入來源。

但是電車和油車可有著天壤之別，電車的核心顧名思義一切與電有關(guān)，電池、電機、電控組成的 “三電系統(tǒng)”。

這有什么區(qū)別呢？

電的配件集成度高，故障率還極低，而且質(zhì)保期長得驚人，動輒就是八年十六萬公里，部分車企甚至給出終身質(zhì)保。

這就意味著什么？

意味著在質(zhì)保期內(nèi)，電車幾乎不需要大修，常規(guī)保養(yǎng)也簡化到了極致。

最多無非是檢查電池健康度、輪胎和剎車，費用只有百十塊錢，保養(yǎng)周期還長達一萬多公里。

對比一下就知道差距有多懸殊：燃油車平均五千公里就得保養(yǎng)一次，一次小保養(yǎng)費用幾百上千；電車保養(yǎng)頻率減半還多，費用直接砍到零頭。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車售后維保市場規(guī)模雖然在 2025 年達到 3000 億元。

但其中三電維保只占 10%-20%，而且這些核心業(yè)務(wù)大多被車企官方授權(quán)維修站壟斷，普通汽修店根本沾不上邊。

原本靠保養(yǎng)撐起半邊天的傳統(tǒng)汽修店，收入直接縮水七八成，不少門店連房租和人工都覆蓋不了。

如果說業(yè)務(wù)量減少是 “斷糧”，那技術(shù)門檻就是壓垮傳統(tǒng)汽修店的 “最后一根稻草”。

修油車靠的是機械經(jīng)驗，而修電車得懂高壓電、智能系統(tǒng)和軟件代碼，完全是跨領(lǐng)域的技術(shù)鴻溝。

而且，檢測電車電池衰減、電機故障的專業(yè)設(shè)備，一套下來就得幾十萬。

這對于小本經(jīng)營的傳統(tǒng)汽修店來說，是一筆根本拿不出的巨款。

更關(guān)鍵的是，電車維修涉及高壓電安全，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)才能上手，否則容易引發(fā)觸電、電池起火等風(fēng)險。

沒有技術(shù)、沒有設(shè)備、沒有資質(zhì)，傳統(tǒng)汽修店面對電車故障，只能束手無策。

而車企為了把控維修質(zhì)量，核心的三電系統(tǒng)故障只允許官方授權(quán)站處理，普通汽修店連碰的資格都沒有，只能眼睜睜看著生意流走。

屋漏偏逢連夜雨，在技術(shù)和業(yè)務(wù)的雙重壓力下，連鎖品牌的入侵又讓傳統(tǒng)汽修店的生存空間被進一步擠壓。

這些連鎖品牌憑借完善的供應(yīng)鏈和標準化服務(wù)，把價格壓到了極致，還經(jīng)常推出九十九元三次洗車、一百九十九元全車檢測這樣的低價活動引流。

數(shù)據(jù)顯示，連鎖品牌門店占比已經(jīng)從之前的 16% 飆升到 34%，其中汽配供應(yīng)鏈類連鎖增速高達 62%，遠超維保和洗美業(yè)務(wù)。

而傳統(tǒng)汽修店大多是 “夫妻店”“小作坊”，靠零散采購配件，不僅成本高，還容易出現(xiàn)假貨次品，服務(wù)也沒有統(tǒng)一標準，根本扛不住連鎖品牌的價格戰(zhàn)。

年輕車主更傾向于選擇透明、有保障的連鎖品牌，傳統(tǒng)汽修店的熟客資源越來越少，獲客難度越來越大。

除此之外，成本和合規(guī)壓力也讓傳統(tǒng)汽修店喘不過氣。

像房租、人工、環(huán)保成本逐年攀升，廢油、廢氣、危廢處理的環(huán)保要求越來越嚴，資質(zhì)、稅務(wù)等合規(guī)成本也在增加。

小門店承擔(dān)不起整改費用，大一點的門店又要面對房租、人員配置、獲客成本的多重壓力，利潤空間被壓縮到極致，只能無奈退出。

不過，其實在這個危機背后也藏著新的機遇。

隨著電車保有量激增，“脫保潮” 已經(jīng)到來，2025 年就有超過 350 萬輛新能源車走出保修期。

這些脫保車輛的三電維修、電池回收、電池修復(fù)等需求，正催生一個千億級的獨立售后市場，預(yù)計到 2030 年，三電維保細分市場規(guī)?？赡芡黄?400 億元。

看到這個機會，各方勢力都在加速布局。

寧德時代推出 “寧家服務(wù)” 后市場品牌，設(shè)立了 668 家國內(nèi)售后服務(wù)站；殼牌發(fā)布新能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò) “E 蔚湃”，幫助傳統(tǒng)汽服店轉(zhuǎn)型。

途虎養(yǎng)車 2023 年的動力電池維修訂單就達到 2.2 萬單，位居全國首位。

就連保險公司，也在主導(dǎo)建設(shè) “新能源維修網(wǎng)絡(luò)”，搶占市場份額。

現(xiàn)在的汽修市場，已經(jīng)形成了 “啞鈴型” 結(jié)構(gòu)。

一端是全國性或區(qū)域性的連鎖巨頭，一端是有技術(shù)壁壘或社區(qū)粘性的專精型門店，而夾在中間的普通街邊店，正在加速退出市場。

那些抱著老手藝不放、不愿投入轉(zhuǎn)型的汽修店，遲早會被市場淘汰。

而那些敢于花錢買設(shè)備、派員工學(xué)技術(shù)，主動擁抱新能源維修業(yè)務(wù)的門店，才能在這場行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。

電車沒干掉油車，卻給傳統(tǒng)汽修行業(yè)來了一場徹底的 “大換血”。

時代的車輪滾滾向前，新能源汽車的普及已是不可逆的趨勢，傳統(tǒng)汽修店要么主動轉(zhuǎn)型跟上節(jié)奏，要么只能被浪潮淹沒。

這場變革，既是挑戰(zhàn)，也是機遇，就看誰能抓住機會，在新的市場格局中找到自己的位置。