隨著今年國補(bǔ)規(guī)則的改變，以及消費(fèi)者對插混和增程的詬病，插混和增程今年普遍大幅增加了電池容量，一些電混車的純電續(xù)航甚至超過400公里，他們?nèi)绱俗龉倘豢梢詭碓S多好處，但是弊病卻也非常明顯。

電混車的電池容量大幅增加容量之后，也引入了超充技術(shù)，如此車主在日常充電的時(shí)候大幅減少了時(shí)間，同時(shí)大容量電池還避免了電混車的此前因?yàn)殡姵厝萘啃《焖傧碾姵氐难h(huán)壽命，這當(dāng)然是讓不少消費(fèi)者高興的。

采用大容量電池之后，在日常通勤時(shí)間，電混車將更多使用純電模式，也無需天天充電，可以大幅降低能源成本，可以享受純電模式下帶來的動(dòng)力性能以及行車舒適性，這也是電混車企最喜歡強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢。

不過增大電池容量之后導(dǎo)致的弊病同樣明顯，他們的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將更多成為備份，天天背著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)負(fù)累，一年卻用不上幾次，那么車主干嘛不直接購買純電車呢？

與純電車相比，電池容量大幅增加之后的電混車的弊端非常明顯，快充技術(shù)最適合的電池充電區(qū)間是20%至80%，400公里的續(xù)航，實(shí)際適合快充僅有240公里，這與純電車長達(dá)700公里的快充合適快速達(dá)到400多公里差異明顯。.

跑長途的時(shí)候，這種差異尤為明顯，由于電混車搭載了兩套系統(tǒng)，車身更重、車身更寬大，導(dǎo)致電混車在高速公路上高速行車時(shí)候續(xù)航縮水遠(yuǎn)比純電嚴(yán)重，實(shí)際的純電續(xù)航可能會(huì)低至標(biāo)稱續(xù)航的六成，此時(shí)在高速公路充電用快充的話大約就是130公里就得入服務(wù)區(qū)充電一次。

增大電池容量之后的電混車與燃油車相比其實(shí)同樣不占優(yōu)勢，與上述對比純電車類似，由于電混車比燃油車重得多--車身重量可能是燃油車的兩倍，車身又更大，在純油模式下的油耗將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超燃油車。

可以說增大電池容量之后的插混和增程車對比純電車和燃油車的弊端都非常明顯，讓這兩種技術(shù)的處境更為尷尬，反而可能導(dǎo)致他們進(jìn)一步被淘汰，與車企的期待迥然不同。

事實(shí)上2025年在電車整體銷量繼續(xù)增長的情況下，插混和增程車的銷量都已出現(xiàn)下滑，凸顯出消費(fèi)者對這兩種技術(shù)的認(rèn)可度在下降，今年這兩種技術(shù)進(jìn)一步增強(qiáng)電池容量之后，車企期待能改變下滑的勢頭，然而正如上述，增大電池容量之后的弊病又是如此明顯，未必能如他們所愿。

其實(shí)在燃油車中的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)與電混倒是有一定的相似之處，不過節(jié)油混動(dòng)的做法卻是對電池做減法--大幅縮減電池容量，豐田的節(jié)油混動(dòng)車輛電池容量不到2度電，采用極小容量的電池來盡可能減小車身重量來降低油耗，在中國以外的市場對豐田的節(jié)油混動(dòng)相當(dāng)認(rèn)可，節(jié)油混動(dòng)占豐田的銷量比例已達(dá)到四成，就凸顯出消費(fèi)者相當(dāng)認(rèn)可小容量電池的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)。