今天的車圈，有個(gè)重磅消息值得關(guān)注。

外媒曝馬斯克宣布特斯拉將停產(chǎn) Model S 和 Model X 這兩款車。

兩款車停產(chǎn)后，原來的生產(chǎn)線或?qū)⒏某缮a(chǎn) Optimus 人形機(jī)器人，目標(biāo)是年產(chǎn)百萬臺(tái)機(jī)器人。

這是要干什么？馬斯克放棄卷新能源汽車這塊的市場(chǎng)了？

這兩款車雖然現(xiàn)在不是特斯拉的主力，但地位是很硬的啊。

沒有特斯拉 Model S 和 Model X 這兩款車型的定調(diào)鋪路，后面的特斯拉 Model 3 和 Model Y 也不會(huì)這么猛。

論起來，特斯拉 Model S 和 Model X ，也算得上是功勛老將了。

特斯拉的第一步，是 2008 年的Roadster ，那時(shí)候特斯拉也還是個(gè)初創(chuàng)公司。

所以首發(fā)后不溫不火。

直到先后于 2012 年、2015 年發(fā)布的特斯拉 Model S 和 Model X，一亮相就因其先鋒設(shè)計(jì)的 “ 百萬 ” 電動(dòng)豪車爆火；

開創(chuàng)性的意義就體現(xiàn)在，Model S 是特斯拉首款面向主流市場(chǎng)的量產(chǎn)車；

而 Model X ，不僅有標(biāo)志性的鷹翼門設(shè)計(jì)，還在 10 年前就成為了最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的純電全尺寸 SUV 之一。

所以量產(chǎn)入市后，很快就打開了全球高端電車市場(chǎng)；

這真 “ 王者 ” 開局啊，上來就為特斯拉奠定了高端、科技的品牌形象；

更為后續(xù)的 Model 3 和 Model Y 積累了資金。

一定程度上，這兩款車也對(duì)新能源汽車行業(yè)探了路。

當(dāng)更平價(jià)的 Model 3 發(fā)布，也順勢(shì)坐上了行業(yè) “ 現(xiàn)象級(jí)爆款 ” 的寶座。

后續(xù)的 Model Y 大賣，也少不了品牌光環(huán)的加持。

說到底，特斯拉 Model S 和 Model X ，確實(shí)帶有一些傳奇色彩。

只不過一代傳奇走向終章，也很常見。

這些年市場(chǎng)在發(fā)展，這兩款豪車銷量每況愈下，3 年前就開始不公開銷量數(shù)據(jù)了。

去年的時(shí)候更是直接官宣，這兩款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停售。

且全年數(shù)據(jù)拉出來，這兩款車全球交付量約 3 萬輛，實(shí)在有點(diǎn)慘淡。

這也是助推其停產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

工廠擺在那兒，一年車造不了太多，賣不好還產(chǎn)能過剩，而且市場(chǎng)也檢驗(yàn)了好幾年，停產(chǎn)似乎也成了必經(jīng)之路。

另一方面，前面的路也不是就絕了。

本來馬斯克近幾年也在布局自動(dòng)駕駛、機(jī)器人技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域。

這次停產(chǎn)轉(zhuǎn)向，也是順應(yīng)新的目標(biāo)開新局而已。

怎么看都是正常的戰(zhàn)略調(diào)整了。

對(duì)于現(xiàn)有的 Model S 和 Model X ，馬斯克也明確表示在今年第二季度末才正式停產(chǎn)。

所以庫存還有得時(shí)間清啊，倒是成 “ 絕版 ” 了，有了這波流量助推，怕是短期內(nèi)還會(huì)有漲價(jià)的現(xiàn)象出現(xiàn)吧。

接下來，就看特斯拉的機(jī)器人會(huì)做成啥樣了，蹲一波量產(chǎn)......

參考資料：

特斯拉官方、新浪微博等等

編輯：CR