杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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Waymo再次被推上風(fēng)口浪尖……因為撞人了。

時值上下學(xué)高峰時段，Waymo的一輛無人出租車，在小學(xué)附近撞倒了一名兒童。

這輛沒有安全員的車，盡管發(fā)現(xiàn)后立即采取了緊急制動，但最終仍以9.7km的時速撞上了行人，所幸兒童只受輕傷。

不過事情遠沒有結(jié)束。

發(fā)生這樣的事情后，Waymo也出來復(fù)盤了，但復(fù)盤的結(jié)論是——

如果是有人駕駛，情況可能嚴重得多。

Waymo撞倒兒童，稱人類駕駛更嚴重

Waymo向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）報告了這起事故。

最近，在美國加州圣莫尼卡，一輛Waymo第五代無人車，撞倒了一名兒童，導(dǎo)致其受輕傷。

事故發(fā)生在一所小學(xué)附近，這輛車內(nèi)也沒有安全員，車輛由自動駕駛系統(tǒng)控制。

據(jù)NHTSA調(diào)查報告顯示，事發(fā)時正值上下學(xué)高峰期，這名兒童從一輛違章停放的SUV后面突然跑出，正橫穿馬路沖向?qū)W校，剛好進入了Waymo的行駛路線，就被Waymo撞倒了。

而現(xiàn)場還有幾名兒童、一位交通協(xié)管員，以及多輛違章停放的汽車。

Waymo隨后更新了博客，進一步公布了細節(jié)：

兒童從車后出現(xiàn)時，系統(tǒng)立即檢測到了目標(biāo)，并采取了緊急制動，在發(fā)生碰撞前，將車速從大約17英里/小時降至6英里/小時以下，也就是27.4公里/小時降到9.7公里/小時以下。

事故發(fā)生后，這名兒童立馬站了起來，走到了人行道上。Waymo則撥打了報警電話，直到執(zhí)法人員確認完現(xiàn)場才離開。

NHTSA目前已經(jīng)展開了初步評估，調(diào)查在小學(xué)附近、接送時段時，Waymo遇到未成年行人或其他潛在弱勢道路使用者，是否會采取適當(dāng)?shù)闹斏鞔胧?/p>

不過，緊張氛圍仍籠罩了大洋彼岸的美國網(wǎng)友。

因為在此之前，Waymo已多次被曝闖禍，包括帶乘客闖入警匪對峙現(xiàn)場、在火車軌道上停車、多次違法超越校車等等……

而且，之前針對Waymo違法超越校車的調(diào)查，目前也還沒結(jié)束。所以現(xiàn)在撞人，稱得上是一波未平一波又起。

更有人對此事故疑惑，激光雷達或雷達看起來并沒有起到作用，應(yīng)該加裝更多：

針對這次事故，Waymo通過“同行評審模型”（peer-reviewed model）進行了復(fù)盤。

這是Waymo提出的一種自動駕駛系統(tǒng)安全評估方法，其中的參考模型，代表了理想的人類駕駛狀態(tài)——即一位始終保持專注、不受干擾的人類駕駛員（NIEON）的反應(yīng)時間和規(guī)避動作。

測試結(jié)果顯示，在相同的“鬼探頭”情況下，一位全神貫注的人類駕駛員，最終會以14英里/小時（約22.5公里/小時）的速度撞上行人，是現(xiàn)在的兩倍還多。

所以，如果當(dāng)時是人類駕駛場景，那么碰撞速度和嚴重程度，可能要比當(dāng)下結(jié)果嚴重得多了。

Waymo提速：開放新車，進軍新城

事故發(fā)生后，很多網(wǎng)友認為，Waymo確實比人類駕駛做得更好，能盡可能減少或避免事故帶來的傷害。

畢竟人類駕駛員的行駛速度更快，反應(yīng)速度卻更慢：

用Waymo超4000萬英里（約6437萬公里）的累計行駛里程估算，其事故率已遠低于人類平均水平。

所以也有不少人認為，Waymo應(yīng)該更多擴張，以此來降低交通事故的發(fā)生率。

Waymo也確實正在這么做。

2026年剛過去一個月，就近期公布的進展來看，這家無人車品牌明顯正在提速。

就在上周，Waymo官宣進入美國邁阿密，開啟Robotaxi運營。

這是Waymo在美國開放服務(wù)的第六城，此前在洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大，已有共2500輛車Waymo無人車上路。

今年Waymo還計劃進軍12座城市，第一站就是邁阿密，按這個節(jié)奏，或許今年接下來的每個月，都能看到Waymo開城的新進展。

并且Waymo不但在開拓新的城市，也在已部署的城市里擴大運營范圍。

就比如這周，Waymo宣布，已向部分精選用戶，開放舊金山國際機場的無人駕駛接送服務(wù)，未來幾個月再逐步拓展到所有用戶。

作為關(guān)鍵交通樞紐，舊金山國際機場是美國最繁忙的機場之一。

這也是Waymo布局的第三座機場，之前Waymo還在圣何塞米內(nèi)塔國際機場、菲尼克斯天港國際機場，提供無人駕駛上下客服務(wù)。

去年年底，Waymo開始在高速上推出載客服務(wù)，貫通城市道路與高速公路，實際就是為切入機場接送領(lǐng)域鋪路。

拓展機場接送服務(wù)，意義比較特殊。這類訂單一般路程長、收入高，需求穩(wěn)定且集中，能更早跑通商業(yè)化；在這類高強度、結(jié)構(gòu)化場景下，Waymo也能收集到更多有效數(shù)據(jù)。

另外，機場接送也是美國網(wǎng)約車巨頭Uber/Lyft的核心利潤區(qū)，隨著Waymo的進一步切入，雙方的市占率格局也會更早見到改變。

“新”的不僅是運營范圍，還有新車型。Waymo最近宣布，今年會向公眾提供六代車的服務(wù)。

新車配備13個攝像頭、6個雷達、4個激光雷達，還為傳感器配備了加熱器、雨刮器和噴灑器以保持潔凈。

看起來是不是有點眼熟？沒錯，其實是極氪平臺打造的，之前的代號是“極氪RT”，現(xiàn)在Waymo為其取了一個新名字，叫Ojai，發(fā)音“Oh，hi”。

除了在美國提供新車、進軍多城，Waymo的首次正式出海，也剛剛定下了時間點。

也是在這周，Waymo宣布，今年第四季度將在倫敦推出Robotaxi服務(wù)。

其第五代無人車，已經(jīng)被運到倫敦的博物館內(nèi)展示，圍觀者絡(luò)繹不絕。

也就是說，到今年年末，中美兩大Robotaxi頂尖玩家——Waymo和蘿卜快跑，將在倫敦首次會面，正面交鋒。

One More Thing

Waymo這次事故曝光后，馬斯克少見地沒有出來嘲諷。

原來特斯拉的Robotaxi，最近也遇上麻煩了。

據(jù)electrek報道，NHTSA同樣對特斯拉進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在2025年7月~11月之間，特斯拉已經(jīng)在得州報告了9起Robotaxi事故：

再結(jié)合特斯拉剛公布的財報數(shù)據(jù)，截至2025年11月，其Robotaxi車隊累計行駛里程約為50萬英里（約80.5萬公里）。

這意味著，特斯拉Robotaxi平均每行駛5.5萬英里（約8.9萬公里），就會發(fā)生一起事故。

這是一個什么樣的水平呢？

據(jù)NHTSA數(shù)據(jù)，美國人類駕駛員，平均每行駛50萬英里，發(fā)生一起警方記錄在案的交通事故。

所以特斯拉Robotaxi目前這個水平，事故率是普通人類駕駛員的9倍……

這，不比不知道，一比嚇一跳。CyberCab跟其他Robotaxi相比，差距還是有的……至少跟人類比，差距也還是不小的。