貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年5月，2025款紅旗H9上市之時(shí)，推出了限時(shí)一口價(jià)，把指導(dǎo)價(jià)32.98萬-53.98萬元的車型，起售價(jià)殺到了23.58萬元?？杉幢闳绱?，這款車的銷量依舊沒有得到提振。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年紅旗H9月銷量均未破千，最高也僅為950輛。這款曾承載著品牌高端夢想，意圖對(duì)標(biāo)奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華車型，似乎并未能實(shí)現(xiàn)它的使命。

在市場競爭方面，紅旗H9正面臨著新能源與BBA的雙重絞殺。當(dāng)下，新能源車發(fā)展迅猛，給傳統(tǒng)燃油車帶來巨大沖擊。當(dāng)紅旗H9還在為油耗控制和變速箱調(diào)校等傳統(tǒng)問題進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，新能源車已在技術(shù)創(chuàng)新和市場接受度上取得明顯進(jìn)步。像比亞迪漢、極氪001、問界M5等新能源車型，在智能化配置上有很大提升，且日常使用成本更具優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，新能源車銷量占比已超60%，且比例還在持續(xù)上升，傳統(tǒng)燃油車市場空間正在不斷被壓縮，這對(duì)于傳統(tǒng)燃油豪華轎車的紅旗H9而言，無疑是巨大的壓力。

BBA等傳統(tǒng)豪華品牌終端價(jià)格下探，品牌光環(huán)對(duì)紅旗H9也形成了碾壓之勢。而且哪怕是從紅旗品牌內(nèi)部來看，消費(fèi)者也更傾向于選擇售價(jià)親民的紅旗H5和HS5，前者月銷輕松破萬輛，后者也基本維持在六七千輛的水平，這也說明市場對(duì)紅旗的認(rèn)知更多停留在主流價(jià)位段高性價(jià)比國民車的層面，而非高端豪華品牌。

紅旗H9并非毫無亮點(diǎn)，比如全系標(biāo)配愛信8速手自一體變速箱，取代了老款的雙離合變速箱。這一升級(jí)顯著提升了換擋的平順性和響應(yīng)速度，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速可降低500轉(zhuǎn)，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性也得到優(yōu)化。在配置上也主打一個(gè)“越級(jí)”，以“國產(chǎn)豪華天花板”姿態(tài)登場，全系標(biāo)配BOSE音響、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、四溫區(qū)空調(diào)、L2級(jí)輔助駕駛等，這些放在競品身上，大多是入門車型選配或者頂配專屬，H9直接下放，大幅降低豪華體驗(yàn)門檻。

但在實(shí)際使用中，問題卻逐漸暴露。不少車主反饋，車機(jī)系統(tǒng)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡頓，低速行駛時(shí)變速箱產(chǎn)生頓挫感，還有胎壓監(jiān)測無故報(bào)警、行駛中莫名熄火、BOSE音響電流聲等問題頻發(fā)。盡管紅旗承諾“首任車主終身質(zhì)保”，但維修網(wǎng)點(diǎn)稀少，等配件時(shí)間長，遠(yuǎn)不如BBA的便捷服務(wù)。

縱觀紅旗H9以往的銷量成績，2020年到2025年，其一直處在一個(gè)不溫不火的境地，月銷量最高時(shí)也僅有4000多輛。歸根結(jié)底，還是品牌建設(shè)、定價(jià)策略、產(chǎn)品優(yōu)化、品控管理方面存在不足。因而，在這個(gè)技術(shù)不斷革新、競爭日益激烈、消費(fèi)者需求持續(xù)變化的時(shí)代，紅旗H9若想重新贏得消費(fèi)者的青睞，還需下更多的功夫。其究竟何時(shí)能夠破局，能否在銷量上得到一次實(shí)際意義上的提振，還需繼續(xù)觀察。