編譯| 杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

| 《金融時(shí)報(bào)》、路透社、彭博社等

2025年，對于英國汽車制造業(yè)而言，是載入行業(yè)史冊的“寒冬之年”。

汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）公布的年度數(shù)據(jù)顯示：2025年，英國汽車總產(chǎn)量同比下降15.5%，僅為764715輛，跌至70多年以來的最低水平。

乘用車與商用車產(chǎn)量雙雙創(chuàng)下數(shù)十年最差紀(jì)錄。

乘用車方面，全年產(chǎn)量同比下降8%，降至717371輛，這一數(shù)字回溯至1956年才出現(xiàn)過。彼時(shí)英國主流生產(chǎn)車型仍是莫里斯Minor和福特Popular。

商用車的表現(xiàn)更為慘淡，產(chǎn)量暴跌62.3%至47344輛，創(chuàng)下1952年以來的最差紀(jì)錄，跌幅遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

從全年走勢來看，行業(yè)低迷貫穿多數(shù)時(shí)段，僅在年底出現(xiàn)一絲轉(zhuǎn)機(jī)：12月份汽車產(chǎn)量同比增長17.7%，結(jié)束了連續(xù)4個(gè)月的下滑態(tài)勢，為這慘淡的一年畫上了一個(gè)微弱的積極句號。

“2025年是英國汽車制造業(yè)近幾十年來最艱難的一年?！盨MMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示。

產(chǎn)量大幅下降的原因

英國汽車產(chǎn)量的持續(xù)低迷，并非單一因素導(dǎo)致，而是出口受阻、突發(fā)沖擊、產(chǎn)業(yè)流失與政策不確定性等多重壓力疊加的結(jié)果，形成了對行業(yè)的“多重絞殺”。

出口市場的萎縮，是壓垮行業(yè)的一根重要稻草。

英國汽車制造業(yè)高度依賴出口，歐盟是其最大出口目的地，但2025年英國汽車對歐出口量同比下降3.3%；更嚴(yán)峻的是，2025年，英國汽車對美出口量下降18%，對中國出口量也下降12.5%。

這一趨勢與國際貿(mào)易政策變化密切相關(guān)。

2025年3月，特朗普政府宣布對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。雖然美英貿(mào)易協(xié)定在6月將英國汽車對美出口關(guān)稅降至10%，但設(shè)置了每年10萬輛的出口上限，嚴(yán)重制約了英國車企的出口規(guī)劃。

這對捷豹路虎等對美依賴度高的品牌影響尤為顯著。該品牌每年全球銷量約40萬輛，其中近四分之一銷往美國，關(guān)稅動(dòng)蕩直接沖擊其核心業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，2025年8月31日，捷豹路虎遭遇的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊。

這次被英國政府定性為“國家級經(jīng)濟(jì)安全事件”的攻擊，導(dǎo)致其在英國的工廠全面停擺，整個(gè)9月未能生產(chǎn)一輛汽車，直接損失達(dá)數(shù)億英鎊。

受此影響，當(dāng)月英國乘用車產(chǎn)量同比暴跌27%，汽車出口量下降24.5%。

攻擊的連鎖反應(yīng)進(jìn)一步蔓延，波及全英近5000家相關(guān)企業(yè)，包括約1000家一級供應(yīng)商。供應(yīng)鏈恢復(fù)進(jìn)程緩慢，直至10月才啟動(dòng)分階段復(fù)產(chǎn)，11月中旬才實(shí)現(xiàn)全面恢復(fù)。

產(chǎn)業(yè)流失與政策不確定性，則進(jìn)一步加劇了行業(yè)困境。

2025年4月，Stellantis正式關(guān)閉了其位于盧頓的廂式貨車工廠，這座擁有百年制造歷史的工廠停擺，不僅直接削減了商用車產(chǎn)能，更打擊了整個(gè)英國商用車供應(yīng)鏈的信心，導(dǎo)致相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)同步承壓。

除此之外，本田、福特等巨頭也紛紛關(guān)閉在英工廠，理由多集中在英國制造成本上升、脫歐不確定性及電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整等。

與此同時(shí)，歐盟擬推行的“歐洲制造”政策，給英國汽車行業(yè)帶來新的壓力。

該政策涉及為包括汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略產(chǎn)品設(shè)定最低配額，要求這些產(chǎn)品必須在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)，以減少歐盟對中國的依賴，并保護(hù)本地生產(chǎn)免受廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊。

官員們討論過設(shè)定至少70%的汽車必須在歐洲生產(chǎn)的配額，但制造商們對此仍有分歧，一些制造商呼吁將土耳其和英國等其他生產(chǎn)中心也納入其中。

“這對汽車行業(yè)構(gòu)成重大威脅，”霍斯說?！俺怯灰暈闅W盟的一部分，否則這些提議可能會(huì)帶來脫歐未能實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，這將使英國生產(chǎn)的汽車更難進(jìn)入歐洲市場。”

為盤活產(chǎn)能展開的行動(dòng)

面對汽車產(chǎn)能的嚴(yán)重下滑與行業(yè)困境，英國的汽車供應(yīng)鏈正在積極尋求生存與轉(zhuǎn)型之路。

霍斯直言：“許多供應(yīng)商正在考慮我們還能向哪些其他行業(yè)供貨?！?/p>

在英國首相基爾·斯塔默（Keir Starmer）領(lǐng)導(dǎo)的政府承諾大幅增加國防開支的背景下，SMMT正積極鼓勵(lì)供應(yīng)商向國防工業(yè)多元化發(fā)展。

霍斯認(rèn)為，汽車供應(yīng)商所具備的精密制造、工程集成和批量生產(chǎn)能力，本質(zhì)上與國防裝備（如無人機(jī)）的制造需求相契合。

他說：“問題在于，能否將這些技能和能力應(yīng)用到國防工業(yè)中，而國防工業(yè)也希望盡可能從英國采購?！?/p>

這一模式在歐洲已有先例。

2026年1月20日消息，雷諾集團(tuán)已與法國國防公司圖爾吉斯·蓋拉德（Turgis Gaillard）達(dá)成協(xié)議，共同生產(chǎn)軍用無人機(jī)。

與此同時(shí)，為英國引入新的產(chǎn)業(yè)投資者被視為盤活存量資產(chǎn)的關(guān)鍵。

2026年1月20日消息，有知情人士透露，斯塔默計(jì)劃在2026年初訪華期間，推動(dòng)奇瑞汽車?yán)媒荼坊⑵煜碌挠S開展生產(chǎn)的提案。

另有三位接近談判的人士補(bǔ)充說，過去幾年里，英國一直在積極爭取奇瑞在英國建廠。

英國汽車產(chǎn)業(yè)的未來

盡管英國汽車制造業(yè)剛剛度過了極為糟糕的一年，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮卻成為其不可忽視的亮點(diǎn)。

2025年，英國純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量同比增長8.3%，達(dá)到298813輛，占總產(chǎn)量的41.7%，創(chuàng)下歷史新高。這標(biāo)志著行業(yè)在結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型中邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

政策層面的堅(jiān)定決心為轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵支撐。

盡管歐盟提議放寬其在2035年消除汽車尾氣排放的規(guī)定，但英國工黨明確承諾：自2030年起，英國將停止銷售新的汽油或柴油汽車；至2035年，所有新車和貨車必須實(shí)現(xiàn)100%零排放。

與此同時(shí)，政府拒絕了業(yè)界關(guān)于放寬階段性目標(biāo)的呼吁，堅(jiān)持執(zhí)行逐年提升的電動(dòng)車型銷售占比規(guī)定。

根據(jù)規(guī)劃，2026年，英國汽車制造商零排放汽車銷量占比須達(dá)33%，2030年需進(jìn)一步提升至80%。

SMMT對未來兩年的復(fù)蘇也給出了樂觀預(yù)測。

隨著桑德蘭工廠啟動(dòng)下一代電動(dòng)車型的規(guī)?；a(chǎn)，以及計(jì)劃在全英推出的七款全新電動(dòng)車型上市，2026年英國汽車的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增長10%以上，達(dá)到約79萬輛。

如果新車型的推出按計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)計(jì)到2027年，輕型汽車產(chǎn)量將超過100萬輛。

然而，要實(shí)現(xiàn)《英國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》中設(shè)定的2035年年產(chǎn)130萬輛汽車的宏偉目標(biāo)，將需要要更大的產(chǎn)業(yè)增量。

霍斯也坦言，雖然隨著日產(chǎn)和捷豹路虎計(jì)劃推出新產(chǎn)品，到2027年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛汽車的目標(biāo)“有希望”，但如果沒有在英國新建一家工廠（很可能由中國汽車制造商建造），130萬輛的目標(biāo)不太可能實(shí)現(xiàn)。

這也意味著，備受關(guān)注的捷豹路虎與奇瑞之間的潛在合作，若能落地，將不僅僅是盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，更可能成為推動(dòng)英國向遠(yuǎn)期目標(biāo)邁進(jìn)的關(guān)鍵新增量。