陳彬上任一年幫助一汽-大眾梳理好整體架構(gòu)后，董修惠從一汽豐田調(diào)任而來，2026年開始，這位年近花甲之年的老將，將再次為一汽-大眾而戰(zhàn)。與此同時(shí)， 留下的，是一個(gè)看似平穩(wěn)、實(shí)則暗流洶涌的戰(zhàn)場(chǎng)。
接替他的是47歲的聶強(qiáng)——一位在一汽體系內(nèi)深耕24年、近幾年平步青云的少壯派。他面對(duì)的，不僅是一個(gè)年銷80萬輛的龐然大物，更是一個(gè)在燃油車與新能源車之間日益分化、步履漸沉的合資品牌。

元老回歸，留下燙手山芋

中國一汽發(fā)布公告顯示，2025年一汽豐田累計(jì)銷量80.55萬輛，成為連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主流合資品牌。但是，具體增長(zhǎng)幅度，并沒有明說。

根據(jù)公開的資料，2024年一汽豐田累計(jì)銷量80.02萬輛，以此數(shù)據(jù)來計(jì)算，2025年的增幅為0.66%。幾乎可以忽略不計(jì)。

另有數(shù)據(jù)可知，一汽豐田實(shí)際已經(jīng)連續(xù)5年的年銷量在80萬輛上下。此外，銷量維持原有的基礎(chǔ)不變，利潤(rùn)卻出現(xiàn)大幅度下跌，過往終端價(jià)格穩(wěn)如泰山的卡羅拉（參數(shù)丨圖片），而今3萬元幅度的優(yōu)惠力度見怪不怪。為了把產(chǎn)能銷量、把車賣出去，只能使出此招。

董修惠的突然調(diào)離，讓原本走保守路線的一汽豐田，前路更添迷霧。目前，撐起一汽豐田新能源業(yè)務(wù)板塊銷量的，是bZ3、bZ5，在2025年，兩款車型的銷量表現(xiàn)差別不大，月銷均在2000輛上下。

況且，bZ3是網(wǎng)約車市場(chǎng)的“?？汀?。背靠中國一汽這艘大船，一汽豐田轉(zhuǎn)型之難可見一斑，這下，需要僅是不惑之年的聶強(qiáng)來解惑。

平步青云，專治疑難雜癥

根據(jù)公開的資料，聶強(qiáng)生于1979年，今年只有47歲，年富力強(qiáng)。

值得一提的是，聶強(qiáng)在一汽體系已經(jīng)24年，履歷覆蓋商用車、合資乘用車，職務(wù)多圍繞銷售、營(yíng)銷，深耕一線。2019年1月，聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理，兩年后的2021年1月?lián)沃袊黄麪I(yíng)銷中心副總經(jīng)理，后來兼任營(yíng)銷中心南區(qū)事業(yè)部總監(jiān)。

中國一汽危機(jī)時(shí)刻，被委以重任成為一汽豐田中方一把手，這幾年來平步青云的聶強(qiáng)，事實(shí)上在接手一汽豐田的那一刻，才迎來真正的挑戰(zhàn)。

回顧過往，因?yàn)椴粚儆谀硞€(gè)品牌的負(fù)責(zé)人，屬于聶強(qiáng)的戰(zhàn)績(jī)不可查，而在營(yíng)銷層面就存在短板的中國一汽，聶強(qiáng)的貢獻(xiàn)度究竟有多大，也微不足道。所以，平步青云的聶強(qiáng)，又是否可以幫助一汽豐田解決疑難雜癥，存在比較大的不確定性。

而對(duì)于一汽豐田，把車賣出去和轉(zhuǎn)型變革，本身不沖突，但是把車賣出去容易，只要把價(jià)格降到位即可，若要轉(zhuǎn)型變革，才是一件難事。深耕一線多年的聶強(qiáng)，要如何權(quán)衡兩者？

決定命運(yùn)的一年

中國一汽，主要利潤(rùn)來源于旗下的一汽-大眾、一汽豐田。此前，陳彬已為一汽-大眾梳理清晰架構(gòu)，指明穩(wěn)步轉(zhuǎn)型路徑；如今董修惠調(diào)赴大眾板塊，亦可視為加強(qiáng)該戰(zhàn)線之舉。

他既要為一汽豐田在新能源時(shí)代找到生存乃至復(fù)興之路，也要為集團(tuán)保住至關(guān)重要的利潤(rùn)來源與市場(chǎng)站位。

一汽豐田的故事，不僅是一個(gè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路，也是整個(gè)傳統(tǒng)合資陣營(yíng)在新時(shí)代尋找坐標(biāo)的縮影。那么，聶強(qiáng)何以巧治一汽豐田油電分化沉疴？