2026年1月25日，僅僅在王勝利回歸一汽-大眾，出任商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理一周后，其就站在品牌2026新聞年會的聚光燈下，這位以強執(zhí)行力著稱的老將，沒有留給外界任何猜測的時間，直接拋出了一份詳細到車型數(shù)字和時間表的作戰(zhàn)計劃。

王勝利在年會上的每一句話，都像是在為一場沒有退路的戰(zhàn)役宣讀檄文：“2026年將是公司的‘礪新’之年，主題詞直指‘穩(wěn)基盤、強智電、礪新局’，一場圍繞13款全新車型的密集攻勢即將展開，其中新能源車型多達7款�！�

新年首尾相接的節(jié)點，一汽-大眾帶來了密集的人事調(diào)整，2025年底上任的公司總經(jīng)理董修惠，與剛剛到任的王勝利，這對曾創(chuàng)造過銷量奇跡的“黃金搭檔”再度聯(lián)手，目標(biāo)只有一個：帶領(lǐng)這艘年產(chǎn)銷超158萬輛的合資巨輪，在當(dāng)下中國汽車市場最洶涌的轉(zhuǎn)型深水區(qū)成功轉(zhuǎn)向。

#一汽-大眾成合資遮羞布#

不僅僅是2025年，近幾年的時間當(dāng)中，合資品牌在中國市場當(dāng)中都承載著巨大的壓力，這些壓力來自于市場的結(jié)構(gòu)變化、來自轉(zhuǎn)型的進度、更來自于競爭對手不斷的新車與技術(shù)攻勢。此時，對于國內(nèi)合資市場的老牌勁旅一汽大眾來說，不得不快速讓自己適應(yīng)這樣的全新競爭節(jié)奏，同時也急需對自身進行調(diào)整。

2025年對于一汽大眾來說，可以定義為一個變革之年，去年年初，陳彬就帶隊前往德國，與大眾簽署新戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快新產(chǎn)品與技術(shù)在國內(nèi)落地；隨后，品牌又發(fā)布了攬境（參數(shù)丨圖片）和攬巡整車終身質(zhì)保政策；之后，針對穩(wěn)燃油車受眾，再次推出全系燃油SUV“雙終身”質(zhì)保政策等等。

可以說是這樣一系列的舉動，讓一汽-大眾依舊穩(wěn)坐中國合資市場的頭部，連續(xù)7年蟬聯(lián)合資車企銷量第一，大眾品牌燃油車市場份額逆勢增長0.6%，公司更是成為國內(nèi)首家累計產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)。

但是這份成績單并不是一片向好，而是喜憂參半。

喜的是：一汽-大眾旗下大眾品牌全年銷售整車90.2萬輛，燃油車市場份額逆勢增長0.6個百分點，穩(wěn)居國內(nèi)燃油車市場第一陣營，其中燃油車市場第三、合資品牌第二。

這其中，主力燃油車全面發(fā)力，速騰家族全年銷售超25萬輛，穩(wěn)居A+級燃油轎車細分市場第一；邁騰家族銷售21.5萬輛，同比勁增21.2%，穩(wěn)健領(lǐng)跑中高級轎車市場；探岳家族全年銷售18.7萬輛，同比增長9.8%，持續(xù)鞏固了在高端中型燃油SUV市場的領(lǐng)先地位；A級兩廂車傳奇高爾夫全年銷售3.5萬輛，再次捍衛(wèi)了細分市場冠軍地位。全新攬境與攬巡組成的旗艦SUV家族，助力大眾品牌高端車型占比達到53.6%，同比提升2.2個百分點。

并且在中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2025年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評中，大眾品牌獲得了9項滿意度第一：包括合資品牌銷售服務(wù)滿意度冠軍、售后服務(wù)滿意度冠軍，寶來、高爾夫、速騰、邁騰、探岳、攬巡等車型，也分列各細分市場質(zhì)量滿意度第一。

但與之相對的，盡管今年一汽大眾依舊穩(wěn)坐第一，但是相較于往年的數(shù)據(jù)，一汽-大眾累計新車銷量158.7萬輛的成績同比下滑了4.3%，而且未能達成全年“不低于165萬輛”的銷量目標(biāo)，和之前年銷200萬輛的歷史高點相比，收縮幅度正在逐年加大。

而且，官方?jīng)]有公布2025年全年旗下電動化產(chǎn)品銷量，但是據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)現(xiàn)實，其在售電動車單品月銷最高為1630輛，這樣的數(shù)據(jù)不管是和新勢力相比還是和自主品牌，都有著明顯的差距，這樣的表現(xiàn)顯然難以支撐這家合資公司的轉(zhuǎn)型理念，甚至?xí)趸黄?大眾在一汽集團當(dāng)中的“利潤奶牛”效應(yīng)。

所以對于一汽大眾來說，2026年將是極為關(guān)鍵的一年，曾經(jīng)帶領(lǐng)合資公司拿下銷量紀(jì)錄的老搭檔重回也是為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢。

#新車十三款：北大眾能迎來第二春嗎？#

燃油車的基盤以及“油電同智”的理念給了一汽-大眾足夠多的希望，其也想在這樣一個具備反攻態(tài)勢的一年當(dāng)中拿出一份駁斥“合資落寞理論”的全新成績單。王勝利在新聞年會上強調(diào)：“今年，我們將在新能源領(lǐng)域發(fā)起一場覆蓋全品牌、多個細分市場的系統(tǒng)性攻勢�！�

2025年，全新探岳L率先搭載了一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技打造的IQ.Pilot組合駕駛輔助系統(tǒng)，打破了燃油車在智能領(lǐng)域的局限；全新攬境的上市，也讓其成為行業(yè)首個搭載端到端高速NOA功能的燃油車；再有奧迪A5L和華為合作，成為首款搭載華為智駕的燃油車產(chǎn)品。

這樣一個“油電同智”的理念在市場獲得了成功，基于此，一汽-大眾的2026新車攻勢便由此展開。

其中，大眾品牌將帶來速騰S、探岳S、全新攬巡，奧迪品牌推出全新奧迪Q5L與全新奧迪A6L，這些車型都將搭載行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙和組合駕駛輔助系統(tǒng)，以證明“燃油車同樣可以很智能”。

此外，2026年將是一汽-大眾在智能電動新賽道上全力提速的一年，大眾品牌有兩款PHEV和一款HEV車型，分別是邁騰PHEV、探岳L PHEV和速騰LHEV車型；另外還有兩款I(lǐng)D.AURA的全新新能源序列純電車型；奧迪品牌將推出基于PPE豪華純電平臺的A6L e-tron；捷達品牌的首款新能源車型J01也將會在今年上市，首發(fā)搭載自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)。

新能源攻勢的邏輯很簡單也很直接，從混動到純電，從主流到豪華，一汽-大眾要通過密集的產(chǎn)品投放去覆蓋主流的新能源市場，并且通過智能化的追擊，讓消費者在選擇產(chǎn)品時不只是看到自主品牌和新勢力，更能夠看到一汽-大眾這樣一個合資的代表品牌。

至此，一汽-大眾第二輪的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃就此開啟：到2030年，一汽-大眾新能源銷量的占比要達到60%左右，從今年下半年開始，新能源車型將會密集投放，基本以每半年3到4款，每年6到8款的節(jié)奏投放市場。

#三大戰(zhàn)役如何打贏油電同智？#

一汽-大眾過去在中國汽車市場的境遇，是主流合資品牌的集體縮影，目前合資市場共同承受著三重壓力：

首先，市場結(jié)構(gòu)的壓力。

在2025年，自主品牌的市場份額直逼70%，新能源單月零售滲透率一度接近60%，這是一個重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，這也意味著此前合資品牌主導(dǎo)的市場正在被快速侵蝕。

更重要的一點是，在政策與國情的影響下，這樣的趨勢呈現(xiàn)出一種不可逆的態(tài)勢，盡管目前有新能源補貼推坡等因素的影響，但是想憑借燃油車市場直接翻盤顯然是不可能的，現(xiàn)在在做的事情就是穩(wěn)住這一基盤，想要在中國反攻，離不開新能源產(chǎn)品和技術(shù)的支持。

其次，目前消費者對汽車產(chǎn)品的價值認(rèn)知重構(gòu)的壓力。

尤其是當(dāng)下的年輕消費者，對“豪華”、“科技”的定義權(quán)正從傳統(tǒng)品牌Logo轉(zhuǎn)向?qū)嶋H的智能座艙體驗和自動駕駛能力，此時，合資品牌的溢價能力受到極大的打擊。

這樣的認(rèn)知直接擊穿固化多年的價格、價值體系，如果想要在市場留住就不得不用價格來換量，但對于品牌來說，這就像是一個緩慢吞噬自己的黑洞。

最后，內(nèi)部轉(zhuǎn)型的壓力。

龐大的燃油車產(chǎn)銷體系和車企對于利潤的轉(zhuǎn)化，與需要快速迭代、試錯甚至容錯的新能源玩法之間存在天然矛盾，對于傳統(tǒng)造車廠商來說如何平衡？如何取舍？都是擺在品牌面前的一道難題。

對于一汽-大眾來說，這三大壓力是不得不面對的問題，此時我們再看王勝利公布的“礪新”戰(zhàn)略，或許正是對上述挑戰(zhàn)的系統(tǒng)性回應(yīng)，這不僅僅是一份新車規(guī)劃，更是一套涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、體驗和全球布局的規(guī)�；瘧�(zhàn)役。

首先要打的第一場戰(zhàn)役是：針對燃油基盤的“智能升維”守衛(wèi)戰(zhàn)。

對于一汽-大眾來說，顯然不會放棄千萬級存量的中國燃油車市場，前面我們也看到了，在2026年將通過6款燃油車?yán)^續(xù)鞏固自身的市場根基，但是這其中產(chǎn)品優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為“全系智能進化”，這是一個差異化點。

相較于目前市場大多數(shù)燃油車產(chǎn)品通過降價來保市場份額的做法，通過智能化的全新升維，不僅能夠讓產(chǎn)品擺脫油電紛爭的取舍，更能保持住自身的溢價能力，未來三年內(nèi)，大眾和捷達品牌的所有燃油車將切換為全新的CEA電子電氣架構(gòu)。這意味著，燃油車將獲得可與電動車媲美的智能座艙和高級駕駛輔助能力，徹底告別“傳統(tǒng)”標(biāo)簽。

第二場戰(zhàn)役：新能源的“系統(tǒng)性”突圍戰(zhàn)。

這場戰(zhàn)役可以看做是一汽-大眾在2026年市場攻堅的重點，品牌層面，史無前例地投放7款新能源車型，發(fā)動一場覆蓋全品牌的攻勢，這場仗想要打贏，靠的不僅僅是產(chǎn)品進入市場，而是要看產(chǎn)品背后的技術(shù)能力。

中國的新能源市場早已不像之前，隨著保有率的不斷攀升、技術(shù)路線的不斷完善，增量市場幾乎消失，取而代之的是存量的貼身肉搏，想要獲得市場，就需要用自身的技術(shù)來打敗對手，再從對方手里搶過地盤。

針對這一問題，王勝利表示：“一汽-大眾在動力總成、座艙網(wǎng)聯(lián)等核心平臺構(gòu)建了從批量應(yīng)用、技術(shù)預(yù)研到前瞻探索的梯度研發(fā)布局。過去12個月，我們累計開展創(chuàng)新項目155項，并將50項成果成功導(dǎo)入批量項目，覆蓋燃油、混動、純電的10余款車型，累計申請專利115項�！�

在這場新聞年會當(dāng)中，一汽-大眾也向外公布了自身在新能源領(lǐng)域的自研成果，比如歷經(jīng)千萬公里測試的混動專用變速箱（TQ200）、遠超國標(biāo)（436項 vs 53項）的電池安全測試體系、行業(yè)領(lǐng)先的六合一電驅(qū)系統(tǒng)等等，這些硬核技術(shù)，不僅是參與中國新能源市場競爭的門票，更是搶地盤的“殺器”。

第三場戰(zhàn)役：是自身體系與市場格局的革新戰(zhàn)。

一汽-大眾“礪新”的更深層含義在于整個運營體系的進化。營銷體系向用戶轉(zhuǎn)型，這一點從去年的終身質(zhì)保就開始顯現(xiàn)；再有市場的突破，未來一汽-大眾已經(jīng)明確將海外市場定位為“做大增量”的關(guān)鍵，通過整車出口和半散件組裝的模式逐漸開辟海外的第二戰(zhàn)場。

當(dāng)人事關(guān)鍵位的調(diào)整剛剛落定，戰(zhàn)略規(guī)劃的“新引擎”便已啟動，這傳遞出一個無比清晰的信號：一汽-大眾已沒有時間猶豫。

2025年的成績，證明了其擁有在逆風(fēng)中穩(wěn)住基本盤的強大體系韌性。而2026年的“礪新”藍圖，則是對其能否在燃油基盤的熱度未消散時，成功創(chuàng)造出第二股增加新能源市場熱度的增長體系。

2026年的這13款新車，是試圖刺破“合資質(zhì)疑”的矛；那套熟悉的人員搭配和品牌體系力則是抵御行業(yè)寒流的盾。

戰(zhàn)書已經(jīng)下達，新一年這幾場戰(zhàn)役的勝負，不僅關(guān)乎一汽-大眾能否在3000萬輛的里程碑上續(xù)寫傳奇，更將驗證“油電共進、穩(wěn)中求新”這條新路經(jīng)的可行性。這場由一汽-大眾主導(dǎo)的攻防戰(zhàn)，或?qū)⒊蔀橛绊懞罄m(xù)合資品牌走向的關(guān)鍵戰(zhàn)役。