在汽車行業(yè)深度洗牌的2025年，一汽-大眾交出了一份喜憂參半的成績單：全年銷售整車（含進口車）158.71萬輛，好消息是連續(xù)7年蟬聯(lián)中國合資車企銷量冠軍和燃油車市場銷量冠軍，壞消息是比2024年減少7.2萬輛。

在經(jīng)歷車市兩極分化和加速重構(gòu)之后，去年中國自主品牌零售市場份額進一步提升至65%，包括一汽-大眾在內(nèi)的大部分合資品牌在華戰(zhàn)線持續(xù)收縮。在汽車行業(yè)邁入智能化下半場之后，合資品牌未來的路該怎么走？還有機會翻盤嗎？站在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的十字路口，“合資一哥”一汽-大眾的選擇備受矚目。

面向2026年，一汽-大眾交出的答卷并不止于智電轉(zhuǎn)型，還有燃油基本盤的堅守與奮進。在“油電混共進全智”戰(zhàn)略部署下，一汽-大眾今年將推出8款全新車型，以動力布局最全、競爭力最強的產(chǎn)品矩陣發(fā)起攻勢，迎接智能化下半場的挑戰(zhàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的轉(zhuǎn)型陣痛期

2025年是新能源加速滲透的一年，也是汽車行業(yè)格局徹底改寫的關(guān)鍵階段。在國內(nèi)狹義乘用車零售市場，比亞迪以14.7%（乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，下同）的市占率繼續(xù)奪魁，吉利以260.6萬輛位居第二，一汽-大眾則以153.1萬輛的零售量排名第三，繼續(xù)穩(wěn)坐中國合資車企頭把交椅。

雖然貴為合資“老大”，但一汽-大眾目前的形勢不甚理想：狹義乘用車零售零售量同比下降4.8%（乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)），市場份額也從2024年的7.0%降至6.4%。從一汽-大眾的官方數(shù)據(jù)來看，含進口車的全年銷量是158.71萬輛，同比有4.4%的下滑；分品牌來看，銷量下滑最快的是奧迪，降幅達7.2%，大眾與捷達（參數(shù)丨圖片）也分別有2.8%和1.7%的跌幅。

一汽-大眾的困境，是汽車智電浪潮下合資品牌在國內(nèi)市場步步退縮的一個縮影。

2020年，在新能源汽車大爆發(fā)的初始階段，中國品牌市場份額一度僅為33.5%。隨著新能源汽車銷量的快速增長，快速推進電動化智能化轉(zhuǎn)型的自主品牌吃到了時代的紅利，市占率一路水漲船高，到2025年，乘用車市場份額已經(jīng)接近70%。

此消彼長之下，合資品牌非但沒能抓住新能源的風(fēng)口，反而因為轉(zhuǎn)型遲滯，被電動化浪潮吞噬了近半的市場份額。一些二三線合資品牌乃至豪華品牌在這場產(chǎn)業(yè)變革中逐漸邊緣化，甚至被迫退出中國市場。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局下，一眾合資車企對電動化和智能化的態(tài)度和應(yīng)對策略大相徑庭，其中擁抱電動化最積極的當屬大眾。在不少跨國汽車巨頭仍在猶豫不決的時候，大眾汽車集團已經(jīng)all in電動化。

2017年9月，時任大眾集團CEO穆勒曾宣布啟動Roadmap E計劃，到2030年將投入700億歐元用于全面電動車的規(guī)劃。2023年，大眾汽車又宣布在未來5年投入1200億歐元用于電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域�；鹆θ_下，大眾在中國市場投放多款I(lǐng)D.系列純電車型，啟用全新純電平臺，并與中國造車新勢力小鵬開展智能化合作。

可惜的是，在殘酷的商業(yè)競爭中，高投入未必能夠快速產(chǎn)出結(jié)果，尤其是回報周期漫長的汽車行業(yè)。由于一汽-大眾現(xiàn)有的新能源車型（如ID.系列）在智能化體驗、軟件迭代速度上與快速發(fā)展的中國品牌有較大差距，加上面向中國市場全新開發(fā)的混動及純電車型尚未上市，導(dǎo)致2025年缺乏有競爭力的新品，新能源銷量不盡如意，從而拖累了一汽-大眾的整體銷量。

一汽-大眾2026將發(fā)動最強產(chǎn)品攻勢

2025年，中國車市從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈的新階段，傳統(tǒng)燃油市場的持續(xù)萎縮給合資品牌帶來了巨大的挑戰(zhàn)。面向車企分化愈發(fā)明顯的2026年，合資品牌要如何守住自己的一分三畝地？能否在新能源汽車智能化下半場抓住機會逆風(fēng)翻盤？一汽-大眾給出的答案是“油電混共進全智”。

展望2026年，一汽-大眾將開啟“新商品大年”，作為一汽-大眾核心品牌的大眾品牌將推出8款全新車型，涵蓋燃油、PHEV、純電以及HEV車型，構(gòu)建起大眾品牌有史以來動力布局最全、競爭力最強的商品矩陣。

在目前相對薄弱的新能源領(lǐng)域，大眾品牌將基于全新的技術(shù)平臺、電子電氣架構(gòu)、智能生態(tài)和設(shè)計語言，推出2款純電車型和2款PHEV。新商品由中德團隊一起正向定義，縮短了開發(fā)周期，以更快的速度響應(yīng)市場變化。新車基于CEA電子電氣架構(gòu)打造，并且搭載大眾聯(lián)合地平線成立的合資公司酷睿程推出的高端駕駛輔助系統(tǒng)。混動領(lǐng)域，邁騰、探岳將發(fā)布混動車型，滿足更多客戶的需求。

燃油車是一汽-大眾最大的基本盤，2025年一汽-大眾不僅穩(wěn)居國內(nèi)燃油車市場第一陣營，而且燃油車市場份額逆勢增長0.6個百分點，一汽-大眾大眾堅信，燃油車的未來不是退場，而是不斷進化。為此，大眾品牌將在一季度舉辦春季發(fā)布會，同時發(fā)布以全新速騰S和全新攬巡為主力的5款新車。

速騰自2006年引入中國以來，是國內(nèi)唯一一款暢銷20年、目前依然保持月銷2萬輛的燃油車，累計銷量約450萬輛，是當之無愧的“國民車”。進入中國市場20周年之際，速騰家族迎來歷史性的產(chǎn)品大年，除了推出全新速騰S之外，還將擴充兩個新成員，以更快的產(chǎn)品迭代和更多元的家族化矩陣滿足市場差異化需求。

全新攬巡是為“新生活探險家”量身打造的大五座SUV，全新的車身尺寸與造型設(shè)計顯得更為硬朗，動力上搭載第五代EA888發(fā)動機，配備燃油車第一梯隊的IQ. Pilot增強駕駛輔助。隨著全新攬巡上市，一汽-大眾“燃油車三步走”戰(zhàn)略實現(xiàn)從A級到B級、從轎車到SUV的全覆蓋。

綜述

2026年是一汽-大眾成立滿35周年的里程碑時刻，也是一汽-大眾發(fā)起史上最大、最全面產(chǎn)品攻勢的關(guān)鍵一年。在新能源滲透率過半的當下，大眾品牌沒有“躺平”，而是選擇“進化”，一邊鞏固燃油車基盤，捍衛(wèi)燃油車王者地位，一邊積極擁抱電動化智能化，向電車市場和混動汽車市場要市場。

大眾品牌搭載CEA電子電氣架構(gòu)的新能源產(chǎn)品無疑要比之前的ID.系列電動車更具競爭力，基于其在新能源領(lǐng)域的基本盤比較小，要完成銷量上的躍遷并不難。邁騰、探岳新成員的到來，也將幫助大眾在混動市場攻城略池。

燃油車領(lǐng)域一直是大眾品牌的主戰(zhàn)場，鑒于大眾品牌在燃油車智能化領(lǐng)域取得了關(guān)鍵性突破，其核心技術(shù)成果IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)已全面應(yīng)用于全新攬境、全新探岳L、全新一代速騰L、邁騰等主力車型，這使得大眾品牌在燃油車市場仍然有上升空間。

新能源雖然壓縮了合資品牌的生存空間，但合資品牌并非沒有機會，憑借多年來的品牌積淀、制造體系，合資品牌在激烈的市場中依然能守住一席之地，甚至可能取得翻盤的機會，豐田、現(xiàn)代2025年的逆市增長恰恰證明了這一點。

作為合資品牌的老大哥，一汽-大眾2026年以全體系協(xié)同優(yōu)勢加速智電轉(zhuǎn)型，若能補足電動化和智能化短板，同時堅守品質(zhì)和服務(wù)，不僅將繼續(xù)保持在合資車企中的領(lǐng)先地位，還有望在新能源時代構(gòu)筑合資車的新價值高地。