文 | 周純粼

2025年的中國(guó)車市，新能源賽道完成了從高速擴(kuò)張到深度沉淀的轉(zhuǎn)型。乘聯(lián)會(huì)2025年全年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)1280.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，滲透率攀升至歷史高位，成為市場(chǎng)主流增量。

而伴隨市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)的喧囂逐漸褪去，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“規(guī)模比拼”轉(zhuǎn)向“價(jià)值深耕”，消費(fèi)理性化與政策提質(zhì)增效的雙重導(dǎo)向，讓車市銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生重構(gòu)。

在此背景下，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)新能源市場(chǎng)主導(dǎo)，豪華品牌穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而合資品牌新能源滲透率僅8.2%，遠(yuǎn)低于自主品牌的80.9%和豪華品牌的39.1%。

不過(guò)，這一“短板”，從另一方面看，反而是2026年車市最具潛力的結(jié)構(gòu)性增量。

抓牢新能源主戰(zhàn)場(chǎng)，尋找高端電車新機(jī)會(huì)

新能源滲透率的持續(xù)提升，直接推動(dòng)車市價(jià)格格局從“沙漏型”向“紡錘形”演進(jìn)，10-20萬(wàn)價(jià)格帶憑借龐大的大眾消費(fèi)基數(shù)，成為當(dāng)之無(wú)愧的新能源主戰(zhàn)場(chǎng)，這一趨勢(shì)有明確的市場(chǎng)數(shù)據(jù)與政策導(dǎo)向支撐。

乘聯(lián)會(huì)2025年全年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)1280.9萬(wàn)輛，滲透率攀升至54%，其中10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間新能源市場(chǎng)份額達(dá)38%。

此外，新能源車的均價(jià)從2023年的均價(jià)18.4萬(wàn)元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬(wàn)元，2025年的均價(jià)16.1萬(wàn)元，價(jià)格下降明顯。公開(kāi)資料顯示，2025年合資純電銷量前十中，7款車型定價(jià)集中在10-16萬(wàn)元，鉑智3X、日產(chǎn)N7、大眾ID.3包攬前三。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年該區(qū)間銷量增速將顯著超過(guò)行業(yè)整體，市場(chǎng)份額將提升至45%以上。

遺憾的是，多數(shù)合資車企在新能源轉(zhuǎn)型中，在10-20萬(wàn)核心賽道嚴(yán)重缺位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，10-15萬(wàn)新能源市場(chǎng)：自主品牌占比78.3%，合資品牌12.7%；15-20萬(wàn)新能源市場(chǎng)：自主品牌占比65.1%，合資品牌20.3%。

而占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)的自主品牌，卻陷入了“配置堆砌、參數(shù)內(nèi)卷”的怪圈，將成本投入到大屏、激光雷達(dá)等低頻配置，在產(chǎn)品品控、長(zhǎng)期使用體驗(yàn)、售后兜底等用戶核心訴求上存在明顯短板，這就為合資品牌留下了精準(zhǔn)的市場(chǎng)空白。

廣汽豐田是最早洞察并落地這一機(jī)會(huì)的合資車企之一，2025年其全年銷量772668臺(tái)，在行業(yè)承壓下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長(zhǎng)，其中新能源占比突破9%，首款本土主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的鉑智3X年銷70008臺(tái)，登頂合資純電銷冠，四季度連續(xù)月銷破萬(wàn)，驗(yàn)證了10-20萬(wàn)合資新能源市場(chǎng)的潛力。

這款車型的成功，核心在于精準(zhǔn)卡位與務(wù)實(shí)定位。10.98萬(wàn)元起售價(jià)貼合大眾消費(fèi)基數(shù)，同時(shí)滿足補(bǔ)貼門檻，避開(kāi)自主品牌配置內(nèi)卷，重點(diǎn)優(yōu)化日常通勤、續(xù)航穩(wěn)定性等高頻使用場(chǎng)景。

比如，在純電動(dòng)車用戶十分在意的續(xù)航表現(xiàn)上，鉑智3X很“實(shí)在”。根據(jù)媒體實(shí)測(cè)，其520km 版本實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到90%。與供應(yīng)商共同定制開(kāi)發(fā)的電芯，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到30萬(wàn)公里，改變了電動(dòng)車3-5年就要換新車的刻板印象。

鉑智3X寬敞的空間、專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的底盤調(diào)校等舉措，都是其精準(zhǔn)拿捏用戶需求的體現(xiàn)。

為承接增量，廣汽豐田2025年搭建新能源專屬銷售體系，建設(shè)專屬服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)化線上線下渠道，為產(chǎn)品落地提供支撐。

另一方面，乘聯(lián)會(huì)《2026年中國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段分析報(bào)告》中預(yù)測(cè)，2026年，20-30萬(wàn)元價(jià)位市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)從2025年的19%升至20.5%，成為高端新能源核心增長(zhǎng)帶，其中25-30萬(wàn)元區(qū)間增速最快，預(yù)計(jì)增速可達(dá)18%。

政府部門的相關(guān)政策也從側(cè)面展現(xiàn)了鼓勵(lì)市場(chǎng)向中高端發(fā)展的導(dǎo)向。比如，商務(wù)部等8部門發(fā)布的《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》中指出，報(bào)廢換新能源最高補(bǔ)2萬(wàn)元（新車≥16.67萬(wàn)元），置換最高補(bǔ)1.5萬(wàn)元（新車≥18.75萬(wàn)元）。

在這方面，2026年3月即將上市的鉑智7將補(bǔ)位20-30萬(wàn)高端純電區(qū)間，后續(xù)還將上市漢蘭達(dá)/賽那增程版，貼合工信部100公里續(xù)航門檻，形成“純電高低搭配+增程補(bǔ)位”的產(chǎn)品矩陣，配合10-15萬(wàn)售價(jià)區(qū)間主銷的鉑智3X，廣汽豐田已初步覆蓋10-30萬(wàn)核心賽道。

混動(dòng)賽道價(jià)值重估，合資技術(shù)積淀迎兌現(xiàn)期

新能源滲透率的提升，倒逼政策走向“提質(zhì)增效、淘汰落后”，2026年新能源相關(guān)政策的調(diào)整，讓混動(dòng)/增程賽道迎來(lái)價(jià)值重估，而深耕這一領(lǐng)域的合資品牌，其技術(shù)積淀也迎來(lái)了集中兌現(xiàn)期。

工信部《2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》明確，2026年起插混（含增程）乘用車純電續(xù)航需≥100公里，虧電油耗較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)降低30%以上，這一政策直接淘汰了低續(xù)航、高油耗的偽新能源車型，讓長(zhǎng)電驅(qū)高效PHEV與低電耗純電成為政策紅利唯一承接主體。

這一調(diào)整不僅是為了提高門檻，也是對(duì)新能源產(chǎn)品“實(shí)用性”的回歸，恰好契合了中國(guó)車市的多元用車需求。中國(guó)地域廣闊，三四線城市充電設(shè)施不完善，長(zhǎng)途出行用戶存在續(xù)航焦慮，混動(dòng)/增程“可油可電”的特性，成為這類用戶的剛性需求，也讓其從“過(guò)渡技術(shù)”成為“長(zhǎng)期主流選擇”。

《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道顯示，混動(dòng)技術(shù)正逐步成為行業(yè)主流，海外市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的需求也持續(xù)攀升，為具備技術(shù)積淀的車企提供了國(guó)內(nèi)外的雙重增量空間。

在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，以豐田為代表的品牌擁有數(shù)十年的技術(shù)積淀，其混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性經(jīng)過(guò)全球千萬(wàn)用戶驗(yàn)證，這一優(yōu)勢(shì)是自主品牌與新勢(shì)力短期內(nèi)難以企及的。

廣汽豐田是混動(dòng)賽道的標(biāo)桿企業(yè)，2025年其智能電混雙擎車型銷量390357臺(tái)，占比超50%，每?jī)膳_(tái)銷量中就有一臺(tái)是雙擎車型。在超過(guò)3000萬(wàn)名混動(dòng)車主背后，是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的持續(xù)捕捉和舉措落地。

比如，針對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)迅速發(fā)展的現(xiàn)狀，豐田在華推出中國(guó)首席工程師（RCE）制度，將產(chǎn)品企劃、開(kāi)發(fā)的核心決策權(quán)下放本土團(tuán)隊(duì)，打破“外方主導(dǎo)、中方執(zhí)行”的傳統(tǒng)模式，讓混動(dòng)技術(shù)升級(jí)更貼合中國(guó)用戶長(zhǎng)途出行、路況復(fù)雜的用車需求。

作為豐田在華的重要合資公司之一，廣汽豐田將這套R(shí)CE制度落實(shí)得較徹底。在開(kāi)發(fā)一款新車時(shí)，RCE會(huì)到經(jīng)銷店和用戶面談，充分了解用戶需求。在這套制度下，這家合資公司同時(shí)融入華為IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，打破部門壁壘，提升研發(fā)效率。通過(guò)與中國(guó)科技巨頭的交流合作，為混動(dòng)技術(shù)向增程賽道延伸、純電產(chǎn)品本土化適配奠定基礎(chǔ)。

長(zhǎng)期主義成行業(yè)共識(shí)，價(jià)值落地是核心競(jìng)爭(zhēng)力

新能源市場(chǎng)從高速擴(kuò)張到深度沉淀，最顯著的變化發(fā)生在消費(fèi)端：用戶對(duì)新能源的選擇，從“追求參數(shù)配置”的非理性階段，轉(zhuǎn)向“重可靠實(shí)用”的理性階段，消費(fèi)理性化推動(dòng)全行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生變化，長(zhǎng)期主義造車?yán)砟畛蔀樾袠I(yè)共識(shí)，而價(jià)值落地能力，也成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新浪財(cái)經(jīng)行業(yè)調(diào)研分析顯示，2025年以來(lái)價(jià)格戰(zhàn)的刺激作用持續(xù)減弱，2025年11月新能源車型平均折扣達(dá)18.7%，但乘用車銷量同比下滑8.1%，這一數(shù)據(jù)印證了用戶對(duì)“降價(jià)”已脫敏，不再為低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品買單。

據(jù)卓思天成、汽車之家聯(lián)合發(fā)布的《2025新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)洞察》聯(lián)合調(diào)研顯示，用戶對(duì)噱頭式智能化的溢價(jià)意愿極低，僅13.25%的用戶愿意為智能化配置支付額外費(fèi)用；而J.D.Power發(fā)布的《2025中國(guó)汽車售后服務(wù)與用戶信任度調(diào)研報(bào)告》則指出，78.28%的用戶將"延長(zhǎng)質(zhì)保"列為購(gòu)車首要考量，71.53%的用戶呼吁售后價(jià)格透明。

這一需求變化，契合了合資品牌的長(zhǎng)期主義造車積淀，而此前陷入配置內(nèi)卷的自主品牌與新勢(shì)力，也開(kāi)始向這一邏輯靠攏。觀察近期行業(yè)動(dòng)向不難發(fā)現(xiàn)，理想、零跑等新勢(shì)力調(diào)整了產(chǎn)品策略，摒棄“有什么堆什么”的內(nèi)卷式開(kāi)發(fā)，精簡(jiǎn)冗余配置，重點(diǎn)優(yōu)化日常通勤、智能泊車等高頻使用場(chǎng)景。

這種“雙向?qū)W習(xí)”成為行業(yè)新趨勢(shì)，傳統(tǒng)合資在營(yíng)銷端學(xué)習(xí)新勢(shì)力的創(chuàng)新打法，新勢(shì)力則在造車核心邏輯上，向合資的務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)靠攏。

廣汽豐田是長(zhǎng)期主義造車?yán)砟畹膱?jiān)定踐行者，其2025年的全體系改革，核心就是“回歸用戶需求、落地價(jià)值承諾”。

在技術(shù)合作上，其與華為、Momenta等本土科技企業(yè)深度共創(chuàng)。合作中，雙方并不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，而是基于中國(guó)用戶使用習(xí)慣聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能配置，比如鉑智3X搭載的Momenta高階智駕大模型，重點(diǎn)優(yōu)化高頻路況的安全性。

針對(duì)城市早晚高峰加塞這一最常見(jiàn)場(chǎng)景，系統(tǒng)優(yōu)化制動(dòng)與避讓邏輯，實(shí)現(xiàn)平順減速預(yù)留安全距離，避免急剎引發(fā)的追尾風(fēng)險(xiǎn)；面對(duì)窄路會(huì)車、無(wú)劃線路段等城市通勤高頻路況，強(qiáng)化對(duì)向來(lái)車識(shí)別與障礙避讓能力，適配老城區(qū)等復(fù)雜道路環(huán)境。

高頻場(chǎng)景的集中攻堅(jiān)，讓每一分成本都落到實(shí)處，避免閉門造車。

在售后保障上，廣汽豐田試點(diǎn)推出“廠家三擔(dān)責(zé)”政策，全面覆蓋電池自燃、智能泊車事故、電池衰減擔(dān)責(zé)，且電池衰減保障標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)，實(shí)現(xiàn)廠家直接兜底，同時(shí)為燃油車推出動(dòng)力總成終身質(zhì)保，強(qiáng)化用戶信任。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，始終堅(jiān)持“實(shí)用為王”，鉑智系列車型的續(xù)航、充電速度均貼合日常使用需求，不盲目追求超快充、超長(zhǎng)續(xù)航等噱頭，避免成本浪費(fèi)。

同時(shí)，廣汽豐田從一開(kāi)始就不跟風(fēng)行業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)行為，而是通過(guò)提升全車系型的高價(jià)值，大幅提升2026款全球車入門配置等做法，來(lái)滿足消費(fèi)者的用車體驗(yàn)和獲得感，這正是不盲目參與短期獲利，堅(jiān)定品牌與用戶正向口碑打造的長(zhǎng)期主義策略。

上述這些都是回歸用戶需求，落地有效價(jià)值的具體體現(xiàn)。

合資品牌的新能源突圍有跡可循

2026年中國(guó)車市的增量，不再來(lái)自全行業(yè)的野蠻擴(kuò)張，而是源于結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)的釋放，合資新能源8.2%滲透率背后的增量洼地，是今年車市最核心的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。而想要抓住這一核心機(jī)會(huì)，合資品牌可依托自身優(yōu)勢(shì)探索務(wù)實(shí)突圍路徑，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)需求與政策導(dǎo)向，大致可聚焦三大方向。

其一，精準(zhǔn)卡位核心賽道，摒棄短板思維。合資品牌無(wú)需盲目跟風(fēng)自主品牌的配置內(nèi)卷，也不必照搬海外電動(dòng)化路徑，重點(diǎn)覆蓋兩大細(xì)分區(qū)間——以10-20萬(wàn)為主流剛需賽道，依托自身在燃油車時(shí)代的用戶基礎(chǔ)與品牌認(rèn)可度，貼合政策導(dǎo)向布局務(wù)實(shí)產(chǎn)品，承接主流剛需用戶的未被滿足需求。

同時(shí)兼顧20-30萬(wàn)消費(fèi)升級(jí)賽道，承接用戶向上進(jìn)階的需求，實(shí)現(xiàn)全維度覆蓋，真正把“短板”變成“機(jī)遇”。

這一點(diǎn)，廣汽豐田的產(chǎn)品布局尤為典型，鉑智3X卡位10-20萬(wàn)主流區(qū)間，鉑智7錨定20-30萬(wàn)消費(fèi)升級(jí)區(qū)間，形成高低搭配，精準(zhǔn)覆蓋核心增量市場(chǎng)。

其二，推進(jìn)深度本土化改革，打破路徑依賴。本土化不是簡(jiǎn)單的配置微調(diào)，而是研發(fā)、供應(yīng)鏈、決策的全體系工作，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主動(dòng)權(quán)交給本土團(tuán)隊(duì)，讓產(chǎn)品真正貼合中國(guó)用戶的用車習(xí)慣；同時(shí)加強(qiáng)與本土科技企業(yè)的深度共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與體驗(yàn)的本土化，擺脫對(duì)全球供應(yīng)鏈與技術(shù)輸入的依賴，這是合資品牌將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

廣汽豐田通過(guò)深化落地中國(guó)首席工程師（RCE）制度、融入華為 IPD 集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)鉑智系列車型的本土化研發(fā)，正是這一路徑的成功實(shí)踐。

其三，堅(jiān)守以價(jià)值落地贏得用戶。在消費(fèi)理性化時(shí)代，車企應(yīng)摒棄浮躁的內(nèi)卷心態(tài)，聚焦用戶核心訴求，將價(jià)值承諾落到實(shí)處，以可靠的產(chǎn)品、完善的售后、務(wù)實(shí)的體驗(yàn)，替代噱頭式配置與口號(hào)式服務(wù)；注重長(zhǎng)期口碑積累，而非短期流量比拼，這是所有車企在新能源時(shí)代站穩(wěn)腳跟的根本，也是合資品牌發(fā)揮自身積淀優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

廣汽豐田首推 “廠家三擔(dān)責(zé)” 售后政策、堅(jiān)持實(shí)用化產(chǎn)品研發(fā)，正是價(jià)值落地的具體體現(xiàn)，也使其在合資新能源突圍中占據(jù)主動(dòng)。

綜合來(lái)看，在合資品牌反攻突圍的過(guò)程中，廣汽豐田無(wú)疑是一個(gè)值得研究的案例。