補(bǔ)貼政策調(diào)整+新能源購(gòu)置稅政策變化，在充滿不確定的2026到來(lái)之前，2025年整個(gè)中國(guó)車(chē)市似乎都在使出渾身解數(shù)，在變革前夜“瘋狂”一把。

而這份“瘋狂”，也直接體現(xiàn)在2025年中國(guó)車(chē)市的數(shù)據(jù)上面。從銷(xiāo)量上看，2025年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3440萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；從技術(shù)上看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)紛紛落地；從全球視角來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)在地緣政治影響下，仍實(shí)現(xiàn)了21.1%的出口增長(zhǎng)。

在一路向上的數(shù)據(jù)背后，2025年中國(guó)車(chē)市到底都發(fā)生了什么？這篇文章我們幫你回顧一下。

得華為者得天下？

如果說(shuō)誰(shuí)是2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最耀眼的那顆星，那小編會(huì)把這個(gè)榮譽(yù)頒給自稱“不造車(chē)”的華為。ADS4+鴻蒙座艙5的組合拳在汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)“遙遙領(lǐng)先”，整個(gè)鴻蒙智行聯(lián)盟交付了近60萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，技術(shù)和銷(xiāo)量表現(xiàn)都很搶眼。

但比技術(shù)和數(shù)據(jù)更重要的，其實(shí)是車(chē)企對(duì)于華為態(tài)度的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)不愿向華為交出“靈魂”的上汽，在2025年登上了鴻蒙智行的末班車(chē)，推出了“尚界”品牌，首款車(chē)型尚界H5交付量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛。東風(fēng)、廣汽、五菱沒(méi)趕上鴻蒙智行的末班車(chē)，干脆和華為合作又開(kāi)辟了“境”系列產(chǎn)品線。甚至連曾經(jīng)高高在上的奧迪、豐田和日產(chǎn)，如今也放下了身段，把華為的座艙與智駕搬上自家新車(chē)。

從原先對(duì)華為的不接受與防備態(tài)度，到如今爭(zhēng)著搶著與華為合作，態(tài)度的轉(zhuǎn)變說(shuō)到底都是一個(gè)字：錢(qián)�？吹进櫭芍切新�(lián)盟靠著華為汽車(chē)解決方案一飛沖天的銷(xiāo)量表現(xiàn)，這些深陷銷(xiāo)量泥潭的傳統(tǒng)品牌很難說(shuō)不心動(dòng)，什么技術(shù)獨(dú)立可控，在盈利面前都不重要。

就像深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)鄧承浩在2025年5月未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上說(shuō)的那樣：“天天去糾結(jié)靈魂是沒(méi)有用的，體驗(yàn)為王。”消費(fèi)者選擇了體驗(yàn)更好的華為，車(chē)企們還有理由說(shuō)不嗎？

L3時(shí)代到來(lái)，智駕技術(shù)路線大亂斗

2025年12月15日，工信部正式發(fā)文批準(zhǔn)了北汽與深藍(lán)兩家企業(yè)搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，各家車(chē)企PPT中說(shuō)了很多年的L3自動(dòng)駕駛終于進(jìn)入了量產(chǎn)階段。

而回顧2025年中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)奪悄然展開(kāi)。以momenta、博世為代表的一段式端到端方案與理想、小鵬力推的VLA方案在2025年開(kāi)啟了路線之爭(zhēng)。

博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋在公開(kāi)演講中直言VLA短期內(nèi)很難落地，極致打磨一段式端到端才是務(wù)實(shí)的當(dāng)下選擇。而理想和小鵬不止一次表示VLA的復(fù)雜場(chǎng)景理解與泛化能力才是邁向L3甚至L4的出路。至于哪種路線才是未來(lái)？現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，既然L3時(shí)代已來(lái)，那就讓兩種技術(shù)路線在新時(shí)代用實(shí)際表現(xiàn)說(shuō)話吧。

對(duì)了，國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊華為，在ADS4上提出了全新的WEWA方案。世界引擎+多專家模型的創(chuàng)新路線，能不能比一段式端到端和VLA走得更遠(yuǎn)，一切就交給時(shí)間給出答案吧。

內(nèi)卷依舊，但不只卷價(jià)格

盡管各方都在呼吁反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，停止內(nèi)卷，但數(shù)據(jù)顯示，2025年乘用車(chē)市場(chǎng)均價(jià)僅為17萬(wàn)元，相比2024年的18.4萬(wàn)元下降了約7.6%。價(jià)格戰(zhàn)與內(nèi)卷依舊是2025中國(guó)車(chē)市的主旋律。

但如果你以為整個(gè)2025年中國(guó)車(chē)市只是拼價(jià)格，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。除了價(jià)格，“技術(shù)平權(quán)“也成了各家車(chē)企的口號(hào)。就以智能駕駛為例，2025年初，比亞迪一句”智駕平權(quán)“，愣是將高速NOA下放到了價(jià)格不足10萬(wàn)元的海鷗、秦PLUS等車(chē)型上。隔壁小鵬則是在13萬(wàn)的MONA上配置了雙Orin-X芯片以及完整的高速+城區(qū)NGP輔助駕駛。而一向以”價(jià)格屠夫“形象示人的零跑，更是連入門(mén)級(jí)的A10車(chē)型都保留著激光雷達(dá)。

從單純的價(jià)格比拼到如今的價(jià)格與技術(shù)一同起飛。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)脫離無(wú)序、低效的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是以更低的價(jià)格、更好的技術(shù)去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。無(wú)序的低價(jià)內(nèi)卷我們當(dāng)然是反對(duì)的，但技術(shù)與價(jià)格的良性競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是有益的。

放權(quán)中國(guó)團(tuán)隊(duì)，合資卷土重來(lái)

在電動(dòng)化智能化時(shí)代被中國(guó)車(chē)企打的找不到北的合資車(chē)企們，在2025年似乎有了抬頭的跡象。

東風(fēng)日產(chǎn)N7年銷(xiāo)量45382臺(tái)，廣汽豐田鉑智3X年銷(xiāo)量70007臺(tái)�？雌饋�(lái)數(shù)據(jù)平平，和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們差距很大，但要知道在2024年日產(chǎn)和豐田的電車(chē)在國(guó)內(nèi)連年銷(xiāo)破萬(wàn)都困難，如今這車(chē)成績(jī)已經(jīng)給了他們重回國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)牌桌的底氣了。

而這兩款車(chē)有個(gè)共同特點(diǎn)：都是由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。所以這兩款車(chē)可以說(shuō)，除了車(chē)標(biāo)之外，其他地方都帶著濃重的中國(guó)味道：整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及供應(yīng)商幾乎全部來(lái)自中方，智駕來(lái)自中國(guó)企業(yè)momenta，就連智能座艙界面都重新設(shè)計(jì)，有著明顯的中式味道。就是這么兩款“中國(guó)特供”車(chē)，拯救了各自品牌一地雞毛的新能源車(chē)產(chǎn)品線，甚至還返銷(xiāo)海外。

而類(lèi)似日產(chǎn)和豐田的例子，在2025年其實(shí)并不鮮見(jiàn)。越來(lái)越多的合資廠商在自己折騰數(shù)年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型卻依舊掀不起浪花之后才發(fā)現(xiàn)，如今的中國(guó)已經(jīng)掌握了新能源車(chē)的技術(shù)命脈以及爆款密碼。與其自己折騰，不如交給中國(guó)，所以像是奧迪E5、馬自達(dá)EZ-60、別克至境L7等由中方團(tuán)隊(duì)全面主導(dǎo)的合資電車(chē)在2025年紛至沓來(lái)。

在小編看來(lái)這就對(duì)了。如今新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)在中國(guó)，合資品牌們與其自己折騰，不如放權(quán)給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，外方就負(fù)責(zé)自己擅長(zhǎng)的機(jī)械調(diào)校，然后坐等數(shù)錢(qián)就完了。

出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，但地緣政治影響加深

2025年中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)可以說(shuō)是一路看漲，全年出口709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。

但上漲的數(shù)據(jù)背后，2025年中國(guó)汽車(chē)出口面臨的，其實(shí)是地緣政治影響下的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)+歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口背負(fù)了沉重的關(guān)稅壓力，甚至是歧視性對(duì)待。

典型例子就是安世半導(dǎo)體事件。2025年9月30日，荷蘭政府在毫無(wú)根據(jù)的情況下插手中方企業(yè)聞泰科技控股的荷蘭安世半導(dǎo)體的事務(wù)，導(dǎo)致芯片晶圓供應(yīng)中斷，至今當(dāng)事雙方仍在對(duì)簿公堂。

而作為全球重要的車(chē)用半導(dǎo)體元件供應(yīng)商，安世半導(dǎo)體事件不僅對(duì)中方聞泰科技的生產(chǎn)運(yùn)行造成影響，更是導(dǎo)致了全球汽車(chē)制造業(yè)的“芯片荒”，大眾等歐洲車(chē)企甚至一度因此減產(chǎn)或停產(chǎn)。在這樣嚴(yán)峻的外部環(huán)境下，2025年中國(guó)汽車(chē)出口仍實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)實(shí)屬不易。

面對(duì)復(fù)雜的地緣政治形勢(shì)，中方也在努力嘗試破局，比如說(shuō)小鵬在歐洲設(shè)立工廠、賈老板與長(zhǎng)城汽車(chē)那說(shuō)不清道不明關(guān)系的FX Super One。官方層面也在發(fā)力，通過(guò)與歐盟的談判，初步商議通過(guò)“價(jià)格承諾”替代反補(bǔ)貼稅，但國(guó)際貿(mào)易從來(lái)不止是貿(mào)易，2026年，國(guó)際地緣政治形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，中國(guó)汽車(chē)的出海之路依舊任重道遠(yuǎn)。

倒下的品牌，還有機(jī)會(huì)回來(lái)嗎？

近些年隨著行業(yè)洗牌，不少曾經(jīng)耀眼的造車(chē)新勢(shì)力因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善退出了市場(chǎng)。而在2025年，一些曾經(jīng)倒下的品牌，開(kāi)始尋找機(jī)會(huì)，重回市場(chǎng)牌桌。

2025年4月，經(jīng)過(guò)裁定，華人運(yùn)通江蘇公司（高合汽車(chē)主體）等五十二家公司實(shí)質(zhì)合并重整的申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)。

2025年9月，威馬汽車(chē)發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書(shū)》宣布引入新投資人接管，籌劃重整。

2025年11月，極越汽車(chē)發(fā)布《上海集度汽車(chē)有限公司關(guān)于啟動(dòng)預(yù)重整程序的公告》，宣布啟動(dòng)預(yù)重整程序。

對(duì)于人來(lái)說(shuō)，人生從來(lái)不缺從頭再來(lái)的勇氣。但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要從頭再來(lái)可沒(méi)那么容易。闊別市場(chǎng)多年，技術(shù)快速迭代，原先的技術(shù)資產(chǎn)幾乎一文不值；曾經(jīng)的破產(chǎn)風(fēng)波又讓品牌形象消耗殆盡；就連曾經(jīng)被視為香餑餑的的造車(chē)資質(zhì)，在上層收緊審批，嚴(yán)防產(chǎn)能過(guò)剩的當(dāng)下價(jià)值也大大縮水，更何況一些品牌當(dāng)年也沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，走的都是代工生產(chǎn)“借雞生蛋”的路線。

在快速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)，哪怕是還在牌桌上的企業(yè)都要小心翼翼生怕自己出局，而那些已經(jīng)下了牌桌的企業(yè)，想要回到牌桌，更是難上加難。

熱搜上不停，輿論戰(zhàn)硝煙四起

很多朋友發(fā)現(xiàn)了，今年汽車(chē)行業(yè)相關(guān)消息頻頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，整個(gè)2025年汽車(chē)圈大事不斷，網(wǎng)絡(luò)輿論甚至比明星飯圈還要熱鬧。

而在這件事上，小米恐怕是最有發(fā)言權(quán)的。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2025年小米YU7上市期間網(wǎng)絡(luò)熱搜上榜近300次，在榜時(shí)長(zhǎng)超過(guò)3000小時(shí)，成就了2025年度車(chē)圈最高光時(shí)刻。

但流量給了小米高光，也將小米帶入至暗時(shí)刻。2025年初SU7在安徽高速上的撞車(chē)事故累計(jì)上榜170次，總熱度高達(dá)13.49億，成了小米造車(chē)歷程上最大的公關(guān)危機(jī)。10月份成都的撞車(chē)事故，兩天時(shí)間就上了28個(gè)熱搜話題。至于“面條胎”、“瞬間剎�！敝�(lèi)的小爭(zhēng)議在整個(gè)2025年更是不計(jì)其數(shù)�！八茌d舟亦能覆舟”這個(gè)道理，恐怕沒(méi)有誰(shuí)比小米更懂了。

而陷入輿論漩渦的遠(yuǎn)不止小米一家，整個(gè)2025年華為、理想、蔚來(lái)等汽車(chē)行業(yè)頭部玩家或多或少都經(jīng)歷過(guò)輿論危機(jī)。這其中有的是自然流量引發(fā)的討論，也有“黑水軍”、“黑公關(guān)”在背后推波助瀾。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)亂象，有關(guān)部門(mén)也是進(jìn)行了多輪專項(xiàng)治理，分多批次對(duì)一些典型案例進(jìn)行處理，“萬(wàn)能的大熊”、“Blood旌旗”等多名利用網(wǎng)絡(luò)輿論擾亂汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序的KOL被處罰。

車(chē)企法務(wù)部也沒(méi)閑著。典型案例就是2025年1月，小米法務(wù)部發(fā)文稱從司法機(jī)關(guān)獲悉，之前制作小米SU7與極氪007對(duì)撞視頻的“原來(lái)是翔翔啊”團(tuán)隊(duì)多人因惡意抹黑商業(yè)信譽(yù)被緝拿歸案。賠錢(qián)道歉已經(jīng)不夠了，這次是直接給人送進(jìn)去了。

汽車(chē)行業(yè)有更多流量，被更多人關(guān)注是一件好事，但是通過(guò)造謠、對(duì)立、引戰(zhàn)等方式挑起輿論戰(zhàn)帶來(lái)的負(fù)面流量是任何人都不想看到的，小編真心希望以后在熱搜上看到的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的高光時(shí)刻，而不是類(lèi)似飯圈吵架的各種雞毛。

總結(jié)：

如果讓我用一個(gè)詞來(lái)形容2025年的中國(guó)車(chē)市的話，我會(huì)用“洗牌“這個(gè)詞。無(wú)論是從市場(chǎng)層面、技術(shù)層面、還是輿論層面，大家似乎都在抓緊這最后的時(shí)間，重新洗牌，做足準(zhǔn)備，迎接充滿不確定的2026。

不確定的未來(lái)，是風(fēng)險(xiǎn)，更是機(jī)遇。誰(shuí)能成為2026年最耀眼的存在？誰(shuí)又會(huì)離開(kāi)這個(gè)牌桌？明年這個(gè)時(shí)候，我們回來(lái)再看。