從2025年國內(nèi)乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷量都是雙雙增長。其中產(chǎn)量為3453.1萬輛同比增長了10.4%，銷量3440萬輛同比增長了9.4%。新能源車勢頭更猛，產(chǎn)銷量分別為1662.6萬輛和1649萬輛，同比增幅都接近30%。

在海外市場，2025年國內(nèi)車企表現(xiàn)更是搶眼，新能源車出口量261.5萬輛，同比增幅達(dá)到了103.7%。

車企方面，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長城以及長安和“蔚小理”在內(nèi)的眾多造車新勢力車企，2025年銷量同比也都是呈增長趨勢。增幅最高的依然是造車新勢力車企，小鵬和零跑同比增幅都超過100%。

如果單從表面來看，國內(nèi)車市發(fā)展一片繁榮，各家車企似乎也都賺得盆滿缽滿。實(shí)際情況真的是這樣嗎？其實(shí)并非如此。

根據(jù)近日中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，2025年1~12月汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤是4610億元同比增長了0.6%，不過銷售利潤率僅為4.1%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%的平均水平仍然是偏低的。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，2025年汽車行業(yè)利潤率也創(chuàng)下了近5年的新低。

那么問題來了，汽車銷量越來越高為什么行業(yè)利潤卻如此的不景氣？

關(guān)于這個(gè)問題，在車快評看來最主要的原因是兩個(gè)：一個(gè)是為了銷量車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，二是原材料上漲導(dǎo)致成本增加。

先說價(jià)格戰(zhàn)，數(shù)據(jù)顯示2025年國內(nèi)車市共有超170款車型官方降價(jià)，而新能源車均價(jià)降幅都超過了11.7%。為了沖銷量，在汽車經(jīng)銷商中“價(jià)格倒掛”賣車現(xiàn)象非常普遍。惡性價(jià)格競爭，導(dǎo)致經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，最終導(dǎo)致車市價(jià)格失控汽車經(jīng)銷商陷入經(jīng)營困境。中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2025前三季度全國僅有28%經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)，虧損比例攀升至55%。

2025年單車?yán)麧櫞蟾?1.4萬元，而在2017年單車?yán)麧櫈?.3萬元。

再來看原材料上漲，電池級碳酸鋰價(jià)格在2025年1月1日每噸是75700元。到了2026年1月下旬，價(jià)格已經(jīng)攀升至175250元，漲幅已經(jīng)超過了131%。還有金屬鋰價(jià)格，近三個(gè)月上漲了115.4%。以80度的電池包來算的話，一輛車的成本就增加了3800元。

當(dāng)然原材料方面，漲價(jià)的不只是電池級磷酸鋰和金屬鋰，包括芯片和存儲價(jià)格也在不斷的攀升。

除了上述兩個(gè)原因，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，對車市健康有序的發(fā)展也會起到一定的負(fù)面作用。下圖是國內(nèi)主要車企的營收和利潤對比，感興趣可以自己研究一下。

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