1月28日，第七屆世界智能汽車品牌論壇在北京昌平區(qū)未來(lái)科學(xué)城隆重舉辦。本次論壇在昌平區(qū)人民政府指導(dǎo)下，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦，未來(lái)科學(xué)城公司承辦，并得到未來(lái)科學(xué)城管委會(huì)、昌平區(qū)經(jīng)信局、昌平區(qū)投促中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)合支持。

本屆論壇以“錨定高質(zhì)量發(fā)展：‘十五五’智駕技術(shù)躍遷與戰(zhàn)略布局”為核心主題，在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)、“十五五”規(guī)劃即將拉開序幕的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，深度剖析智能駕駛技術(shù)從規(guī)?；涞叵蚋唠A認(rèn)知躍遷的路徑，同期揭曉第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)結(jié)果，為行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

本次論壇的嘉賓包括全國(guó)政協(xié)常委、教育部原副部長(zhǎng)孫堯，北京市昌平區(qū)區(qū)長(zhǎng)、未來(lái)科學(xué)城管委會(huì)主任劉曉東，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、黨委副書記張文宏，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文，未來(lái)科學(xué)城管委會(huì)副主任、北京市昌平區(qū)副區(qū)長(zhǎng)趙仕偉，吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)王建強(qiáng)，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授龔建偉，上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)助理王書翰，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍，吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授賈鑫，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研，北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文，中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)黃迎新，執(zhí)行秘書長(zhǎng)樂巖等。同時(shí)，多家整車企業(yè)、零部件企業(yè)出席，共同見證第七屆世界智能汽車品牌論壇開幕。

昌平賦能筑巢引鳳 產(chǎn)學(xué)研融智破新局

論壇選擇昌平，依托于其深厚的產(chǎn)業(yè)土壤與前瞻的戰(zhàn)略布局。北京市昌平區(qū)區(qū)長(zhǎng)、未來(lái)科學(xué)城管委會(huì)主任劉曉東在開幕致辭中系統(tǒng)闡述了昌平發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)與堅(jiān)定決心。他指出，昌平不僅是歷史文化名城，更是北京最年輕、最具活力的“未來(lái)之城”。依托41所高校（數(shù)量居全市第一）、66個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（占全市三分之一）形成的頂尖人才與科研集聚效應(yīng)，昌平已成功打造了包括先進(jìn)制造在內(nèi)的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

北京市昌平區(qū)區(qū)長(zhǎng)、未來(lái)科學(xué)城管委會(huì)主任 劉曉東

在智能汽車賽道，昌平不僅聚集了北汽福田等傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，更引入了小米汽車、蔚來(lái)等新力量，并培育了卡文汽車等新興品牌，形成了從研發(fā)、轉(zhuǎn)化到制造、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

劉曉東特別強(qiáng)調(diào)：“昌平推進(jìn)‘人工智能+’行動(dòng)，加快構(gòu)建自動(dòng)駕駛測(cè)試道路網(wǎng)絡(luò)，布局綜合能源站、超充站等新型基礎(chǔ)設(shè)施?！彼兄Z，昌平將秉持“政府負(fù)責(zé)陽(yáng)光雨露，企業(yè)負(fù)責(zé)茁壯成長(zhǎng)”的理念，以最大誠(chéng)意、最優(yōu)政策、最佳服務(wù)，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)“有溫度的陪跑者”。

中國(guó)智能汽車崛起的“三方協(xié)同”生態(tài)動(dòng)力

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文在其主題演講中，揭示了中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)能在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)從追趕到并跑、乃至局部領(lǐng)跑的內(nèi)在系統(tǒng)動(dòng)力。他提出了“三方協(xié)同”發(fā)展模型，認(rèn)為這正是中國(guó)區(qū)別于其他汽車強(qiáng)國(guó)的核心產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

李慶文分析，第一方力量是“領(lǐng)先企業(yè)與創(chuàng)新者”，如華為、百度、地平線等科技公司，以及小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力。他們是技術(shù)破冰的“先鋒隊(duì)”和生態(tài)賦能的“樞紐”。他們的核心價(jià)值在于聚焦芯片、算法、操作系統(tǒng)等“卡脖子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全棧突破，并通過開放合作的商業(yè)模式，打破了傳統(tǒng)行業(yè)壁壘，以前沿技術(shù)和全新產(chǎn)業(yè)規(guī)則驅(qū)動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的智能化進(jìn)程。

第二方力量是“傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型者”，如一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等大型汽車集團(tuán)。他們是智能化技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向億萬(wàn)消費(fèi)市場(chǎng)的“關(guān)鍵橋梁”和產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定的“壓艙石”。傳統(tǒng)車企擁有深厚的制造底蘊(yùn)、完整的供應(yīng)鏈體系和龐大的用戶基礎(chǔ)，其轉(zhuǎn)型路徑通常從“外采集成”開始，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化升級(jí)，進(jìn)而通過與科技公司建立深度戰(zhàn)略合作（如長(zhǎng)安與華為、一汽與零跑），在保持制造與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極吸收并融合先進(jìn)智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)而高效的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第三方力量是“政府部門的引導(dǎo)者與守護(hù)者”。政府在智能汽車發(fā)展中扮演著不可或缺的頂層設(shè)計(jì)者、制度供給者和安全紅線劃定者的角色。通過《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國(guó)家層面的規(guī)劃，明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；通過開放超過上萬(wàn)公里的公共測(cè)試道路、建立17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，為技術(shù)創(chuàng)新提供了寶貴的“試驗(yàn)場(chǎng)”；同時(shí)，在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全和功能安全等方面不斷筑牢防線，為產(chǎn)業(yè)狂奔系上了“安全帶”。

“這三者并非孤立存在，而是構(gòu)成了一個(gè)相互依存、協(xié)同共進(jìn)的‘黃金三角’?！崩顟c文強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)先企業(yè)提供前沿技術(shù)“火種”，傳統(tǒng)車企提供產(chǎn)業(yè)化“沃土”和工程化能力，政府則搭建“舞臺(tái)”并守護(hù)“邊界”。這種協(xié)同效應(yīng)極大地加速了技術(shù)迭代周期，推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)?；涞兀⒋呱恕败嚶吩埔惑w化”等跨產(chǎn)業(yè)融合的中國(guó)特色方案。

聚焦類人化智駕 評(píng)價(jià)體系迭代進(jìn)階

與舉辦地的產(chǎn)業(yè)升級(jí)相呼應(yīng)，本屆評(píng)價(jià)活動(dòng)本身也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)志性的體系進(jìn)化，“世界十佳汽車智能座艙評(píng)價(jià)”首次獨(dú)立，成為活動(dòng)焦點(diǎn)板塊。

長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng) 管欣

管欣表示，中國(guó)智能汽車在2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)飛躍，L2+級(jí)輔助駕駛成為主流，行業(yè)呈現(xiàn)“智駕平權(quán)”趨勢(shì)，成本下降推動(dòng)技術(shù)普及，自主品牌占據(jù)主導(dǎo)且各品牌技術(shù)差距縮小。當(dāng)前評(píng)價(jià)核心正從基礎(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向追求更高級(jí)的“類人化智能駕駛”，即系統(tǒng)需在確保安全的基礎(chǔ)上，開得像經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員一樣自然、順暢，并能提供心理上的舒適與安心，這已成為行業(yè)下一階段的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵與發(fā)展方向。

此外，管欣詳細(xì)介紹了評(píng)價(jià)方法的演進(jìn)。為更真實(shí)地反映車輛智能化水平，第七屆評(píng)價(jià)全面強(qiáng)化了在真實(shí)、復(fù)雜道路場(chǎng)景下的測(cè)試。從封閉場(chǎng)地到開放道路，重點(diǎn)考察車輛在匝道匯入?yún)R出、自動(dòng)通過收費(fèi)站、城區(qū)復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)等真實(shí)挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)。

第七屆世界十佳智能汽車實(shí)車測(cè)試

二十余位技術(shù)專家通過在昌平區(qū)真實(shí)道路測(cè)試、多輪評(píng)審討論形成專業(yè)判斷，既確保結(jié)果客觀公正，也可為消費(fèi)者提供客觀購(gòu)車參考，為企業(yè)明確技術(shù)優(yōu)化方向，基于上述嚴(yán)苛而人性化的評(píng)價(jià)體系誕生最終評(píng)價(jià)結(jié)果。

從“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”到“全維安全”

面對(duì)“十五五”期間智能駕駛技術(shù)從功能驅(qū)動(dòng)向認(rèn)知驅(qū)動(dòng)躍遷的命題，學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的代表分享了極具前瞻性的思考與扎實(shí)的落地實(shí)踐。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)王建強(qiáng)教授在題為《認(rèn)知驅(qū)動(dòng)的“中國(guó)方案”：智能汽車安全技術(shù)創(chuàng)新與探索》的演講中，直指當(dāng)前主流技術(shù)路線的局限。他認(rèn)為，無(wú)論是基于固定規(guī)則的“白盒”系統(tǒng)，還是依賴海量數(shù)據(jù)的“黑盒”端到端模型，在應(yīng)對(duì)無(wú)窮無(wú)盡的交通長(zhǎng)尾場(chǎng)景時(shí)，都在安全性、可解釋性或泛化能力上存在瓶頸。他提出了邁向高階自動(dòng)駕駛的下一代路徑“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”。

長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng) 王建強(qiáng)

王建強(qiáng)表示，“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”的核心是模仿人類的智能機(jī)制，將知識(shí)（常識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、物理規(guī)律）與數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合。目標(biāo)是讓智能駕駛系統(tǒng)不僅能“看到”和“執(zhí)行”，更能“理解”和“推理”。例如，系統(tǒng)需要理解前方靜止的車輛是在“等紅燈”還是“故障拋錨”，并能基于對(duì)周圍交通參與者意圖的推演，做出類人且安全的決策。這種路徑有望打破現(xiàn)有模型的天花板，是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛安全可信的關(guān)鍵。

在企業(yè)實(shí)踐層面，多位來(lái)自不同背景的車企負(fù)責(zé)人分享了各自聚焦的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

賽力斯汽車智能生態(tài)平臺(tái)總經(jīng)理段文平系統(tǒng)闡述了問界品牌進(jìn)入“智能安全4.0時(shí)代”的理念。他介紹，賽力斯堅(jiān)持以“AI+安全后處理”的算法路線，用可解釋、可驗(yàn)證的后處理規(guī)則為安全兜底。而在感知技術(shù)路線上，堅(jiān)持走多傳感器融合路線。通過全車感知、決策、控制、電源、通信等全方位冗余設(shè)計(jì)，以及針對(duì)動(dòng)物識(shí)別、雨天積水、誤踩油門等極端場(chǎng)景的專項(xiàng)優(yōu)化，賽力斯正致力于將輔助駕駛的安全邊界從“主動(dòng)避免碰撞”拓展到“全場(chǎng)景、全時(shí)段的可靠守護(hù)”。

賽力斯汽車智能生態(tài)平臺(tái)總經(jīng)理 段文平

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師李祥一則強(qiáng)調(diào)了“車路云一體化”技術(shù)路線的戰(zhàn)略必要性。他指出，單車智能在惡劣天氣、盲區(qū)遮擋、異常道路施工等“感知失靈”場(chǎng)景下存在固有局限。東風(fēng)通過自研“天元架構(gòu)”和“天元智駕”系統(tǒng)，牽頭成立車路云一體化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，并與中國(guó)信科、十堰大數(shù)據(jù)和中國(guó)移動(dòng)合資成立十堰車網(wǎng)公司，在武漢、襄陽(yáng)等地開展車路云協(xié)同的商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)。他認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)提供的超視距感知、云端大算力模型和實(shí)時(shí)交通信息，是賦能高階自動(dòng)駕駛、實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)級(jí)效率與安全提升的必由之路。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師 李祥一

長(zhǎng)城汽車魏牌高山商品總監(jiān)李萬(wàn)鵬從品牌與技術(shù)演進(jìn)的角度，分享了長(zhǎng)城從“無(wú)圖化”到“VLA大模型”的智駕技術(shù)攀登之路。他透露，搭載VLA（視覺語(yǔ)言動(dòng)作）大模型的第四代Coffee Pilot系統(tǒng)，已能理解和執(zhí)行“離大車遠(yuǎn)一點(diǎn)”等復(fù)雜語(yǔ)音指令，駕駛風(fēng)格更擬人，并能通過“思維鏈可視化”打破算法黑盒，增強(qiáng)用戶信任。基于對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的判斷，他大膽預(yù)測(cè)，隨著端到端模型體驗(yàn)的“十倍級(jí)”提升和下一代超大算力平臺(tái)的落地，2028年可能成為無(wú)人駕駛商業(yè)模式爆發(fā)的關(guān)鍵拐點(diǎn)。主機(jī)廠必須從現(xiàn)在開始，在軟硬一體整合、跨域融合和生態(tài)開放上夯實(shí)能力，以應(yīng)對(duì)屆時(shí)可能到來(lái)的產(chǎn)業(yè)劇變。

長(zhǎng)城汽車魏牌高山商品總監(jiān) 李萬(wàn)鵬

生態(tài)協(xié)同共探路徑 錨定“十五五”發(fā)展藍(lán)圖

隨后的圓桌討論環(huán)節(jié)，以 “新技術(shù)涌現(xiàn)?融合創(chuàng)新：智能駕駛的演進(jìn)路徑” 為主題，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍主持，上海交通大學(xué)教授殷承良、北京理工大學(xué)教授龔建偉、奇瑞智駕中心CTO曹光植、智己汽車智駕項(xiàng)目總監(jiān)王康圍繞四大核心議題展開深度交流。

圓桌討論：新技術(shù)涌現(xiàn)?融合創(chuàng)新：智能駕駛的演進(jìn)路徑

在智駕平權(quán)方面，專家指出需平衡 “低成本” 與 “高體驗(yàn)”，硬件成本下探至 3000 元左右將成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，軟件降本（如算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)高效利用）是長(zhǎng)期方向；在算法路線上，共識(shí)為 “端到端 + VLA + 世界模型” 融合應(yīng)用，端到端保障效率，VLA 提升可解釋性，世界模型強(qiáng)化場(chǎng)景預(yù)測(cè)；在硬件預(yù)埋方面，企業(yè)認(rèn)為 L2 到 L3 的硬件升級(jí)需考慮安全冗余與責(zé)任界定，短期難以大規(guī)模普及；在數(shù)據(jù)共享方面，行業(yè)面臨 “企業(yè)自發(fā)共享動(dòng)力不足、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一” 難題，建議通過政府引導(dǎo)、路端數(shù)據(jù)非實(shí)時(shí)應(yīng)用（如模型訓(xùn)練、世界模型構(gòu)建）探索突破路徑。

對(duì)于 “十五五” 發(fā)展展望，論壇嘉賓一致認(rèn)為，智能汽車產(chǎn)業(yè)將聚焦三大方向：一是核心技術(shù)攻堅(jiān)，突破芯片、算法、操作系統(tǒng)等 “卡脖子” 領(lǐng)域，推動(dòng)認(rèn)知驅(qū)動(dòng)技術(shù)落地；二是標(biāo)準(zhǔn)體系完善，加快車路云接口、數(shù)據(jù)格式等統(tǒng)一規(guī)范，深化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接；三是生態(tài)協(xié)同深化，構(gòu)建 “領(lǐng)先企業(yè)敢創(chuàng)新、傳統(tǒng)企業(yè)能承接、政府善引導(dǎo)” 的協(xié)同體系，推動(dòng)智能汽車與人工智能、交通、能源等領(lǐng)域深度融合。

與會(huì)嘉賓合影

本屆論壇的成功舉辦，不僅見證了中國(guó)智能汽車技術(shù)從 “可用” 到 “好用” 的跨越，更明確了 “十五五” 期間產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心路徑。隨著政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同不斷深化、技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)突破、應(yīng)用場(chǎng)景加速拓展，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)領(lǐng)跑，為制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入更強(qiáng)動(dòng)能。

附：第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)結(jié)果

1. 全新問界M7（參數(shù)丨圖片）

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、黨委副書記張文宏為賽力斯汽車智能生態(tài)平臺(tái)總經(jīng)理段文平授牌

2. 東風(fēng)奕派eπ007+

世界十佳智能汽車評(píng)委會(huì)秘書長(zhǎng)孫浩然為東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師李祥一授牌

3. 星途ET5

長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣為星途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新授牌

4. 深藍(lán)L06

汽車評(píng)價(jià)研究院副院長(zhǎng)李強(qiáng)為深藍(lán)汽車品牌總經(jīng)理李攀授牌

5. 阿維塔12

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)為阿維塔科技平臺(tái)技術(shù)開發(fā)部高級(jí)總監(jiān)李楠楠授牌

6. 魏牌全新高山

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長(zhǎng)龔建偉為魏牌高山商品總監(jiān)李萬(wàn)鵬授牌

7. 騰勢(shì)N8L

上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良為騰勢(shì)汽車品牌公關(guān)經(jīng)理王志鵬授牌

8. 新一代智己LS6

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)助理王書翰為智己汽車智駕項(xiàng)目總監(jiān)王康授牌

9. 理想i6

清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍為理想汽車產(chǎn)品總監(jiān)葉霖捷授牌

10. 全新小鵬P7

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授賈鑫為小鵬汽車智能座艙高級(jí)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理柳帆授牌