理想汽車要關(guān)店了，而且這次動靜不小。

根據(jù)《創(chuàng)智記》報道，理想汽車計劃在2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門店。

對此，1月26日，理想汽車方面回應稱：“沒聽說過100家?！敝劣陂T店相關(guān)的調(diào)整計劃，其表示，理想汽車后續(xù)將關(guān)閉一些能效低、擴張期鋪開的門店，目前還處于評估階段。

這家曾被譽為新勢力中最懂用戶的一哥，怎么就開始大規(guī)模關(guān)店了？

01

關(guān)店風暴背后，銷量下滑的真相

理想汽車最近在搞什么？一句話總結(jié)：開始關(guān)店，收縮戰(zhàn)線了。

據(jù)媒體報道，2026年上半年，理想要砍掉大約100家低效零售門店，很多還是一二線核心商圈的好鋪子。

消息一出，車圈嘩然。理想官方雖然回應“沒聽說過100家”，但也承認，確實要關(guān)一批能效低、擴張期鋪開的門店，只是還在評估階段。

看到這，熟悉的車迷內(nèi)心肯定一緊：“理想這是怎么了？不是一直很猛嗎？”

是的，理想曾經(jīng)風光無限。

2021年還只有206家店，2025年底已經(jīng)548家直營零售中心，外加一堆輕資產(chǎn)合作門店，全國覆蓋得密密麻麻。有人說，理想曾是新勢力里最懂用戶、渠道布局最漂亮的那個。

但曾經(jīng)的新勢力一哥，2025年卻交出了一份讓人唏噓的成績單：全年交付40.6萬輛，同比下滑19%，直接掉出新勢力前三。

值得注意的是，2025年理想原本要沖擊70萬輛的目標，后來把目標調(diào)整到64萬輛結(jié)果也沒完成，最后只賣出了40多萬輛。

財報方面，2025年第三季度凈虧損6.24億元，直接從之前的新勢力盈利標桿，變成了虧損大戶。

與此同時，理想汽車店均年交付量更是斷崖式下跌，從2024年的997輛掉到2025年的741輛。

說白了，就是門店太多，銷量沒有跟上。

理想2025年最致命的失誤，就是MEGA純電MPV這一仗打得稀爛。

李想本來想靠MEGA打開高端純電市場，結(jié)果銷量慘淡，直接拖崩了全局節(jié)奏。

L系列換代節(jié)奏被打亂，新產(chǎn)品遲遲不上，老產(chǎn)品賣不動，組織架構(gòu)混亂，渠道效率雪崩。

理想汽車的野蠻擴張終于撞上了現(xiàn)實的天花板，不得不靠關(guān)店斷臂求生。

有分析認為，企業(yè)在擴張期為了快速占領(lǐng)市場可能會大量開店，但部分門店因選址不當、市場飽和或競爭激烈等原因，運營效率低下，關(guān)閉這些門店可以將資源重新分配到更有潛力的區(qū)域或門店，提升整體運營效率。

這次的關(guān)店也標志著李想治下的理想汽車，正式告別了那個由欲望驅(qū)動的擴張時代，轉(zhuǎn)而再次向效率與利潤看齊。

02

逆境中的理想，翻盤機會很大

當然，理想汽車雖遭遇逆風，但還是有極大機會翻盤的。

要知道，理想這家公司底子并不薄。

先看財務。2025年三季度末，理想賬上還趴著近1000億現(xiàn)金。哪怕Q3營收和利潤都下滑，整體毛利率還能守住20%以上。連續(xù)11個季度盈利的家底，可謂十分殷實。

再看產(chǎn)品。雖然MEGA栽了個大跟頭，但理想新一波純電SUV——i6、i8已經(jīng)積累了10萬多訂單，i6還在產(chǎn)能爬坡階段，預計明年月產(chǎn)能能拉到2萬臺。只要交付跟上，銷量問題就能緩解不少。

L系列作為理想的王牌，2026年也要迎來大升級——自研M100智駕芯片優(yōu)先上車，L9大改款，外觀、內(nèi)飾、空間、智能都要拉滿，準備重新奪回增程式頭把交椅。

值得一提的是，李想還把寶壓在了AI和機器人身上。

根據(jù)媒體報道，近日李想在線下全員會上明確表示，除了汽車，還要做機器人，2026年前必須殺進AI頭部陣營，2028年L4級自動駕駛落地。

在我看來，別的不說，理想在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、用戶生態(tài)這些維度，確實比很多新勢力更敢想敢花錢。

說白了，理想現(xiàn)在的困境，更像是長期優(yōu)等生遭遇階段性失利。你不能因為一兩次考試沒考好，就說他廢了。

只不過，下一步怎么走，考驗的是李想和理想團隊的組織力與執(zhí)行力。

03

這世上，沒有“大而不能倒”的神話

關(guān)店、降本、調(diào)整布局，這些都是很多企業(yè)成長的必經(jīng)之路。

別忘了，蔚來、小鵬不也都經(jīng)歷過深水區(qū)的掙扎嗎？誰都沒有絕對的護城河，今天的贏家明天可能就被干下去。

曾經(jīng)的理想，用三年時間，從新勢力小弟變成了新勢力一哥。但也正因如此，組織膨脹、戰(zhàn)略冒進、對新市場的判斷失誤，這些問題都在2025年集中爆發(fā)。

李想自己都承認，公司運營能力還停留在汽車之家那個體量，80萬輛的野心跟不上能力匹配，遲早要踩坑。

無論在任何時代，沒人能永遠躺在功勞簿上吃飯，市場風向一變，說翻車就翻。

2026年，對理想來說絕不僅僅是回血那么簡單，而是一次徹底的品牌“正名”——你還能不能證明自己，是最懂中國用戶、最有組織力的新勢力？

你能不能拿出一款讓人尖叫的爆款？你有沒有勇氣在技術(shù)和服務上再下狠手，重新贏回市場？

理想這場仗，沒人能替他打。理想汽車的斷臂，未必是壞事。也許，這正是他轉(zhuǎn)身的機會。