馬斯克剛剛在特斯拉財報會議上宣布，Model S 和 Model X 兩款車型即將在 2026 年第二季度停產(chǎn)，為了給機(jī)器人生產(chǎn)騰地。

這兩款曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車工業(yè)電動化浪潮的旗艦車型, 在發(fā)布十多年后即將謝幕，這也是特斯拉變成機(jī)器人公司的一個里程碑。

不久前馬斯克就公開表示，人形機(jī)器人 Optimus 將使特斯拉轉(zhuǎn)型為一家估值高達(dá)25萬億美元的機(jī)器人公司，甚至未來不會有人會記得特斯拉造過車。

Model S 于 2012 年首次發(fā)布，Model X 緊隨其后于 2015 年問世。

在那個燃油車仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的年代，這兩款車以科幻般的設(shè)計和出色的性能震撼了整個汽車行業(yè)，讓人們第一次真正相信電動車可以成為豪華車的未來。

然而時過境遷，曾經(jīng)的先驅(qū)者如今還是走到了終點。

馬斯克表示，取消車輛項目的原因是要為特斯拉弗里蒙特工廠騰出空間，用于生產(chǎn)其 Optimus 人形機(jī)器人。

現(xiàn)在是時候以光榮退役的方式結(jié)束 Model S 和 X 項目了，因為我們真正邁向了一個基于自主權(quán)的未來，所以如果你有興趣買 Model S 和 X，現(xiàn)在是下單的好時機(jī)。

特斯拉人形機(jī)器人 擎天柱（Optimus）官方更直接發(fā)推， 稱 Model S 和 X 會在它身上繼續(xù)存在，還發(fā)了一條「特斯拉車變成機(jī)器人」的視頻，真成變形金剛了，連名字都那么貼切。

目前特斯拉中國官網(wǎng)依然提供現(xiàn)車銷售，其中 Model S 起售價為 84.29 萬元，Model X 起售價為 88.29 萬元。

從財報數(shù)據(jù)來看，特斯拉正處于一個艱難的轉(zhuǎn)折期。

2025 年特斯拉全年總收入 948.27 億美元，同比下降 3%， 同期凈利潤約為37.94億美元，同比 下滑 46%。 去年第四季度營收 249.0 億美元，同比減少 3.1%；經(jīng)營利潤 14.1 億美元，同比減少 11%。

這樣的財務(wù)表現(xiàn)并不意外。特斯拉老舊的車系設(shè)計，以及來自美國、歐洲和中國傳統(tǒng)汽車制造商日益激烈的競爭，嚴(yán)重打擊了特斯拉的需求。

雖然特斯拉今年推出了「煥新 Model Y」、「Model YL/YP」以及「減配標(biāo)準(zhǔn)版」等衍生車型試圖挽回頹勢，但銷量相比 2024 年依然同比下降 8.5%，累計售出約 160 萬輛。

與此同時，特斯拉也失去了全球最暢銷電動車公司的稱號，被比亞迪所取代。

事實上，馬斯克本人的興趣早已不在電動汽車制造本身。

在他看來，特斯拉的未來不在硬件，而在于 FSD（完全自動駕駛）、Robotaxi（無人出租車） 以及 Optimus（人形機(jī)器人）。

對于公司當(dāng)前的糟糕表現(xiàn)，馬斯克將其歸咎于補(bǔ)貼削減以及宏觀經(jīng)濟(jì)因素，承認(rèn)「公司將迎來幾個季度的艱難期」，但他堅信，隨著特斯拉人工智能計劃的實現(xiàn)，公司最終會反彈。

在馬斯克的樂觀預(yù)測中，到 2025 年底，美國 50% 的人口將能夠使用特斯拉的機(jī)器人出租車。

但實際上，，與長期運(yùn)營 Robotaxi 的 Waymo、百度蘿卜快跑、小馬智行等相比，特斯拉現(xiàn)階段的車隊規(guī)模較小，且僅在有限的幾個美國城市運(yùn)營，其技術(shù)方案也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到可以規(guī)模化運(yùn)營的程度。

真正實現(xiàn)這一愿景，恐怕還需要相當(dāng)長的時間和大量的技術(shù)突破。

不過也并非全是壞消息，特斯拉的智能輔助駕駛軟件 FSD 在 2025 年的購買量同比增加了 38%，目前全球付費(fèi)用戶已接近 110 萬。

為了進(jìn)一步推動 FSD 的普及，特斯拉宣布從 2 月 14 日起停止 FSD 買斷版本銷售，全面轉(zhuǎn)向月度訂閱模式，這無疑有助于擴(kuò)大 FSD 的用戶基數(shù)。

除了機(jī)器人之外，按照慣例，馬斯克再次畫了一些「餅」。

電動卡車 Semi 計劃于 2026 年上半年啟動量產(chǎn)，下一代 Roadster 計劃于 2026 年 4 月發(fā)布。此外，特斯拉還計劃推出能實現(xiàn)完全自動駕駛的賽博越野旅行車，在城市和城際貨物運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮作用。

以上種種都在表明，特斯拉正逐漸從電動汽車制造商轉(zhuǎn)向一家人工智能公司，而后者是其萬億美元市值的關(guān)鍵支撐。

在財報電話會的最后，馬斯克再度引用了英特爾前 CEO 安迪·格魯夫的那句名言：「只有偏執(zhí)狂才能生存?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，特斯拉目前所做的一系列改變，「這一切都是出于必要，不是我們想做，而是我們別無選擇?！?/p>

這番話既是對外界質(zhì)疑的回應(yīng)，也是對自己戰(zhàn)略選擇的辯護(hù)。

Model S 和 Model X 的停產(chǎn)，不僅是兩款產(chǎn)品生命周期的自然終結(jié)，更象征著特斯拉徹底告別「純粹的汽車制造商」身份。

馬斯克又開始了一場豪賭，雖然賭局的結(jié)果如何，或許要等到幾年后才能見分曉。

但可以確定的是，無論成敗，特斯拉都已不再是當(dāng)年那個用 Model S 驚艷世界的特斯拉了。

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