2026年1月13日，重慶，賽力斯超級(jí)工廠 。

大屏幕上的數(shù)字跳動(dòng)，最終定格在1,000,000 。一臺(tái)問(wèn)界M9緩緩駛下生產(chǎn)線，這是問(wèn)界品牌的第100萬(wàn)輛整車 。此時(shí)，距離品牌發(fā)布僅過(guò)去46個(gè)月 。

這不是一個(gè)普通的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這是一個(gè)改寫全球汽車工業(yè)史的世界紀(jì)錄。而創(chuàng)造它的，是一位行業(yè)老兵、三次連續(xù)創(chuàng)業(yè)、但低調(diào)的幾乎不為外界所知的重慶籍企業(yè)家。他和問(wèn)界品牌一樣，為這個(gè)時(shí)代創(chuàng)造了奇跡，更為未來(lái)標(biāo)定了目標(biāo)。

讓張興海在我眼中尤其了不起的是，這個(gè)壓倒了寶馬、奔馳、大眾、福特、豐田等一眾世界級(jí)品牌的從1到100萬(wàn)的速度記錄，是他通過(guò)一個(gè)創(chuàng)立僅不到5年的中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)完成的。

榮耀不止歸于賽力斯，它歸于中國(guó)，歸于每個(gè)為中國(guó)產(chǎn)業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型的奮斗者。

——導(dǎo)語(yǔ)

01

跨界融合，一場(chǎng)關(guān)于“大格局”的探險(xiǎn)

從1到100萬(wàn)，問(wèn)界實(shí)現(xiàn)了跨越式成長(zhǎng) 。但“100萬(wàn)輛”這個(gè)數(shù)字對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，已經(jīng)不是第一次。因此，這一速度的背后，更重的份量，是因?yàn)檫@是一次單價(jià)均值極高、高端市場(chǎng)含金量十足的高質(zhì)量百萬(wàn)級(jí)突破。

這特別體現(xiàn)在——在達(dá)成首個(gè)100萬(wàn)規(guī)模的同時(shí)，科技旗艦問(wèn)界M9也達(dá)成了第27萬(wàn)輛的交付里程碑 。在50萬(wàn)級(jí)的高端市場(chǎng)，它已經(jīng)累計(jì)21個(gè)月穩(wěn)居銷冠。這在中國(guó)豪華汽車消費(fèi)史上，第一次由一個(gè)年輕的純本土品牌創(chuàng)造。

與其說(shuō)是慶典，不如說(shuō)是新征程的開端——賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海，在現(xiàn)場(chǎng)立下了新的軍令狀：下一個(gè)100萬(wàn)，力爭(zhēng)兩年內(nèi)完成 。這種底氣，源于一種被他稱之為“跨界融合”的全新模式 。

問(wèn)界的成功，首先是模式的勝利，現(xiàn)在這種模式被稱為“跨界融合”。

5年前，賽力斯與華為開創(chuàng)了跨界融合新模式的先河 ，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)極具前瞻性、且無(wú)人走過(guò)的戰(zhàn)略路徑 。

對(duì)于彼時(shí)的華為而言，部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受嚴(yán)重沖擊，新的希望被押注在智能終端業(yè)務(wù)上，而除了擅長(zhǎng)的手機(jī)、電腦、平板等，智能化要求最高、智能技術(shù)棧集成度最高、既有存量技術(shù)最大可復(fù)用，但華為又從未涉足過(guò)的新終端領(lǐng)域出現(xiàn)了——造車，特別是造高質(zhì)量、高智能化程度的科技豪華車。

對(duì)于這個(gè)業(yè)務(wù)，華為一開始就設(shè)定了邊界——不造車，但幫助合作伙伴造好車。可就當(dāng)時(shí)而言，華為在造車市場(chǎng)是十足的新丁，從技術(shù)到模式，都沒有經(jīng)過(guò)真實(shí)市場(chǎng)的考驗(yàn)。尤其是其賦能方式，更令不少傳統(tǒng)車企有了心障。

另一邊，懷著高端初心，在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化的浪潮中摔摔打打的賽力斯，盡管通過(guò)設(shè)立硅谷研發(fā)中心研發(fā)了三電系統(tǒng)，踏入了新造車運(yùn)動(dòng)的門檻。但張興海隨即洞察到一個(gè)殘酷的真相：沒有一家企業(yè)可以掌握全部技術(shù)，單打獨(dú)斗沒有出路，尤其是在和汽車智能化關(guān)系密切的ICT領(lǐng)域，更需要十年乃至幾十年的積累，時(shí)間不在賽力斯這邊。

雙方開始謹(jǐn)慎的接觸。這個(gè)“謹(jǐn)慎”接觸，從外界看是推進(jìn)非常快的，但對(duì)內(nèi)部而言，這意味著一個(gè)極為艱難的戰(zhàn)略決斷——跨界融合，不是簡(jiǎn)單的零件采購(gòu)、不是簡(jiǎn)單的主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系，而是深度的化學(xué)反應(yīng)，是彼此把內(nèi)核交付給對(duì)方后再進(jìn)行深度融合的“業(yè)務(wù)重生”。

但張興海沒有猶豫，他不但接受了這種模式，而且進(jìn)行了更清晰、有力的邊界拓展——要跨界融合創(chuàng)新，就需要雙方在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、品牌共建、生態(tài)建設(shè)及用戶服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行深度融合。

極速蛻變中，賽力斯又很快分娩了問(wèn)界事業(yè)部，一切的阻力都被壓制，張興海強(qiáng)力推進(jìn)這種模式的落地，無(wú)懼當(dāng)時(shí)漫天飛雨般的議論和說(shuō)長(zhǎng)道短。

事實(shí)證明，這種模式重塑了產(chǎn)業(yè)價(jià)值的創(chuàng)造模式——對(duì)于局中的合作伙伴，它不卷“誰(shuí)更重要”而是卷“誰(shuí)貢獻(xiàn)價(jià)值誰(shuí)做主”，這種方式對(duì)雙方發(fā)揮長(zhǎng)板效應(yīng)，促成指數(shù)級(jí)成長(zhǎng)起到了基石級(jí)的作用。

而對(duì)于投資者而言，它是資本市場(chǎng)新合作范式的稀缺孤本，一度讓很多機(jī)構(gòu)和投資者窺探但難下決心。

事實(shí)證明，盡管很多人曾對(duì)這種模式持懷疑態(tài)度。張興海卻以極其開闊的格局，將成功的根本鎖定在“跨界融合”上 。而在榮譽(yù)面前，他歸功于伙伴，歸功于戰(zhàn)友，唯獨(dú)很少談及自己。

他在央視《微對(duì)話》中的坦言，是這五年合作中為數(shù)有限的對(duì)外吐露心聲——他的看法不但格局大，維度也非常高。他認(rèn)為：10年前，中國(guó)車企，在本土乃至全球市場(chǎng)，已經(jīng)不缺汽車產(chǎn)銷量，缺的是能夠帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、品牌升級(jí)的智能化+電動(dòng)化高端產(chǎn)品和品牌 。賽力斯必須攜手華為，通過(guò)雙方充分互信，將ICT技術(shù)深度注入汽車 。

AITO與AUTO一字之差，那個(gè)“I”代表的Intelligence，正是重塑豪華市場(chǎng)格局的關(guān)鍵，是“智慧重塑豪華”的詮釋 。

回到今天看，只有這種創(chuàng)始人的大格局，才確保了公司能以最開放、最坦率的態(tài)度與伙伴合作，才使得問(wèn)界是與華為合作中阻力最小、合力最大的范本，這一切是百萬(wàn)跨越成長(zhǎng)的基礎(chǔ) 。

02

一位進(jìn)化者的韌性與直覺

張興海是一個(gè)格局極開闊的企業(yè)家，但他同時(shí)也是一位對(duì)新技術(shù)、特別是能形成差異化的新技術(shù)乃至新品牌極度敏感的企業(yè)家。

他的個(gè)人履歷，既是一部中國(guó)民營(yíng)制造企業(yè)的進(jìn)化史，也是一次次依靠捕捉到差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)后的成功史。

他從普通彈簧廠起家，居然迅速摸到某型彈簧是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)“極細(xì)分但極稀缺”的品類，通過(guò)外聘國(guó)企技術(shù)人員，他迅速?gòu)钠胀ü?yīng)商成為細(xì)分賽道王者；走到整車制造時(shí)代，他以不怕吃虧的精神，為小康爭(zhēng)取到了頭部車企的品牌和技術(shù)授權(quán)，在能力極限內(nèi)創(chuàng)造了奇跡；在新能源時(shí)代，他敢于和最強(qiáng)大的ICT企業(yè)平等合作。

這最后的結(jié)果是，他經(jīng)歷了三次大的創(chuàng)業(yè)，每一次都比前一次高一個(gè)維度。這展現(xiàn)了他極強(qiáng)的攀登精神和勇于自我進(jìn)化的能力。

簡(jiǎn)單說(shuō)，他的資源從來(lái)不是最好的，但把握機(jī)會(huì)的能力從來(lái)都是最強(qiáng)的，他有一種與生俱來(lái)的“藍(lán)海意識(shí)”，從不甘于也不停留在紅海領(lǐng)域太久。

除了宏觀格局，在操盤上，張興海最大的優(yōu)點(diǎn)是善于借勢(shì)與用勢(shì)。他意識(shí)到，在智能化、電動(dòng)化狂飆突進(jìn)的今天，沒有一家企業(yè)可以掌握全部技術(shù) 。他從不擔(dān)心所謂的“丟面子”，而是以極度開放和坦率的態(tài)度擁抱伙伴 。他在央視《對(duì)話》節(jié)目中直言，跨界融合是新質(zhì)生產(chǎn)力的生動(dòng)實(shí)踐，是唯一的勝勢(shì)之源 。

因此，當(dāng)很多人反復(fù)追問(wèn)——為什么是賽力斯時(shí)，他們其實(shí)還是沒有看懂——真正的答案，就藏在“跨界融合”里 。融合，意味著這不僅僅是零件的采購(gòu)或渠道的共用，也不是單純的技術(shù)上的拿來(lái)主義，而是一場(chǎng)雙方都要努力拼搏的合作。

很多人總以為，合作伙伴的高度賦能，意味著賽力斯是“躺贏”，這其實(shí)是最大的誤解——雙方有明確的分工，也都在為成就彼此極速奔跑——高質(zhì)量交付需要產(chǎn)能的拉動(dòng)，賽力斯就募集海量資金投入超級(jí)工廠建設(shè)；新豪華不僅需要ICT，也需要極高的新能源水平和綜合機(jī)械素質(zhì)，賽力斯就不斷迭代自有的超級(jí)增程技術(shù)平臺(tái)；新產(chǎn)品需要諸多領(lǐng)先供應(yīng)商的加持，賽力斯就引入了文燦、寧德時(shí)代形成供應(yīng)鏈閉環(huán)……這場(chǎng)1到100萬(wàn)的逆襲，從不是某一方的單獨(dú)努力。

更重要的是張興海的技術(shù)前瞻性，在央視對(duì)話中，這位年過(guò)六旬的行業(yè)老兵，對(duì)于AI+時(shí)代的汽車破局侃侃而談：“AI賦能汽車不是選擇題，是必答題。未來(lái)汽車將演變?yōu)椤星楦?、更智慧、更安全、可信賴的移?dòng)智能體’，賽力斯正在通過(guò)跨界合作構(gòu)建‘產(chǎn)業(yè)大腦’……打通端到端全生態(tài)的全場(chǎng)景，形成集團(tuán)化、體系化的作戰(zhàn)”。

這種對(duì)AI+時(shí)代的思考水平，遠(yuǎn)超于一般車企掌門人，也體現(xiàn)了張興海超卓的學(xué)習(xí)能力和擁抱新技術(shù)的開放態(tài)度，能做到這樣的創(chuàng)始人，并不多見。

更何況，“最寵用戶車企負(fù)責(zé)人”，也是外界給他的稱號(hào) 。他更喜歡聽到真實(shí)的用戶心聲，他堅(jiān)持在川藏線上試駕每一款新車型。他積極推動(dòng)問(wèn)界收集一切來(lái)源的用戶建議，并將反饋轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代的具體方向 。進(jìn)而踐行了“從用戶中來(lái)，到研發(fā)中去，再交回到用戶手中”的價(jià)值循環(huán) 。

這種用戶思維帶來(lái)的數(shù)據(jù)是驚人的。問(wèn)界的整體用戶轉(zhuǎn)介紹率超40%，每賣5臺(tái)車，就有2臺(tái)是用戶推薦 。問(wèn)界M9連續(xù)四次蟬聯(lián)車型總榜NPS第一 。

這種信任不是憑空而來(lái)的。它來(lái)自于問(wèn)界對(duì)用戶的每一個(gè)關(guān)切在產(chǎn)品層面的即時(shí)回應(yīng)。

03

定義“新豪華”，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)底座

問(wèn)界對(duì)高端智能汽車價(jià)值體系進(jìn)行了深度重塑 。

從技術(shù)路線的角度，它已經(jīng)成為全球智能汽車的獨(dú)立一極——張興海曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)“非安全不智能、非安全不電動(dòng)、非安全不豪華”的原則 。通過(guò)190余項(xiàng)用車場(chǎng)景需求、340余項(xiàng)安全功能，賽力斯構(gòu)建了智能安全體系 。截至目前，它已為用戶避免潛在碰撞超265萬(wàn)次 。

更重要的是，在筆者看來(lái)，是賽力斯和問(wèn)界這兩個(gè)品牌的世界級(jí)崛起。

在汽車行業(yè)，一直有“一年新車、十年技術(shù)，百年品牌”的說(shuō)法。事實(shí)上，目前在全球范圍內(nèi)，有且僅有中國(guó)，出現(xiàn)了新能源、智能化的純國(guó)產(chǎn)品牌，把百年品牌的燃油車乃至新能源車打得節(jié)節(jié)退敗、降價(jià)清庫(kù)的現(xiàn)象……而在大多數(shù)國(guó)家，這些在中國(guó)看似孱弱的品牌，依然可以賣出很高的溢價(jià)。

有媒體甚至調(diào)查過(guò)，某款在國(guó)內(nèi)只在15萬(wàn)區(qū)間且銷量低落的東亞汽車品牌，在大洋洲的售價(jià)幾乎是中國(guó)市場(chǎng)的一倍，而且十分暢銷。這，就是品牌賦能的力量。

張興海和問(wèn)界的貢獻(xiàn)，除了我們談到的模式、安全、智能外，我認(rèn)為最大的價(jià)值是用極短的時(shí)間（不到五年），用極為專注的全力以赴，搭配過(guò)人的產(chǎn)品力，塑造了一個(gè)正在走向“世界級(jí)”的科技豪華新品牌。

在這個(gè)維度上，“品牌力”不但不是一個(gè)務(wù)虛的指標(biāo)，而是一個(gè)賦予汽車超強(qiáng)溢價(jià)能力和社交貨幣屬性的“力量倍增器”，它意味著中國(guó)汽車的全球化攻勢(shì)，已經(jīng)找到了比“性價(jià)比”和“高產(chǎn)能”更深、更堅(jiān)固的錨點(diǎn)，它不但是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的顯著標(biāo)識(shí)，也是給中國(guó)高科技制造業(yè)的重新加冕，更是對(duì)于傳統(tǒng)汽車巨頭腹地的精確打擊。

1到100萬(wàn)是一個(gè)產(chǎn)品成功的案例，但問(wèn)界成為高端市場(chǎng)的新豪華價(jià)值標(biāo)桿，打破了高端合資品牌的長(zhǎng)期壟斷，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌的“量?jī)r(jià)雙超”，才是它對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的復(fù)利模式的根本貢獻(xiàn) 。

結(jié)語(yǔ)

下一個(gè)百萬(wàn)的遠(yuǎn)征

站在百萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，張興海的目光已經(jīng)投向了全球 。

他提出，賽力斯將以內(nèi)部的確定性，來(lái)應(yīng)對(duì)外部的不確定性 。堅(jiān)持造高端車的初心毫不動(dòng)搖，堅(jiān)持跨界融合毫不動(dòng)搖 。兩年內(nèi)完成第二個(gè)百萬(wàn)輛，這不僅是一個(gè)數(shù)字目標(biāo)，更是一個(gè)中國(guó)品牌向全球高端市場(chǎng)發(fā)起的全面沖鋒 。

問(wèn)界的100萬(wàn)，是跨界“跨出來(lái)”的100萬(wàn) 。

它為中國(guó)品牌的技術(shù)向上、品牌向上提供了嶄新的解題思路 。未來(lái)的路依然漫長(zhǎng)，但一張藍(lán)圖干到底的決心已經(jīng)刻在賽力斯的基因里 。