牙克石的冬日寒風(fēng)刺骨，零下20℃的低溫讓積雪凍成堅硬的冰面。一場專屬保時捷的冰雪駕駛體驗活動正在這里展開。這種環(huán)境和氣候，恰如保時捷當(dāng)下的處境：銷量下滑、門店收縮，輿論紛擾。

2025年，對保時捷中國而言是格外艱難的一年，年交付量暴跌26%，從巔峰時期的近10萬臺跌至不足5萬臺；經(jīng)銷商門店從150多家的峰值，縮減至當(dāng)下不足100家，近一半門店的關(guān)停，讓外界對這個百年豪華品牌的中國之路充滿疑慮，也讓其遭遇進(jìn)入中國市場以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

但作為保時捷中國CEO的潘勵馳，他何嘗不知道保時捷遇到的難題和困境，并坦誠地在溝通會現(xiàn)場表示，這是內(nèi)外因素共同造成的結(jié)果：中國市場和豪華車消費的變化，智能電動化時代對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶去的沖擊，包括保時捷產(chǎn)品和技術(shù)對消費需求的滿足……

只有找到問題的根源，才能尋找到最正確的解決方案。

回望過去，保時捷巔峰時期，憑借品牌光環(huán)與產(chǎn)品力，在中國市場實現(xiàn)“一車難求”，卡宴、Macan（參數(shù)丨圖片）等車型加價提車是常態(tài)。

但隨著新勢力的崛起，市場格局被徹底改寫：30-60萬高端市場，中國品牌用“智能座艙+高階智駕”的組合拳，重新定義了“新豪華”；C級SUV市場價格3年內(nèi)暴跌超1/3，比亞迪為代表的中國企業(yè)的垂直整合能力和新勢力，讓“性價比”成為豪華市場的新關(guān)鍵詞。

保時捷的反應(yīng)節(jié)奏，顯然沒能跟上這場變革。

“德國車企的嚴(yán)謹(jǐn)，在當(dāng)下的中國市場，有時成了‘慢半拍’的代名詞。”潘勵馳坦誠表態(tài)，點出了問題的核心。當(dāng)中國新能源市場以“季度級”速度迭代智能技術(shù)，當(dāng)消費者對豪華的認(rèn)知從“機械品質(zhì)”轉(zhuǎn)向“數(shù)字體驗”，習(xí)慣了“長期主義”和“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的保時捷，明顯出現(xiàn)了適配滯后。

這種“全球戰(zhàn)略與本土需求”的錯位，再加上宏觀經(jīng)濟下行對年輕消費群體的影響，最終導(dǎo)致了銷量與市場關(guān)注度的雙重下滑。

但是即便是情況不樂觀，但過去一年，潘勵馳認(rèn)為保時捷也有很多亮點可圈可點，比如中國作為保時捷第二大細(xì)分市場，其份額整體穩(wěn)定，卡宴、718等車型份額實現(xiàn)增長；保時捷連續(xù)8年蟬聯(lián)全球最具價值豪華品牌，卡宴、Macan在JD Power可靠性研究中持續(xù)領(lǐng)跑；二手車業(yè)務(wù)在中國增長12%，超半數(shù)銷量通過金融服務(wù)達(dá)成，品牌殘值在豪華品牌中位居前列。即便市場格局生變，保時捷的硬核實力與品牌底蘊依然穩(wěn)固。

然而面對相對而言的市場低谷，潘勵馳引用中國古話“欲速則不達(dá)，見小利則大事不成”，道出了保時捷的堅守。在他看來，豪華品牌的競爭從來不是短期銷量的沖刺，而是長期價值的沉淀。這也是保時捷在市場波動中，始終拒絕盲目降價、不妥協(xié)品牌標(biāo)準(zhǔn)的核心原因。

“市場變化倒逼我們調(diào)整，但這種調(diào)整不是盲目跟風(fēng)，而是找準(zhǔn)方向后的系統(tǒng)性變革?！迸藙铖Y用“窮則變，變則通，通則久”概括保時捷的突圍路徑。在堅守核心價值的前提下，品牌正從產(chǎn)品、研發(fā)、渠道三大維度，啟動一場貼合中國市場的深度變革。

在產(chǎn)品端，針對本土化與電動化雙向發(fā)力。針對中國市場的專屬需求，保時捷2025年已推出5款中國專屬配置車型，到2026年也將計劃推出純電卡宴，718電動繼任車型，以及B級SUV，高于卡宴定位的大型SUV車型，部分車型將提供內(nèi)燃機和插混版本，兼顧不同用戶的需求。

但對于外界關(guān)注的國產(chǎn)化問題，雖然之前保時捷全球CEO表示中國已經(jīng)具備了這種能力，但潘勵馳卻表示，“暫時沒有明確計劃?！钡粑磥硗七M(jìn)，將以“完全承載保時捷DNA與品牌特質(zhì)”為極高標(biāo)準(zhǔn)，不妥協(xié)品質(zhì)與品牌核心價值；同時他們也將持續(xù)關(guān)注中國市場生產(chǎn)與研發(fā)能力發(fā)展。

在研發(fā)與合作方面，保時捷也計劃扎根中國，并反哺全球。目前中國首個海外綜合性研發(fā)中心的落地，是這場變革的關(guān)鍵一步。這里不是單純的“適配部門”，而是有工程師深度參與項目開發(fā)，針對中國用戶習(xí)慣優(yōu)化的信息娛樂系統(tǒng)，未來將搭載于911、卡宴等主力車型。與國泰車聯(lián)的合作更是開創(chuàng)了新范式——雙方工程師共同開發(fā)，確保技術(shù)與整車無縫融合，而非簡單的部件采購。

對于與華為、momenta等智駕領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的合作，潘勵馳透露：“我們正在溝通接觸，并評估可能性，但核心原則不會改變——安全與可靠性是第一位，不將消費者作為技術(shù)試驗對象；同時堅守‘駕駛者為中心’，智駕系統(tǒng)僅作為輔助，不替代駕駛體驗。”這種“開放而不盲從”的態(tài)度，正是變革中保持自我的核心。

而在渠道端，由于銷量的下滑，保時捷正在實行從規(guī)模擴張到效率升級的階段。目前保時捷計劃將經(jīng)銷商門店從過去頂峰時的150家縮減至80家，一方面是收縮戰(zhàn)線，去匹配當(dāng)下的銷量情況，另一方面也是保證經(jīng)銷商合作伙伴的健康發(fā)展。

潘勵馳解釋稱：“保留的80家門店均為全功能4S中心，不會縮減服務(wù)面積與售后能力。我們要淘汰的是低效門店，讓核心資源集中在核心市場，這正是對‘見小利則大事不成’的踐行?！?/p>

“目的地保時捷”門店也改造正在推進(jìn)，已有36%的經(jīng)銷商完成轉(zhuǎn)型，主要增加二手車展示區(qū)、客戶體驗空間與社群活動區(qū)域，讓門店從“賣車場所”變成“品牌社群聚集地”。2026年，保時捷還計劃在7個城市設(shè)立8個移動駕駛中心，配合快閃店與俱樂部會所，構(gòu)建多元化的品牌觸點，既避免了小型城市展廳“租金高、售后難”的困境，又能更靈活地觸達(dá)年輕客群。

其實這一年，在用戶溝通和粘性方面，保時捷比過去做了更多投入。2025年舉辦超70場品牌社區(qū)活動，參與人數(shù)同比增長150%以上，從G318國道穿越到沙漠體驗，從經(jīng)典車品鑒到車主俱樂部聚會，保時捷正在構(gòu)建一個有溫度的社群生態(tài)；超1000種定制選項、近200種車漆方案，甚至能根據(jù)口紅顏色定制專屬車漆，這種極致的個性化服務(wù)，正在成為保時捷難以復(fù)制的優(yōu)勢。

“不謀萬世者，不足謀一時，不謀全局者，不足謀一域?！迸藙铖Y繼續(xù)用一句古話，去解答保時捷品牌穿越周期的底氣。其實對于任何品牌和企業(yè)而言，階段性的低谷并非壞事，反而讓保時捷有機會靜下心來，校準(zhǔn)全球戰(zhàn)略與本土需求的平衡點。

但對于保時捷的價值，在潘勵馳看來是無可替代的，正如部分中國品牌對保時捷設(shè)計語言的借鑒，反而印證了其設(shè)計的歷久彌新。對此，潘勵馳坦然回應(yīng)：“被借鑒恰恰證明了保時捷設(shè)計的原創(chuàng)價值與行業(yè)影響力。但品牌的核心競爭力，從來不止于外觀線條，更在于背后沉淀的賽車基因、極致的工程調(diào)校與深厚的品牌內(nèi)涵——這些是無法簡單復(fù)制的?！?/p>

面對未來，潘勵馳用了“贏回中國”這四個字去展望，至于贏回的標(biāo)準(zhǔn)，潘勵馳有著清晰的定義：“標(biāo)準(zhǔn)不是銷量數(shù)字，而是品牌力的強健、消費者從滿意到激動的轉(zhuǎn)變，以及社群中的良好口碑。這不是一場短跑，而是一場馬拉松?！睙?a >愛跑馬拉松的潘勵馳用馬拉松去形容保時捷的發(fā)展和汽車行業(yè)的競爭。

牙克石的寒風(fēng)終將過去，數(shù)十公分的冰面，也終將會融化，而賽道上的熱血與堅守，正在轉(zhuǎn)化為保時捷中國的變革力量。這個百年品牌的中國之路，正經(jīng)歷一場“冰與火”的淬煉：市場低谷的“寒”，讓其看清了自身的短板；“欲速則不達(dá)”的堅守，讓其守住了品牌的根基；“窮則變，變則通”的智慧，為其指明了突圍的方向；而“不謀萬世者不足謀一時”的格局，則讓其擁有了穿越周期的底氣。

德國車企的“慢”，本質(zhì)上是對品質(zhì)與傳承的敬畏；而中國市場的“快”，則倒逼其加速創(chuàng)新與適配。而保時捷目前和接下來要面對的經(jīng)歷，也將成為這個百年品牌在中國市場的新起點，畢竟，真正的豪華品牌，從來不是永遠(yuǎn)站在頂峰，而是能在低谷中堅守核心價值，在變革中找準(zhǔn)方向，穿越周期，才能真正贏得未來。